cealm

Det är riktigt ledsamt att forumet har hamnat i detta läge. Det handlar inte om att "det var bättre förr" utan det handlar om en forumidentitet och funktioner. Jag har full förståelse att Jonte inte kan hinna ändra och justera allt på en gång men för varje dag som löper så är det dessvärre negativt. Som Jonte själv skriver i ett inlägg ovan --- Att designen ändrats så markant var jag ärligt talat överaskad över, men det löser sig med tiden --. Löser sig med tiden? Med vad? att vi har det vi nu har och var glad eller att vi kan börja återställa funktioner och helst även "igenkänningsfaktorer" Det här bör följas upp via en graf över gjorda inlägg. Går antalet inlägg ner markant kan det finnas en koppling till gränssnittsförändringen och där till sämre funktioner. Går antalet inlägg upp ?? Tittar man på antalet gjorda inlägg så har dessa sjunkit och inte bara dag 1 och 2 efter förändringen. Kanske bara tillfälligt? Det är många funktioner som inte verkar finnas kvar eller omöjliga att hitta. Då lockar det heller inte att skriva om det är knöligt. Senaste inlägg finns men förut fanns en knapp att klicka på om inlägg bakåt i tiden, "denna vecka eller för 2 veckor sedan mm". Antingen finns inte möjligheten eller så är den gömd. Det fanns något som hette "min asssitent" förut den kanske också finns någonstans?. Ta en rejäl fundering kring vad vi alla vill med forumet. Lås då inte bara kring "det var bättre förr" eller schysst med nytt eller det löser sig med tiden. Studera Fakta - antal inloggade, - antal lästa inlägg - antal skrivna inlägg - antal nya användare. mm. Följ trender på dessa. Jag kan nänma ett typiskt exempel där en modernisering inte var till fördel. Exemplet är jag väl förtrogen med. Jag skriver en Motorblogg i Nerikes Allehanda sedan cirka 10 månader. För någon månad sedan gjorde bloggarnas länkningen men inte själv presentationen av texten . Förut låg ett antal bloggar (däribland min blogg) på första sidan en bit ner. Lätt och enklet att hitta bloggarna lätt och enkelt att läsa varandras bloggar ett fåtal knapptryckningar för att välja blogg, det var mat och fotboll och blomster och diverse annat. Sedan gjorde man ändringen med stort Ä. Vi finns på första sidan all men under en knapp och då kommer en ny meny upp med bild på oss och en länk där först kan du klicka dig till tex min blogg men vill jag snabbt skumma igenom vad de andra skrivit måste jag först klicka mig tillbaka två steg sedan klicka mig ner två steg igen. Och ska jag läsa nästa så är det samma procedur. REsultatet blev ett evigt knappande upp och ner så jag har slutat och läsa de andras bloggar. Synd. Mitt budskap är visst kan vi köra forumet som det är, på svenska med alla knappar och full igenkänning eller som det ser ut nu. Det är fortfarande samma trevliga personer där har inget ändrats. Går användningen ner på forumet markant då BER jag er alla att tänka till en gång extra kring vad vi vill få ut av forumet. Går användningen upp och antalet inlägg ökar då är det lysande. Alltså igen -- Följ trenden noggrant --- Det finns också en fördel med förändringen. Jag har kanske "hängt på forumet väl mycket och skrivit väl mycket" nu är det betydligt längre mellan inloggningarna och jag har bara skrivt i denna tråd än så länge. Jag kanske blir effektivare i verkstaden istället för att skriva. Kanske skall tycka bättre om det här än jag gör..... Det visar sig i graferna (om de följs upp.......). Jag skall göra vad jag kan för att "gilla läget" och jag önskar verkligen att Jonte har tid / får tid att jobba med forumfunktioner, gränssnitt mm. För det vi har nu kan inte räknas som annat än "ren forumbasic". Jag blir också rejält förvånad över att 3000 rader text skall översättas bara för man uppgraderar programvaran. Mer normalt är språkkod dvs 046 = Sverige och då används en egen språktabell gjorde en gång. Kommer något nytt till då får det ordet översättas och föras in i tabellen. Jag har sett det tidigare vid uppgraderingar att Jonte nämnt översättningsproblemet. Det är märkligt.

Igenkänningsfaktorer är viktigare än vad man kan tro de är. Är det så att jag kan ha "det gamla temat" alla adra kör med de tema de gillar så är det bra. Då kommer frågan hur ställer jag om mitt tema till den vanliga modellen?

Hoppas verkligen att det nya utseendet på forumet endast är tills Jonte hinner "fixa till det". Att uppgradera systemet bakom forumet med nya säkerhetslösningar mm (som inte syns) är bra. Forumet och även forumets utssende är en del av varumärket Locostsweden.se. Var rädd om varumärket. Små förändringar i utseendet brukar gå men det här är en genomgripande förändring, dvs påverkar hela "igenkänningen" av forumet. Men som sagt HOPPAS VERKLIGEN att detta bara är en ren tillfällig lösning på forumutseende som jag så snart som möjligt slipper titta på.

Hoppas verkligen att det nya utseendet på forumet endast är tills Jonte hinner "fixa till det". Att uppgradera systemet bakom forumet med nya säkerhetslösningar mm (som inte syns) är bra. Nu tillhör jag en konservativ skara som tycker att utseendet var bättre förr. Och det var det. Men som sagt HOPPAS VERKLIGEN att detta bara är en ren tillfällig lösning på forumutseende som jag så snart som möjligt slipper titta på.

Redovisning av skatteviktstävlingsgissningen (skapligt ord) 2009-08-09 Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Acke: 1170 kg Mildseven: 1355 kg Ezroller: 1280 kg mson: 1098 kg r Anders: 1270 kg LUPUS: 1001 kg Per Wackt 1100 kg 2fast4u 1320 kg Sören 1090 kg dawi 1300 kg kimmen 1078 kg Thomas: Skulle kunna vara men inget verkade fasta på "grejen". Alltid borde väl lite småspån av järn funnits där då. Men inget sånt och ingen påverkan när jag använde en mejsel att styra runt torkpappret med.

Kimmen: Vi kör skattevikt dvs det som registreringsbesiktaren för in i fordonsdatabasen. Vill bara kolla så det blir rätt att notera 978 kg som din skatteviktssgissning. Du får justera eftersom du skrev racevikt inom parentes. Kilkenny och Thomas: I runda hålet skall det sitta en givare som jag inte har utan får tillverka en plugg istället. Precis innanför sitter "tagghjulet". Det andra jag markerat är något helt internt. Inget inlopp och inget utlopp utan det bara sitter där och ser ut. Sitter ju inte i vägen så det får väl fortsätta med sitt uppdrag vad det nu kan vara. Jag har i alla fall stängt bakaxelluckan och klistrat samt efterdragning av bultarna genomförd också. Efter lite mixtrande och plockande och putsande och morrande så sitter balanshjulet på plats. Verktyget (som finns på bild något inlägg upp) fungerade ypperligt. Det gick väldigt enkelt att få balanshjulet på plats. Morrandet kom när kilen skulle passas in. Halvmånekilar har en förmåga att klänga sig fel i längsled och då bli tjuriga att få ur och justera. Trägen vinner och det var inte jag som gav upp. Har jobbat med bensintanken också så nu är Biltemas tankgivare på plats. Lite svetsning, lite putsning och några klickar Biltema primerspray samt gängtejp och Permatex blå silikonkladd så var det avklarat. Tog ut och vecklade upp det galontyg i ljusblått jag köpt till plåtstolarna men varför skall jag klä dessa? Plåt är ändå plåt och jag sitter bra i stolarna varför då mjuka upp dem onödigt. Vill jag göra något sittdyneaktigt då får det bli externt. Ett tillkapat liggunderlag med galontyget ovanpå fastsatt med lite kardborre eller dörrmattan Borris från IKEA för 5 kr. Resten av mjukheten om sånt behövs det får respektive förare och/eller passagerare ha med sig på "kroppen".

Morty: Japp det är tillåtet att fråga och tillåtet att få svar. ---- > Bekvämlighet endast. För mig skall väl tilläggas. Med mina "muskulösa" biceps och triceps och allt vad musklerna kan heta (obs ett skämt) så river jag mig alltid när jag skruvar av eller på motorhuven. Det är för trångt mellan övre ramröret och nedre kanten få huven. Dvs placeringen av 8 stycken M6 bultarna som håller huven kunde gjorts annorlunda. Kapar jag efter linjen försvinner 4 bultar och 4 problem. Problemen kommer ersättas av två stycken problemlösande huvlås i gummi BS-15301 á 14,00kr styck från Swedol. Blir inte det bra heller så får jag fortsätta att leta låsanordningar eller borra 4 nya hål för M6. Kapningen för att få huven mer traktorlik dvs med gångjärn är också ett led i förenklingen. Det mesta som behöver kollas / göras på en Volvo är förlagt på vänstra (förgasar) sidan. Tex oljesticka, hela förgasaren med länkage, fördelare (på min), tändspole, startmotor mm.

Thomas: Nu är jag med i tankegången. Så klart att den inte greppar om "kuggen slår i svänghjulskanten dvs för högt". Med schimsen så "missar den svänghjulskanten" och har möjlighet att greppa. Sedan blir en gissning om schimsning behövs och hur mycket i så fall. Nu har jag tagit bort bakaxellocket och tömt ur "dinosaruieoljan" som var orört skick. Är detta en kuldiffad bakaxel? I locket finns det en sak monterad som jag inte vet vad det är för något. Markerad på två bilder med röda pilar. Känns grejen igen. Gör den något nyttigt jobb eller sitter den bara där?

Arrowsmith: Precis, pianotråd var det. DEt var en sådan beskrivnig jag läste också men det kan ju inte gå att göra om sprängkåpan är på plats. Det är stängt. Thomas: Hmmm om jag schimsar då kommer ju startmotorn längre ner borde inte det betyda att kugglappet blir större för varje schims? DEt kanske det inte gör.

Thomas: Precis. Och hur ser man om den kuggar in perfekt. Jag läste om installation av en ministarter. Då skall man ta en tråd (en byggtråd kanske) i rätt grovlek och med den känna om kuggspelet ligger inom toleransen. Samma sak där hur gör man det utan att lyfta ur motorn? Instruktionen sade att man skulle sätta in en skruvmejsel någonstans och med den pressa ut kugghjulet för att göra mätningen. Finns ingen insyn alls. Jag får lyssna runt lite hos mina V8a kamrater hur de har gjort. Är det alltid perfekt passform på Volvo, Saab, vW mfl för dät har jag aldrig hört talas om schimsning.

Fått lite saker svarvade. Pådagare för balanshjul. Lilla bulten passar i vexaxelns gänga på 305an och stora bulten skall hålla en "bastant" bricka som med en mutters hjälp pressar in balanshjulet på plats. Hopsatt (ännu ej svetsad) pådragare. Dessutom en svarvad plugg som med Permatex-hjälp skall täta i det hål där hastighetsgivaren normalt huserar på en 740 bakaxel. Två delar som skall svetsa ihop . När svetsningen är gjord och lite gängtejp samt Permatex finns med så kommer Biltemas tankgivare att passa bra på 56-liters tanken Balanshjul Startmoter, är mer trångt än det ser ut att vara.

Ungefär enligt linjen kommer jag kapa av huven. En kort-kort-huv. Nytt mode snart kommer alla följa efter. Eller?

Kul att se lite Cobra replicor.

Thomas: Då blir det oljebyte och i med ny olja från 2000-talet. (hmmm dock tillverkad för någon miljon år sedan av en dinosaurie.....) Poloj Öppethus nästa anhalt. Efter det oljeköp.

Thomas: Det var just det jag såg på flaskan när jag skulle handla på OK/Q8 och började fundera på vad som är rätt och fel med olja ---- transmissionsolja ----. Skall kolla om ordet hypoid fanns med också. Annars kommer jag kanske till Biltema nästa vecka och jag fick artno av dig så då är det lätt. Tror du det var tokigt att ta den 20 år gamla pavan och hälla i bakaxeln? Oljan var ny bara lite väl lagrad och det borde väl inte förstöra? Men två frågor kommer som brev på posten. En av dem har jag nog svaret själv på: - Kan gammal men ny olja vara lika blandbar med den som köps idag. - Det finns ingen avtappningsplugg (vad jag sett hittills) utan då måste jag lossa kåpan bak och låta oljan rinna ut bara. Det är väl så det går till på en bakaxel utan plugg.

Tog av motorhuven igår. DEn är för lång ellerkanske man skall säga för bred istället. Jag kommer at bort runt 50 mm på var sida. Inte en chans att jag kommer att sakna de plåtbitarna. Eventuellt sågar jag av huven i längdriktningen också och skruvar fast ett par gångjärn så det räcker att bara lossa något fäate för att komma år förgasarsidan på bilen. Blir ni förvånade om jag säger att motorhuven kommer få lite "traktor-stuk" om jag installerar gångjärn? Plus att det blir SÅ MYCKET mer praktiskt!! Oljor. Det är ett träsk för sig. Då menar jag inte om Biltemas eller märkesoljan med samma specifikation är bäst. Nej det jag menar är förr i tiden när jag var ung och det är ett tag sedan då fanns det motorolja och hypoidolja och ATF olja och såklart tvåtaktsolja. Sedan om det Castrol, Gulf eller BP. Smaksak. Nu är mineral, hel eller halvsyntet eller något annat. ATF hel eller halv. Bläääääääääääääääääää Volvo 740 bakaxel utan diff. Där finns det just nu hypoidolja från början av 1990 men helt nyifylld. Hade en pava kvar. Om jag nu skall fylla på mer vilket jag behöver göra. Vad skall jag hälla i då??? Går jag på tjockleken 80/90W olja då är det inget problem, OK/Q8 har. När jag sedan läser på flaskan så blir jag mer osäker. Borde jag inte tappa ur det jag nyss hällde i och bara fylla på med den nya typen av olja?

Det var visst inte äkta ledande guld i Biltemas sprayburk. Synd. Det blir nog en ministarter i alla fall för med blockhuggare är det trångt. Inte tok-trångt men lite för trångt. Morgonpasset i verkstaden har givit en dos med "tråk-jobb". Jag har hållit mig ifrån att tillverka scuttlefästen men nu är verkligheten ikapp eller rättare sagt jag tog beslutet att göra dessa NU och inte SEN. Om en timme eller så åker jag V70 och hälsar på i Köping hos Poloj Craftmanship för att kolla på deras företag och produkter. Har också börjat pilla så smått på HEI fördelaren. Skall jag använda den som sitter där eller skall jag ta den i nyskick jag köpte av Drake förra året? Bra fråga, den HEI från Drake är såklart renare och snyggare och nästan bara att skruva på. Varför kan inte jänkare hålla sig till mm-systemet alla dessa förb-----kade "tumskruvar" hit och dit och sedan mm ibland. Tätplugg istället för hastighetsmätargivare, en specialare för att kunna pressa på balanshjulet, ett par svarv-kapning av lite röredelar så jag får in Biltemas bränslegivare i tanken. 65 punktslistan krymper men det är fortfarande gräsligt många av punkterna kvar.

pacman: Försvarsmakten har avvecklat fpl 37. Och vi gör vad vi kan för att skrota ut reservdelarna. Prototypen flög första gången 8 februari 1967 klockan 10.57, med Saabs chefprovflygare Erik Dahlström vid spakarna. Flygturen tog 43 minuter. De första planen levererades till förband 1971. Sista flygningen skedde vid en avslutningsceremoni med två flygplan från F 21 Luleå 25 november 2005.

Thomas: Äkta guld hoppas jag. Det är ju en Biltema spray. Nej jag vet inte men det är en klok undran du har. Jag skall kolla om startmotorn och remskivorna är ledande nuförtiden. Borde väl räcka med att ohm-mäta? Jag kan skrapa lite här och var för att bryta upp eventuellt ledningsmönster. Återkommer med rapport.

Drake: Aj då, opraktiskt. Du får hålla oss underrättade när kärran börjar rulla.

Jobbat en del nu som "alkemist" eller möjligen snåljåp. Jag har ju två eller kanske tre startmotorer för V8or. Jag städade en av dessa med skruvmejsel, stålborste och roterande vinkelslipstålborste. Sedan på med vitrocken och bli alkemist igen. Nu har jag en Guldstartmotor. Behöver jag då köpa en ministarter? Njaaaaaaaa, kanske, får se. Ej alkemistbehandlad Alkemistbehandlad

Byggde om en Volvo vattenplugg till en V8a plugg. Nu är hålet där nedre vattentempgivaren tidigare satt pluggat. Remskivan till vattenpumpen är omborrad så den passar till vattenpumpens håldelning. Undrar varför det finns två sorters håldelningar? En 7 kilos vattenpump kostar cirka 650 kr så kilopriset blir strax under 100 kr. En ministartmotor verkar kosta mellan 10-1100 och upp till 1550 kr. Kilopriset blir något högre jämfört med vattenpumpen. Behöver byggfart igen. Det har stått "för mycket still" i två dagar. Det duger inte!!! Verkstaden är sval och behaglig så vad hindrar??

Stort GRATTIS till SFRO tvåan.

Drake: Hur många mil och tankningar hittills? Fordonsdata 2009-08-06 kl 09:50 Fordonsstatus: I trafik (2009-08-05) Tillfällig registrering: Nej

ezroller: Nja om SFRO 2 och droppande motorer eller rejäl pöl olja. Om man tänker så här som det står i våra kära SFRO regler. Citat från SFRO.com ----- "Fordonet skall vara i samma skick som vid kommande besiktning hos ASB" ---- Att SBP skulle godkänna en "rejäl pöl" är kanske en möjlighet men en stor chansning och när skickat skall vara samma vid båda tillfällena så är det nog bra att bilen är skapligt tät. Prova går ju.