cealm

Bygget går vidare. - En tvärslå i scuttlebågen finns fastpunktad på plats - Tillverkat övre fastsättningsramen till tanken, håller på med tankfixeringar just nu - En främre rörtriangulering fastpunktad i nosen på bilen. - Bältesfästen för rullen är borrade - Båda plåtcomfort-stolarna är snittade i axelhöjd och vikta framåt. Jättenöjd med resultatet och bekväma är de också. - Kommit på hur jag skall göra fästet för handbromswiren så det kan svetsas nu utan att exakt veta var själva mothållet kommer. Mothållsplaceringen ger sig inte förrän handbromsen är på plats. - Köpt fyra bromsskivor och bakre ok. - Kommit på hur övre bromsljuset skall monteras (Länk till Inlägg 334) Jag borrar ett lämpligt hål för kablarna, 8 eller 10mm. Sedan borrar jag två hål för bromsljusets fästskruvar som jag pillar in en kabelgenomföring på var ställe. Kabelgenomföringen skall ha ett innerhål på cirka 3 mm. Därefter trycker jag dit bromsljuset och eventuellt säkrar det med PL400 eller något annat lämpligt lim elle kladd. Med denna metod får jag ett bra övre bromsljusfäste utan att behöva svetsa någon plåt på bågen.

Arrowsmith: Japp den trianguleringen finns inte på bild men skall dit. På samma rörsida men framåt är trianguleringen klar och med på bild. Thomas: Rören gick som du föreslår från början. Det var bara en sak jag glömde. Bakaxeln. Det är därför kontruktionen blev lite förändrad. Alla gör vi våra små misstag.

Då var ramen rättvänd igen. Hoppas jag inte behöver välta runt den fler gånger. Jag har kollat att allt är svetsat både 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 och ett antal gånger till. Det skall vara klart undertill nu. Det ljusröda strecket på draganordningen är där jag skall kapa för att få till ett drag som följer VV regler (eller det kanske är Transportstyrelsen regler nuförtiden). Här är de två 5mm plattorna punktade. Ytterdelen av draget hänger fast i en vertikal 5 mm stödplåt. Genom att göra på det här viset så blir vinklar och höjder rätt från början. Det enda jag behövde göra var att kapa bort 12 mm av draget samt måtta in så plattorna blev centrerade. Lite trianguleringar för dragkroken. Dragkroken, den losstagbara delen syns till höger på bilden. På denna bild syns även det (nästan) vertikla stödet för dragkroken. Hoppas draget blir godkänt och att jag får 750 kg men jag blir säkert nöjd med 400 kg också. Som bilen och draganordnigen är byggd borde jag ha 1200kg.

Någon som har ett tips på andra inre styrleder som passar på en Volvo 240 styrväxel (utan servo). Dvs samma gänga mot styrväxeln och mot yttre leden. Jag måste ha en okortad 240 styrväxel. Det inre lederna jag behöver skall vara mellan 35 och 40 mm kortare än originalet.

Du har inte råkat klicka på "Lo-Fi Version". Den länken finns längst ner på sidorna.

Jag hade ingen tråd i bågen. Jag skall prova dammsugarmetoden det är riktig High-Tech. Det gillar jag..... Det var ett bra tips återkommer med hur det gick. Hoppas det blir --"Lätt som en plätt"! --- Tillfälligt inne och tinar upp lite. Ramen ligger på rygg och Uppsala Seismologiska ringer klagar över dunsarna. Nej så farligt är det inte men så här stabil kommer jag inte ihåg att den var förra omgången jag vände ramen ett varv. Nu är det mesta färdigsvetsat i bakvagnen. Jag fick för mig att göra ett par trevliga plåttrianguleringar till när jag ändå höll på. De två plåtarna skall svetsas fast sen vänder jag ramen för annars hittar jag bara fler ställen att triangulera med plåt. Den del av dragkroken som sitter i ramen är färdigsvetsad.. Den (nästen) vertikala plåten som också håller dragkroken är avsågad och klar. Innan jag sågade av den klämde jag fast den yttre fästplåten. Sedan borrade jag 6 stycken hål för 10mm bult. Kontrultionen bildar dragkrokens bakre extra vertikala stöd och är också demonteringsbart. Det kommer lite bilder i ett senare inlägg.

Sorry!!

Just nu håller jag på med dragkroken och de rör som skall hålla fast draget. Jag skall svetsa in 5 x 5mm plattorna som skall hålla dragkroksdelen. För tillfället är allt svetsat i bilen men dragkroken skall skruvas till bilen enligt VV. Därför sågar jag av cirka 10 mm av draget som är svetsat och sitter helt still. Därefter plockat jag in 5mm plattorna och syr fast. Så gör jag en liknade operation i den vertikala 5mm-plåten. När allt är klart fyller dragkroken de krav och önskemålen som regelverket har åtminstone tror jag det. Jag försökte ensam lyfta ramen i fronten. Jag får äta minst 29 tallrikar gröt till för att orka lyfta den något. Dunsar det till lite obegripligt och någon trädgårdsstol råkar ramla i eftermiddag är det bara jag som vält runt ramen för sista bottensvetsningen (med hjullastarens hjälp skall väl tilläggas).

1. Fredrik Askling, Tiger E1 Supercat. 2. Peter Boström, Har förhoppningsvis regbesiktigat tills dess 3. Carl-Erik Almskoug, CealmSeven och / eller CealmSeven V8 och har giltig SMA licens

BeLo: Bra info. Tillämpar jag engelska bokens info med 1,7 - 1,9 på CealmSeven blir det: 1570 * 1,7 = 2669 1570 * 1,8 = 2826 1570 * 1,9 = 2983 Uppmätt värde är 1570 * X = 2470 ger värdet 1,573. Diffen mot den engelska boken blir 0,127 till 0,327 Det är som du säger BeLo, --- > att hitta en lagom kompromiss - som vanligt alltså! Då känns den här frågan rätt bra belyst från olika håll. Jag är nöjd med infon som kommit in och kan gå vidare i tankarna på bygget. Det blir mer ett rakt val för det finns en del spelrum i kvotvärdet utan att äventyra konstruktionen speciellt. Skall kolla en Koja och en Fiat 127 samt också Bok-bil om något värde kommer in i tråden.

Jag skall ha den att åka på vanlig väg med och konbana någon gång ibland. Fast också ett lite roligt projekt. Telesokpidén är smidg ungefär som ett timmersläp med teleskop, små och smidiga i tomläge och långa och rymliga vid fullt lass. Nja det blir en bestämd billängd och spårvidd. CealmSeven har spårvidd 1570 fram och axelavstånd 2470. 2470 * 0,618 ger 1526 dvs 44 fel mot kvoten. Exempel från gka: 2038mm hjulbas och 1162 respektive 1207mm spårvidd bak/fram 2038*0,618=1259 dvs fel mot kvot minus 52. Det verkar ju användbart. Jag skulle vilja få in info om en Bok-bil om det blir ungerfär samma där. Jag vet att jag inte är en "räserförare" utan kör vanlig gata plus lite konbana och bara tävlar mot mig själv. Men hoppas någon kan mäta sin bok-bil och rapportera in mått. Går det att använda framvagnsnav som hubbar från någon biltyp. Att det går och plocka bort det specifika för styrning mm och bara ha kvar själva lagringen. Jag har aldrig tittat hur såna är uppbyggda. Jag har ju kramt stela bakaxlar i hela mitt liv förut och aldrig ens tittat åt hubbar mm. Hjälp och tips behövs. Jag har också fått in fler fina bilder på deDion axlar. Denna gång med K-länk till mitten av ramen. Det verkar vara rätt många friheter jag kan ha för att bygga en stabil deDion. Det svåra för mig är nog att jag måste låsa in all 4 och 5mm plåt. Sådan kan bara kvitteras ut mot recept. Får jag tag på vettig plåt då blir det en mini-stridsvagn innan jag vet ordet av. Känner mig själv på denna punkt alltför bra.

Vurpkula=Mercedes A160 i detta fall. Kan vara en yngre släkting till Mercedes A100. A100 kallades väl också "Vältklass" Eller "Weltklass på tyska" när det begav sig.

gka: Tack då har jag något att börja med. Jag hade tänkt och kolla Golf, Polo, Fiat 127 jag lägger till Kojan också. Jag har gått och lurat lite fram och tillbaka på just detta. Igår slog det mig tänk om det finns rent matematiskt stöd för för bredd och längd. Nu kommer jag vidare i tankarna. Kommer någon på något ytterligare matnyttigt så ser jag gärna att få info om det. Jag har lite idéer på ram utseendet och det skall också in för beskådan och kommentarer. Fast det kan dröja lite, men det kommer.. Förresten har jag nyss lärt mig ett nytt ord: Vurpkula. En sådan funktion vill jag inte bygga in i bilen. Det gick inte ens att Googla sig fram till vad det var för bil. Jag hade faktiskt ett förslag på bilmärke och typ och det råkade vara det (nästan rätt märke men fel modellsiffror). Men ordet "Vurpkula" hade jag aldrig hört förut fast jag vet numera men vet ni andra?

Jag gjorde tydligen helt rätt i lördags med att åka ut en tur på drygt 1,5 mil. Svalt men inte kallt, cirka -2 grader, och förvånansvärt lite imma på visiret. Jag tog bilen ett varv runt Arboga för att åka runt och lufta mig samt handla 2 kg potatis. Nu ikväll har det ramlat ner någonstans runt 5-10 cm snö. Så onödigt vägarna som var så bra imorse. Det smälter väl och torkar upp igen så jag kan ut och åka. Kanske till helgen......

Har kommit på hur jag skall kunna slipa och svetsta utomhus förhållandevis bekvämt. Framvagnen eller framdelen på ramen står på en hjuldollyn och sedan lyfter jag ut bilen till hjuldolly nästan ramlar av betongkanten vid dörren. Då är det luftigt och högt i tak att jobba. Hängde på "pansarskärmarna" på varsitt vedträ. Kanske skulle köra på gengas istället? Varför sålde jag det två gengasaggregaten jag hade? Så dags nu att tänka på det.

Drake: Ok. Hoppar nog över det, förresten du råkar inte veta om det är så att en kvot kan användas och att det fungerar?

Rickeard: ---- dala7 vad tycker ni om den!? --- Jag kan inte annat än tycka om den , jag har ju en sådan. Det finns massor av bra kit. Nästan oavsett vad valet faller på är det viktiga att kunna genomföra hela projektet så det blir en registrerad och körklar bil som ägaren kan ha till både nytta och nöje.

Finns det någon "Gyllene Regel" som säger något om idealförhållandet mellan spårvidd och hjulbas. Rimligen borde det finns någon sådan kvot. Om jag väljer min egen Sevenbil så får jag en kvot mellan dessa mått. 3,5an kanske skall ha de ungefärliga mått som en Bokram har med skillnaden att jag kommer sitta i kardantunneln som inte kommer att finnas. Jag får försöka få tag på spårvidd och hjulbasmått på en Bok-bil och se om kvoten möjligen sammanfaller med min kvot. Är det så skulle jag kunna välja rätt kvot och få en bra bil fast den är lite mindre än vad Bokbilen är. Idéer mottages gärna eller ändå hellre en bekräftelse att det finns någon användbar / beräkningsbar kvot eller likande som är den Gyllene Regel man skall jobba med för att få bra mått på bilen spårvidd och hjulbas.

I mitt avgörande set för ---Biltemas bläster ----. Ref inlägg 331 Jag har provat blästern och den fungerar tillräckligt bra för de krav och behov jag har. Vi testen hade jag en liten bärbar Biltema kompressor som inte ger speciellt mycket flöde. Det går att koppla ihop två sådana för att blästerna skall orka lite längre innan vilopaus. Användbar för - Att blästra av färg på otillgängliga ställen där vinkelslipen eller borrmaskin med stålborste inte kommer åt. - Att blästra av små rostiga saker - Att sprida ut sand på isfläckar runt huset, man når rätt långt med den. och sist men inte mist - Att inte tro att man kan blästra en hel ram med den. En sådan blästring tar längre tid än bygget i sig.

Grattis också till er båda. 2009 kan bli ett stort år med många reggade Sjuor. ----- Rullat 7:an fram och tillbaka ca 30 cm --- Snart inkörda alltså.......

Köpte en sådan här på Biltema. Det blir övre tre-punkten för bromsljus. (obs inte tre-punkts lyft även om bilen kanske skulle klara en sådan). Jag har borrat hål genom störtbågens 10 mm fästen på båda sidor. jag valde ett 12 mm hål. Sedan skall ett lämpligt fäste monteras mitt på övre bågen och därefter skall ett litet hål borras så kabelarna till bromsljuset kan anslutas. Det blir säkert lite pilligt att få igenom kabeln i bågen så den till sist hittar ut genom 12 mm hålet i 10 mm fästplattan. Det får ta den tid det tar. Jag tror mycket på en triangelkonstruktion för bromsljus. Det blir så mycket bättre synbarhet när jag bromsar för bakomvarande bilar. Lampinsatsen har två lägen ett motsvarande 5W och ett 21W, E-godkänd också förresten. Detta skulle kunna utnyttjas. Köpa en bromskontakt till av Sellholm som ansluts till bakre bromskretsen. Frambromsen skall ta först då koplar jag 5W delen till den och sedan när bakbromsen får tillräckligt tryck då tänder den 21W delen. eller kanske tvärtom. I vilket fall så blir det en "ljusförändring" och det är den jag vill ha för det drar blickar till sig och en bakomvarande bil kan reagera lite snabbare.

Jaha, då är det 1 - 1 i avgörande set med Biltemas bläster på arenan. Jag skall prova idag. (Kvittot finns kvar.)

Lite inredningsjobb på gång. Finns inte så många sätt att möblera en Sevenbil på men jag har i alla fall två stolar att placera ut. Liggande 2-tum-3 träreglar som distans gav ett perfekt höjdläge för förarstolen. Verkligen bekväma plåtstolar. Dags för bygget av metallfästen med träreglarna som mått och distansverktyg.. För rattstången har jag skurit ut ett hästskoformat hål i främre torpedväggen. Genom det hålet skall rattstången "byggas". Höjder och vinklar i förhållande till förarstol, mina armar mm känns bra. När jag ändå höll på med grovjobb så åkte vinkelsliparna fram för slipning av båda bakre stänkskärmarna. Skärmarna är klara för blästring nu. Skall slipa ett antal svetsfogar imorgon (utomhus) och med skyddsmask för allt damm som blir. Jag lyfter ut ramen med hjullastaren och passar på att vända den på rygg en extra omgång så jag kan svetsa klart övre stötdämparfästena. Jag köpte en blästerpistol med slang för blästersanden på Biltema. Hoppas den fungerar skapligt. Avsikten med blästern är att kunna ta bort färg och skräp på otillgängliga små ytor om jag behöver få rent för att kunna svetsa. Kompressorn jag har är väldigt liten men det kanske ger tillräckligt med luft ändå. Hoppas det annars kan jag koppla ihop två kompressorer.

En TIG skulle vara trevligt. Ett "men" som finns är gasen, går åt en hel del och är inte gratis precis. Gör jag bilen ensitsig och med föraren i mitten försvinner en del rör med automatik. Det innebär också mindre vikt. Jag kommer också begränsa antalet 5 millimeters plåtar. Det kan jag i alla fall lova.

Tack för förskottsgrattiset. Är det verkligen sant att 25x25x2 är grovt? Jag tyckte de är så tunna, fina och lätta. Jag fyller rören med helium. Är det ok? Jo visst har du rätt, men det är lättare att svetsa i 25x25x2 än tunna molle-rör.