cealm

Alfa-Ronny eller någon annan som innehar Locostflagga. Har du / ni en bild på eller kan ta en bild på hur våra Locostflaggor ansluts till ”flaggstången”. Vill gärna veta dimensionen på flaggorna också. Finns det flera flaggstorlekar? Som jag kom på och även nämnde på årsmötet i samband med att vi diskuterade reklam och information kring klubben på träffar och evenemang skall jag montera ett fast flaggstångsfäste på nya bilen. Det är lätt att göra det nu när jag ändå håller på och bygger. Det är betydligt knöligare att göra vid ett senare tillfälle. Med måtten mm vet jag ungefär hur hög ”flaggstången skall / bör vara” samt om den skall vara en integrerad del i bilen dvs hopfällbar och alltid på plats eller om det bara skall bli ett fäste för en ”lös flaggstång”. Jag är på många evenemang runt om i Arboga, Örebro, Västerås och Eskilstunas närområde och en sån enkel sak som en diskret monterad flaggstång på bilen är en kul reklamgrej som kan användas och alltid finns med. Vad kostar en flagga ? Hopfällbar hydraulrörsflaggstång eller kolfiber flaggstång. Något att fundera på. Hydraulrör lockar mest men det är inte säkert att det finns sådana som passar bra i varandra. Det kanske är ett fiskespö som är modellen. Lättvikt ni vet…………. Kan jag ha dragkrok kan jag ha ett flaggstångsfäste också. Ju mer jag tänkt på desto mer vettig låter idén. Går nu ut i värmen (puhhh) och kollar på placeringar mm av fästet. Bilder kommer tids nog.

Kilkenny: Ja, du har så rätt! Jag får skärpa till mig.........

Låter som ett kulprojekt. Det skall bli spännade att följa tråden. Vilken typ av motor, hastighet, batterityp mm har du tänkt eller kommer det växa fram eftersom? Thomas: ----- cykeldäcksbredd ---- Drömbilen = "cykelbilen Fantom". Den är vi många som drömt om i unga år......

Logik det är något som verkligen är ologiskt. I Arboga lyser solen, snön smälter bort jag har verkstadsdörren öppen (som vanligt) och är ute och jobbar. Kan det bli bättre? JA, det kan det. Nu tycker jag det börjar bli för varmt i verkstaden. Det är nästan plus 4 och nu är det på gränsen att jag blir svettig om jag jobbar för fort. Jag får sätta mig och vila och kyla ner mig emellanåt. I vintras hade jag minus 10 till omkring minus 15 i verkstaden och jag gnällde då också i och för sig. Logik det är något som verkligen är ologiskt.

Thomas: Tack då vet jag vad jag skall leta / fråga efter.

Lite reklam för klubben på webben: Nerikes Allehanda blogg 14 mars 2009

Kan inte bli annat än glad just nu. Två telefonsamtal och nu verkar svänghjulsproblemet få sin lösning. Jag skall ha ett 153 kuggars svänghjul med stora vevaxelbultcirkeln. Och det är vad jag kommer åka och köpa i Örebro-trakten på måndag eller tisdag. Han hade även koppling och lamell. Jag får ta loss T5-lådan och ta med den för det finns två (minst) typer av splines. Troligen är det rätt modell han har men för säkerhetsskull. Bultarna som håller bromsoken på 140-spindeln har ställt till en del. Jag har via två Volvohandlare fått art no 943506 som reservdel. Dessa skall passa att fästa bromsoken med. Men gör de verkligen det? Jag har en annan bult som garanterat passar på alla fem 140 spindlarna jag provat på. Lätt och enkelt att skruva i och glappar inte heller. De nya artno 943506 går tungt att det känns som gängorna i 140-spindel-godset får stryk. Även fast jag tagit bort "låskletet" på bulten. Det verkar som det är ytbehandlingen står för "trögheten" i gängorna. Stålborste samt lite annan omsorg har gjort känns bättre med gängorna. Det skulle vara bra att ta ett gängsnitt som extra puts. Vad kan det vara för gänga på dessa? Ungefär 12mm är bultarna. Någon som vet ?

Nyss hemkommen från Locostsweden årsmöte i Motala. Trevligt att på plats träffa och prata med "bekanta" från forumet. Ett bra genomfört årsmöte och god mat. Sedan var det roligt att gå runt ett varv (eller flera) på motormuséet. Jag var på motormuséet för cirka 3 år och som jag minns det från den gången har det byggts ut en del.

Putsade några fästen till tanken idag. Kardaner. Har nu pratat med min bekant som verkligen vill ha allt exakt vid kortningen av kardan. Det innebär att han skall ha en "hel kardandel" för kortningen så han kan sätta upp den i svarven ritsa refernslinje, indikera före och efter samt sticka av och då veta att när kardan sätts ihop bilr absolut exakt rätt. I praktiken betyder det att den kardandel som jag hittade igår inte kan användas. Backens kardan på 76 mm kan användas men kräver transport i sin helhet går inte att dela upp i ett mindre paket. Min bekant kollar några ställen runt Örebro om det ligger 27-82-or och skräpar i ladorna. Jag lär återkomma i ärendet.

Thomas: Japp, så är det. Jag har skrapat Triss lotterna. Det gick så pass bra att jag inte på något sätt behöver fundera på hur vinsten skall spenderas. Det blir Svenska Spel mer som får fundera på hur de skall investera mina inbetalda 2*25 kr. Tillbaka till kardaner. Bilden börjar klarna. Det finns tydligen tre typer av kardanrör, 64mm, 70mm och 76mm. Alla dessa varianter kan ha "lilla Cheva-korset" dvs 27-82. Just för tillfället är läget så att jag har en 64mm del, kan köpa (tack vare Backen) en komplett 76mm den jag lämnat i första läget för kortning är 70mm. Nu blir frågan hur jag bäst kan göra. Det blir att ringa till min bekant som är kardankortarexpert. På något sätt känns kardanfrågan mer löst än olöst. Kanske går att kombinera det jag har eller ordna en transport av en komplett kardan från Backen. Slutsatsen: Triss gick inte bra men kardenprojektet går bra om än inte riktigt i mäl än.

Backen: Mycket intressant. Det låter som det är rätt modell. Lagerskålarna (hålet som de siter i) skall vara 27mm och 82mm skall det vara "utvändigt" lagerskålarna. Utvändigt själva gjutgodset tvärsöver blir cirka 5 mm till = 87mm Har din kardan dessa mått? Kan jag nå dig via telefon?

Även om jag gjort annat en kväll och kommer hem sent så vill jag ut och göra något i verkstaden. Idag blev det förstärkningar till övre tankramens fästen för 12 mm bultarna. Boxade upp dessa lite lagom så det håller för M12 bultarna. Sedan behöver jag ju inte dra fast tanken så hårt jag orkar med ett 3 meters förlängningsskaft. En prydlig nylock och lite lagom kraft blir bra. Imorgon skall jag köpa ett par Triss-lotter. För jag tror obs tror jag haft nästan ruggig tur nyss fast jag är inte helt säker än. Men kanske. När jag boxade fästena till tanken och skulle hämta material i materialförrådet då står jag och väljer mellan 3 eller 4 eller 5 mm plattjärn och råkar jag titta ner bland lite hydraulmotorer mm och vad ser jag. Jo en kardandel. Normalt är det föga upphetsande att hitta en kardandel men för en bilbyggare som letar efter 27-82 kardaner kan läget vara helt annorlunda. Just denna kardandel såg väldigt mycket större ut än en 27-75. Fram med skjutmåttet. 27 mm är rätt och 82 mm. Jipppi. Fast det är nu det lilla "men´et" kommer. 27-75an råkar ha 70 mm kardanstång och denna 27-82 har bara 64 mm kardanstång. Går det att hantera?? Eller är den lika oanvändbar i alla fall? Men att bara av en tillfällighet råka titta åt rätt håll och sedan ha en 27-82 i lager utan att jag ens visste det. Undrar varför jag lagt den bland hydraulmotorer? Kan jag ha fler 27-82 fast med 70 mm stång? Just denna kanske var tänkt till någon drivning för en hjullastare eller grävmaskin. Kommer inte ihåg vilket eller om den bara ramlat dit. Hoppas, hoppas, hoppas att den är användbar. Jag lär återkomma med info.

Det är inte helt lätt att "skicka färdiga ritningar". Bok-chassit mfl har färdiga ritningar till bärarmar men till en 7:4 får du räkna med att konstruera själv. Tack och lov så har Pelle17B fixat CASIM programet . Annars vore livet betydligt svårare. Det du behöver göra är att bestämma: - spårvidd fram (och bak) - ride height (höjd på bilen till underram från marken lastad vid normalvikt dvs inkl förare, fulltank, reservhjul ev passagerare) - ET på fälgarna - inom vilka "boxar" som du tillåter CASIM att placea övre respektive nedre bärarmsfästet - mått på dina 140 spindlar (har du samma typ av 140 spindel har jag måtten till dig) Undrar om jag glömt något? Det är inte så svårt att simulera fram en framvagn, skall jag säga som har gjort det rätt många gånger nu så det blivit rutin. Vill du ha hjälp att komma igång och köra CASIM själv? Skicka över tel i tex PM så kan vi höras. Såg det precis när jag tryckte Spara. Köping, vi är ju grannar nästan ........ 2 mil.

Hej Föreslår att du söker på CASIM på forumet. Du skall hitta trådar som behandlar programmet och användningen. Men börja först med att gå till Länk Välj sedan CASIM Area. Från det programmet kan du tillverka passande framvagn till din bil. Ett mycket bra program!!! Extra länk till inlägg

Antas: Låter intressant att få veta skälet. Jag brukar slipa av spetsen så plåten ansluter och sedan svetsa hela vägen ner. På hjullastare och "normalplåtade" maskiner dvs 5 mm och uppåt tror jag svetsarna går hela vägen. Hans förslag kanske är bra för tunnplåt dvs mindre än 5mm. Vi får se vad svaret blir jag kanske får ändra metod när jag kör tunnplåt.

Nu är M12 fästena på plats för tanken. Alla svetsar är inte klara än utan bara punktade men det kommer. Ett par av den kan inte göras förrän bilen vänds en omgång till. Hurra vad kul det är att snurra bil. Ett Suck har dykt upp. Kardan. Här har jag gått och trott att det var rätt kardaner (jag köpte två, en i reserv) som anskaffades. Men inte det inte. Det var 27-75or och inte 27-82or. SUCK och ett SUCK till båda med stora bokstäver. Så nu jagar jag 27-82or.Det kanske finns någon på forumet som har en över?

Drake: M12 känns tryggt och extra tryggt efter din beräkning. Streetrod: Jag ser också fram emot att få regplåtar. Och du, vilken snygg bil du har. Jag gillade verkligen nosen på bilen.

Michael Th: Det var M12 gängstång som jag fick syn på först i lagret hemma och då fick det bli det.

Fint bygge!

Det verkar finnas möjligheter. När styrväxeln skall in "på riktigt" vet jag exakt vilken längd som krävs för yttre/inre styrled. Ett annat alternativ är att använda andra yttre styrleder. De jag köpt är 850 leder. Konan på spindeln är anpassad för "850-kona" men det finns säkert andra leder med 850 kona. I övrigt bygger jag fyra fästen i ramen som skall hålla övre tankramen. Två av fästena är monterade men inte helt svetsade på alla ställen än. De två främre är kvar. Jag sparade de "knöligaste" fästena att tillverka till sist. Eventuellt sätter jag ett fäste på mitten också då blir det 6 stycken M12 bultar som håller 56 liters tanken plus dubbla sidostöd i 4 mm plåt.

Svinto och Thomas: Nu blev jag osäker på vilken gänga det är. Jag vill minnas att det är 14 mm. Men kommer inte ihåg säkert. I vilket fall ser inre leden ut så här tillsammans med en linjal. Linjalen ligger i kant med vänstra delen även om det ser lite skumt ut på bilden.

Några bilder. Här syns också plåttriangulering nr 2 under tanken. Ref från tidigare inlägg På denna bild syns det att jag snittat av stolssidorna och vikt överdelen framåt. Vinkel är bestäms när jag provat stolarna med hjälmen på. Då kan jag låsa snittet med två svetstänger och sedan sy ihop sidostöden igen. Jag har kommit på idag att det blir en vändning till av ramen. Men nu börjar jag bli van och jag vet precis vilken lyftstropp som skall användas vid varje fjärdedels varv. Vet också exakt var lyftstroppen skall fästas i ramen för att passa varje vändningssekvens.

Trodde vintern skulle ge sig snart. Min Sevenbil är bra för jag slipper skrapa rutorna.

Svinto: Låter mycket intressant. Ja det 14 mm. Nu har jag inte längdmåttet tillgängliga på inre lederna men det mäter jag ikväll eller imorgon. Hoppas det här är lösningen på problemet.

Grattis, till åkturen. Det är roligt att se Sjuor ute och lufta sig.