cealm

Snygg bil det kommer att bli. Vad har du för recept på dina bakljus?

Jag tolkar reglerna som: - Höger sida framför bakhjulet 45 grader ner och 45 till 90 grader ut. - Vänster sida framför bakhjulet 45 - 90 grader ut. Texten finns i SFRO boken sid 29 spalt 2 och sista meningen. Där skriver man utåt och det översätter jag till 45 - 90 grader. På CealmSeven har jag avgasrör framför bakhjulet 45 grader ner och 90 grader ut och den klarade besiktningarna utan någon notering.

esa: Här finns en instruktion hur du infogar bilder. Länk Finns flera gratistjänster för lagring av bilder på nätet. Photobucket använder jag själv i vissa fall. Länk

- CealmSeven V8 är "losslipad" från byggramen. - Handbromsdramat har fått sin upplösning, kanske inte billigaste lösningen men effektivaste. Jag köpte nya expandrar på Volvo och nya låsstift. Runt en tusenlapp för att få till ett fungerande wiresystem på bilen. Jag skulle kunnat svetsa om befintlig expander men det blev nytt istället. Nya expandern till vänster och gamla till höger. låsstiften i mitten. Noteras att låsstiften kostar 51 kr styck och expandern 246 kr styck. Alla som kör Volvo 740/940 kommer uppleva samma sak och få samma behov av nya grejer den dan någon wire till handbromsen går av. Det också styrt på vilket chassienummer som bilen har. Stefan Berglund: Det kommer bilder på min 240 rattstångkombination. men tills dess en bild på en bekants kombinationen för sin McSorley 7:442.

Ring Camaroskroten. Länk

Jag använder Volvo 240. Med dubbelsplinesarna i två längder har jag inte längre problem att nå fram till 240 styrväxeln. Jag kan ordna kort. Det var en ren tillfällighet att jag fick veta att Rover styrlänkagedelar (massiv axel och kulled) passar bolt-on på Volvo 240. Det saknades cirka 100 till 150 mm för att nå fram på min bil. McSorley 7:442 är direkt anpassad (kan man tro) för 240 rattdel + 2 stycken krockdelar.

Lite svetsande i framvagnen har jag presterat. Håller på med slutgiltigt arbete på främre bärarmsfästena. Det tar sin tid. Byggde lite badrum. Beställde ett antal grejor hos Sellholm som jag kan hämta på fredag. Skickade iväg ett kort till Custom bildelar i Örebro med måttsatt fläns till blockhuggarna. Det finns en ziljon olika varianter av flänsar. Det gäller att få tag på rätt fläns. Då kan jag börja måtta för avgasutsläppen. Hann med och stuka höger fotled också. På det hela taget har det väl gått rätt bra idag men lite sakta kan jag tycka. (ett annat ord för lat idag). Rattnav och Snap-off blir nog också en Sellholm fråga på fredag. Imorgon blir det inget bygga alls då har jag annat för mig.

Så där nu är jag ägare till tre stycken dubbelsplinesaxlar och två extra dubbelkulleder som passar till Volvo 240. Ibland så bara ordnar sig saker. Tolv timmar och så finns allt på plats i Assartorp levererat och klart!

Spännande bygge och färgsättning på bygget. Det gäller att följa byggbeskrivningen ordentligt.

Kunde vara helt overksam så det fick bli ett par ínsvetsade extra stöd på motorfästena framtill. DEt skall kläs med en rejäl plåt baktill också men det får bli när motorn är ur så jag kommer åt vettigt. - Yoken på plats skall även sätta dit en knut på bakaxeln så jag c-c mäta kardan. - Samborrade skärmarna samt har märkt upp skärmhöjder och skärmplacering. - Höger skärm är upphängd på plats i "centrumskruv" nummer 1 I morgon är det byggdag hela morgonen hela dagen och hela kvällen. Hoppas det blir mycket gjort. Det är i alla fall ingen brist på varierande uppdrag att lösa. Kanske lyfta ur bilen från byggramen ändå. Det uppdraget lockar verkligen varje dag. Jag hinner med att ändra den planen ett par gånger.

Rattstången ställer inte längre till problem. Vissa dagar är sådana där BRA dagar. Denna tisdag tillhör kategorin BRA. Jag fick besök idag av en Seven byggare från Örebrotrakten (som jag faktiskt är orsak till att han bygger). Vi resonerade en del kring bilar mm. Vi kom in på rattstångsproblemet och hur han löst sin McSorley rattstång. Av en ren tillfällighet har han en dubbelsplines för grova 240 i bakluckan (som han skall använda) men han vet var jag kan få tag på fler. De finns i två längder, kort och lång. Vi måttade in min ovanligt långa rattstång. Det verkar bli bra med två korta eller en kort och en lång. Kan väl nämnas att kort i detta fall är kort i förhållande till den långa axeln. 240 styrväxel + original knut + kort axel + originalknut + kort (lång) axel + knut vid rattstång + hela rattdelen = klart = att jag är helnöjd!!! Slipper allt kopplande / letande efter 360/340 rattstång. För inte tala om all tid som skulle gå att att försöka tillverka och plocka ihop, nu kan jag skriva på datorn en stund och sedan bygga vidare. Då lägger jag även rattstången till handlingarna eftersom metoden är löst och det skall "bara göras". Det andra bra eller som kan bli bra är Länk Det tredje bra är att min 56 liters tank är på väg att bli klar. Det fjärde bra är att den försvunna remskivan till vattenpumpen kommer till rätta. Det hinner säkert bli fler bra saker idag innan läggdags.

Janne L: Skjuvkrafter blir det väl inte utan det blir rena brytkrafter. Jag tror heller inte de blir så stora. Det blir en momentarm det är helt klart som ger dragande, tryckande och brytande krafter på skruvförbandet Det blir det redan i originalkonstruktionen på inre leden men de verkar hålla utan problem på vanliga bilar. Med kragen som går över så kan adaptern anses som "del av kuggstång" och brytkraften kommer på originalfästet som tidigare. I vilket fall är inte styrväxel något problem längre. Lösningen är klar nu. Nu är det bara lite svänghjul och koppling kvar men det är mer att köpa än att leta. För jag vet var dessa finns till vettigt pris. Ett c-c måt på kardan så jag får en sådan också. Rattstången ställer fortfarande till det eftersom jag inte räcker fram med en traditionenell dubbe 240. I McSorley mfl så når man styrväxeln då men på min "långtradare" så saknas det ungefär 200 mm. Ibland är stort och tungt svårt att bygga men oftast är det lätt. Vilken paradox......sista meningen blev....

Therealpinto: Bra förhandsinfo. Visserligen ännu "sannolikt" men för mig känns det ordet bra. Jag tänker inte minska byggtakten. Rikard Larsson: Du behöver inte heller minska takten ...... utan bara utgå ifrån att du glömmer therealpintos inlägg så har du forfarande som du vill dvs --kravet kvar" för det är ju ännu bara sannolikt, jmf Tage Danielsson och hans monolog....... Nog skämtat. Till SFRO vill jag säga att er remiss, som jag läst är bra skriven. Den är saklig och öppnar för resonemang kring regeler och hur de skall tillämpas. Ett bra jobb. Fortsätt på det sättet dvs vara ett stöd för oss som bygger.

Några bilder på V8 Seven Motorfäste. Motorfäste. Märket P markerar var pedalställets fotplatta placeras. Det syns att jag har en del utrymme framför att använda. Skärmar En vattenpump till V8 är rätt stor.

Janne L: Krafterna är nog lika stora men en del av kraften borde bli i sidled. Vid en sväng så blir det väl en "extra" momentarm i förhållande till original. Adapterns gängor är tanken att skära i adaptern direkt. I ren drag och tryck verkan så borde det hålla minst lika bra som yttre stagen. Tog med en justerad del av hur jag tänker adaptern med dess styrning och eventuell extra låsning mot kuggstången

Mildseven: Med en förlängning landar jag enkelt på linjen mellan övre och under bärarmsfäste. Utan förlängare så får jag bygga om en del. I efterskott kan erkännas att jag inte mätte styrväxeln. Faktiskt inte förran jag råkade få en extra i samband med att jag köpte V8a nummer två. En kasserad växel som jag mest tog i rent studiesyfte. Det var ju bra att jag gjorde. Kanske det berodde på att alla brukar korta styrväxeln och då tänkte att jag får korta också men till min förvåning upptäcker jag att jag måste förlänga istället. Skulle heller inte förvåna mig om jag är ensam om det problemet. Jag har inte ringt än men Sellholm Tuning kanske har förlängda styrväxlar på lager. Jag skall kolla imorgon. För styrväxlar finns det gott om hos honom. Eller adapterförlängare färdiga överdisk. Tänk så enkelt det skulle vara........ Imorgon vet jag.

Janne L: Jag skall kolla med SFRO. En ytterligare förbättring på adapterskissen är att låta en del av adaptern omsluta / styra utanpå kuggstångsänden. Cirka 5 mm då skulle alla eller nästan alla sidokrafter tas upp där och den svarvade bluten har bara i uppgift att hålla fast adaptern i dragande led. Kanske en lite frp skulle göra nytta men då får omslutningen blir 10 mm. Handbromsdramat har fått sin lösning. För kronor 1100 kan jag komma lycklig ur detta osannolika drama. Volvo original! Men det var inte självklart. Jag överlämnade problemet på en Volvo verkstad och tänkte att jag skulle få höra, --Jo det här är omgjort och du behöver följande delar ---- till en kostnad av -------. Nix-pix inte så utan kolla wire slå i lite gamla katalogen kolla på den expander jag hade med mig kolla mer i datorn sedan föreslog jag att höra av mig under dagen så de kunde i lugn och ro undersöka hur handbromsar numera ansluts. Ett svar kom på förmiddagen. Jag måste köpa nya expandrar á 245 kr styck, handbromswire vänster cirka 500 och handbromswire höger en 2 hundring. Totalkostnad runt 1100 kr. Det var en lösning i alla fall. Flera andra firmor har hänvisat till att jag inte har problemet jag har. För er som behöver byta handbroms på er 740 bakaxel nu vet ni. Köp original eller ta en liten platta 5x20x10 och borra två hål i den då kan ni använda 740 wire -88 och yngre á 379 kr på Biltema. Har inte bestämt än vilket vägval jag själv tänker göra original eller borrad platta. Eftersom jag behöver höger och vänsterwire (379+100=479 Biltema) att jämföra med 1100. Skillnad 621 kr. Original är alltid original (Vad det nu skall betyda? Dyrare men finns .....) Jag har ett mellan alternativ en firma i Örebro kan möjligen ha kvar den gamla typen av wire som jag köpte för runt 1,5 år sedan. Bara jag kommer i håg vad firman hette........så ringer jag dem.

Styrväxeln på Volvo 240 är för kort jag behöver 2 gånger 30 mm till för att det skall bli bekvämt. Det går att använda styrväxeln i original men blir avsevärt lättare om jag får förlänga kuggstången. Beskrivningen kanske mer liknar "näringskedjan" men avsikten är att enkelt förklara hur jag tänker mig "förlängaren". Är det tillåtet. Har någon eller känner någon till om denna metod är vedertagen redan alternativt redan förbjuden? Ett av hindern som jag redan kan se är att i original finns det en låsning på inre styrleden mot kuggstången. Det är någon typ av vikbrick som förmodligen ansluter i ett fräst spår på kuggstången. (Har inte ännu skruvat bort leden) Att fräsa motsvarande spår i adaptern skall inte vara problematiskt men då är det kvar att låsa adapter komplett med inre styrleds mot kuggstången.

Kollade tillbaka lite i tråden dvs igår och idag. Jag kan kvittera av det mesta som klart plus en del till. -Tvärfästet för säkerhetsbälten med borrat hål för omlänkaren är klart inkl rörstöd i hålen. -Mycket svetsande här och där. -Motorfästen är byggda. Trodde de skulle bli rektangulära. Men det blev de inte. De blev nästan triangelformade istället. Faktiskt rätt passande form. Det skall på en 5x20 respektive 5x40 baktill samt ett lock på 5 mm samt en extra plåt på 10mm. Plattjärnet som inte syns längre gjrode jag om till en inre T-balk. Bara den kan säkert hålla i motorn utan större besvär men varför göra en sak kraftig när det går att göra den extra kraftig. -Tillverkade som sista sak ikväll ett stöd mellan dragkroken och bakre ramen. Bilen får stå kvar någon dag i byggramen verkar det som. Bakskärmarna borde monteras i närtid. Imorgon måndag vet jag redan nu att det inte blir någon byggnation men på tisdag är det igång igen.

Har du kollat med Manton Länk Prisbild vet jag inte men spacers finns att köpa.

Kilkenny: Du vet väl vad planer är till för? Att ändra på! Jag hugger in på säkerhetsbälten istället för att släppa loss bilen. Det är bekvämare jobbarhöjd med bilen i byggramen. Thomas: Luckorna på sidan är för växellådsfästet. Ovanifrån kommer jag åt allt. Bilen är rätt lång så kopplingsdelar mm är inte i benutrymmesdelen. En del av växellådan samt hela sprängkåpan är inte ens i höjd med pedalstället räknat från motorrummet. Det är rätt bra åtkomlighet trots allt.

Nu är övre främre motorrumstrianguleringen klar. Jag har justerat motorn lite. Suveränt med plattjärnen. En domkraft under, vinkelslipen, kapa av plattjärnen, längda den ena lite och korta den andra lite, lägg emot, sy ihop. Klart. Allt det där kommer att sitta inne i de "riktiga motorfästena" så ingen kommer se något. Såvida jag inte skulle få för mig att borra lätthål i yttre motorfästena. Chansen är nog minimal för det. Jag kommer heller inte ta några kort på motorrummet förrän de är inklädda. Fixat tvärstaget i störtbågen, kom in för att hämta säkerhetsbälten så jag kan prova ut rätt höjd innan punktning. Även borra upp genomgående hål för omlänkaren. !6mm blir rätt dimension för två passande rörbitar att svetsa in som stöd bultstöd. Alldeles nyss lade jag upp planen för att lyfta ur bilen från byggramen. Det kommer att gå till så att hjullastaren får dra ut hela byggramen, nej inte hela cirka 7 åttondelar sedan lyfter jag bakre delen av bilen med domkraft och pallar upp med pallbock / pallbockar under draganordningen. Draganordningen hänger utanför byggramen. Hjullastaren få ansluta från sidan och lyfta i bilens framdel. Då skall det fungera att för hand dra ut byggramen under bilen. Är det för tungt så kan jag backa upp en bil och dra lite med. Kvar är den spännande landningen. Hjullastaren är inte svår att sänka men baktill blir det lite knöligt men med några domkrafter växelvis så skall nog bilen landa tryggt på verkstadsgolvet. Jag har säkert förbisett något som senarelägger landningen men så här nära att jag tänkt ut en plan hur det skall gå till har jag aldrig varit. Verkställigheten återkommer jag till.

Hur kan man få en 740 att passa mot en 240. Såvida inte 360-har samma splines som 240 styrväxeln så det går att ta nedre delen 360 och övre delen 740. Eller är det på något annat sätt det skall se ut? 740 styrväxeln har mycket grövre splinesaxel än 240 styrväxel. Är det bara 360 som är användbar har 340 annan rattstång?

Blockhuggare, vattenpump, gummidämpare med remskiva är tillfälligt monterade. Det kommer att fungera med trianguleringar i övre horisontalplanet. Det går att lyfta ur eller i motorn utan störe trassel. Kanske idé att köpa en liten smidig elektisk vattenpump till bilen. Svetsat åtskilliga meter nu. Fin solbränna det blir imorgon. Det mesta av kardantunnelklädseln är fastbränt nu. Jag lyxade till det och tillverkade två monterings / demonteringsluckor för växellådsfästet. Nu kommer jag åt bultarna utan att behöva hissa upp bilen eller krypa under bilen. Det blir lucka med gångjärn och ett litet lås. Trevligt. Morgondagen blir att fortsätta svetsa någa meter. Kanske få på säkerhetsbälten, eller skärmar eller något annat som borde blir klart och avprickat........Först lite sömn....

Nu sitter motorn fast i ramen. Trianguleringar, fästplattor mm är på plats. Verkstaden är städad igen. Det skräpade ner rejält med alla kapningar och slipningar. Jag gör "dubbla motorfästen". Det som syns på bilden är 5x40mm plattjärn som håller motorn i rätt höjd och sida. Sedan bygger jag det "riktiga motorfästet runt platttjärnen. Bygger jag fler bilar eller motorfästen så är det denna plattjärns-metod som gäller. Det är så lätt att malla in motorpaketet i alla riktningar. Vattenpumpen, som på V8or är STOR, skall monteras för att kunna mäta ut och svetsa fast den övre horisontella främre trianguleringen. Kvar att göra är några vertikala trianguleringar. Har jag mätt rätt på motor och ram mm då kommer det gå att lyfta ur motorn så jag kan svetsa klart ramen. Det är inte bara vattenpumpen som är stor, balansvikten fram och remskivan är inte små de heller. De bygger långt. Generatorn vet jag inte var jag gör av än men det finns nog plats för den också någonstans. Några bilder så här långt.