cealm

Mildseven: Jag skickade in alla handlingar som ursprungskontrollen behöver utom den stämplade SFRO2. För SFRO2 är inte gjord. Men som alla myndigheter när man skickat in och betalt får man en tid på sig att komplettera. Det är 14 dagar och då begärde jag uppskov till sista augusti. Därför ringde jag idag och förlängde 2 månader och det gick bra. När sedan SFRO2 är klar kan jag faxa in en kopia på SFRO2 och samtidigt per brev skicka en vidimerad kopia på det stämplade SFRO2 pappret. Mitt ärende är öppet och ligger i väntan på sista kompletteringen. Då går ärendet igång direkt oavsett övriga ärenden. Jag kan säkert spara ett par dagar på metoden. Det är enda skälet eller nästan enda skälet. Lite var såklart för att testa systemet att det "reagerade" som jag trodde det skulle göra. Och så var det. Kört motorn i verkstaden idag länge och väl fick såga mig ut till sist för så tät låg V8-dimman. Så kom jag på att ett gristryne (i influensatider) fixade luften åt mig. Jag tog faktiskt ett kort på det men det vet katten om jag vill lägga ut i tråden. Då kunde jag köra ytterligare längre och i flera pass. Gissa om maskinen kokade. V8or är bra på att koka vatten. Förresten var tredej kylaren hel. Kör jag kylfläkten konstant kokar den inte. Har gjort en egen bullerprovning ikväll hemma. Det var samma instrument jag hade med till Kinnekulle för att få lite referenser när bilarna åkte förbi depån. DEt verkar som mätaren är rätt ok att mäta med. Vad jag fick för värde ikväll tänker jag inte avslöja men jag kommer köpa lite utrustning och bygga lite. Jag skall också göra motsvarande mätning på samma ställe med samma förutsättningar på CealmSeven. Sedan skall jag också göra bullerprov enligt regelverket på CealmSeven. En enkel uppmärkning på vägen utanför hemma så är det ordnat. Det blir också referensvärden för att bestämma hur min bullermätare står sig mot den som SFRO använder. Detta tillsammans kommer ge mig vägledning i hur mycket "byggnation" som kan behövas CealmSeven V8.

Ordnade förlängt uppskov med att skicka in SFRO 2 med stämpel för ursprungskontroll. Nu har jag september och oktober på mig. Kan man hoppas att bilen är klar inom den perioden?

Ett hål eller två kan vara ok att löda, med det var flera. Rätt många flera. Fast kylaren såg fin ut ändå. Den där kommer från nogon bil jag hämtade hem i slutet av förra årtusendet. Den var säkert dålig redan då men det visste jag inte för de bilar jag tog hem för skrotning kom hem via dolly och kördes aldrig.

Kylare nummer tre verkar vara tät så jag provar med den. Ja tändningen i (första) filmen är lite hög. Nu går V8an bättre. Det kan säkert bättras på ytterligare. Det här med kopplingen är en minst sagt lurig konstruktion. Jag skall nog avvakta ett par dagar med aktivit byggande av koppling utan istället bara tänka och prova olika alternativ utan att låsa för ett speciellt alternativ. Jag kan köra både dragande eller tryckande och det är det som ställer till det. Båda har sina fördelar och vissa nackdelar. Lite kyl på motorn först. Kanske även ett generatorfäste och en kilrem.

CealmSeven Fabriken presenterar I denna film är inte vaccumförställningen inkopplad så motorn går inte riktigt jämnt. Numera är vaccumet inkopplat och en ny film planeras i veckan.

Ett måste för skogsintresserade MC-åkare. Motorsågs-MC

På första länken hittade min dator inget i bilväg. Men GT40 bilen hade minst sagt klös. Skall du bygga en Drake? Kylare två den i metall läckte som ett såll. Skrot. Plockat fram kylare tre ur lagret. Undrar hur den är. Är den också kass har jag kylare fyra. Sen är det slut i lagret. Då är det Biltema. Jag har justerat lite till på motorn och nu går den än bättre både på tomgång och på lite mer gas. Men jag ahr inte varit över 4000 varv än, bara så du vet Drake. 3998 där är det stopp!!

Jag mäter på fälgens (fram)kant på samma höjd som navcentrum.

Jag har monterat Biltemas stor kylfläkt och nu provar jag med en "metallkylare" till Volvo ur lagret. Är den tät så blir det den kylaren annars så blir det väl en Biltema kylare. Var ut och lyssnade lite nyss. Svårt att höra sig trött på V8a ljud.

Fyllt upp kylsystemet och kört lite med motorn nu. Skall byta kylare till en som är hel även undertill. Jag hittade em metall-Volvo-kylare i lagret som ersättning för plast-dito. Löjligt men jag har kanske 50 kilremmar i olika dimension men såklart att ingen passar tillräckligt bra för att lägga på (inte kränga på). Jag tog en 950 mm rem. På tomgång hängde den kvar och kunde dra vattenpumpen hjälpligt. vid lite varv åkte den av. Nu får kylsystemet "självtömma" sedan byter jag kylare.

Drake: Får väl sätta varvstoppet på 3998 då får jag gott om tid att säga "Kam bytt"........... Nu är rörkott-adaptrarna svetsade, 1/4 tum skruven är ihop-parad med en M6 skruv så nu kan jag dra fast originalluftrenaren som motorn kommer att ha på sig ett tag framöver. 1/4 bulten var för kort. Den var anpassad till kromluftburken men nu är den tillräckligt lång. Provstartade 305an och spelade in film. Egentligen är det ljudet jag ville få dokumenterat. För i tiden var det bild utan ljud, stumfilm med Charlie Chaplin mfl. På min film är bilden måttligt viktig, det är ljudet som jag vill ska fastna. Fast det vet jag inte än om ljudet fastnat eftersom jag inte lyft in sekvensen i datorn. Men snart vet jag.

Gick ut och tog några bilder på förgasaren mm. Förgasaren är en Holley LIST-6191 2730. 4-portas spreadbore Man tager vad man haver för att täta vattenpumpens inlopp. Kirurghandskar och buntband. Men hur tolkar jag bilden? Pekar motorn finger åt mig eller? Roterande varningslus en nästan nödvändig accesoar till ploglamporna fram. Tankarmatur och påfyllningsarmatur. En cirka 60 grader vinkel, kanske bensinbeständig antistatisk silikon skulle passa. Förgasarbild En förgasarbild till

Arrowsmith: Jo du hörde och såg rätt .... inlägg 1047, bekräftat i inlägg 1048. AFR sidan var mycket att titta på. Drake och Thomas: Bra då kommer det fungera att göra en krok upp med Cu-ledningen. Just nu har jag en 10 liters jeepdunk intregrerad med framvagnen. Jeepdunken har caster 8 grader, camber och toe-in ej inställd än. Då drar jag Cu-ledningen i tunneln och kan tillsvidare köra jeepdunken där resevhjulet skall sitta. Jag vill vänta i det längsta med att ansluta och fylla ordinarie bränsletank. Mest för om något dyker upp som i bakvagnen kräver att tanken mäste hur eller om jag måste svetsa på bilen någonstans då är det bra att bara lyfta bort jeepdunken med bränsle enkelt. Jag håller mig väl upp til 4000 varv så länge då......i cruising behver jag bara 600 varv då har jag 3400 i reserv.

Hur blir specen eller mer exakt vad skall du fylla ramen med för grejer?

Nu har jag fått kapat i svarven de rörkottar som behövs för att tillverka två adaptrar mellan de tre olika kylsystemdimensionerna. Har också tillverkat en anordning som när den är klar skall överföra kopplingscylinderns rörelse till kopplingsarmen. Är det ingen som har svar på frågan "hur högt en manuell bränslepump kan suga". Kan jag göra en uppåtkrok för att nästan komma i höjd med tankens högsta position eller är det dumt att göra så?

Det finns direktiv i form av EEG dokument och förordning men ändå enklare är att läsa i SFRO handboken sid 53 om du har gamla gröan boken . Har du nya röda SFRO boken är det bättre att välja sid 196. Bästa texten och mest utförliga är i gamla gröna SFRO boken. Där står det hur man gör beroende på hur många växlar lådan har samt om det är en automat eller manuell. Den röda boken är lite väl "populärbeskrivande" men det duger väl i nödfall. Vill man riktigt veta hur bullerprovet går till duger inte den röda. Det var reglerna det. Gränsen är 85 på mätaren men man får med automatik 1 dB "rabatt". får du 82 eller 83 eller 85 på mätaren då kan du räkna med flera förbikörningar för att kolla ordentligt. Men om du har en bilen som "bara ger" tex 80 dB på värsta sidan då blir det nog bara två körningar för skalan är logaritmisk så den lär aldrig vid det tillfället (fullproppad med diskbollar) komma upp i 85 minus 1 dB.

Thomas: Japp!

Tänk när man plockar in Thomas info i Arrowsmith text. Då tar det ett tag innan man slutar att skratta. Fast det kanske inte du gjorde Thomas .......... Fick du eget kundkort med rabatt som trogen kund?? Nej jag får inte säga så här det är ju inte roligt alls, fast ändå.................

Du är ju hopplös Drake jag tycker ju om min kam eller är du bara synsk och vet vad jag kommer att tycka. Kan det verkligen vara så...........? Vem vet du kanske får rätt till sist ändå... Din Cobra rullar väl bra eller hur? Thomas, det där måste kollas med reflex. Visst var det trevlig läsning med VVFS 2003:21. Tänk att jag skulle fastna för sådan här skönlitteratur. Och tänk bara vad det funnits mycket folk med pannorna i djupa veck för att få ihop skönlitteraturen plus att synka den mot en miljon andra direktiv. Beundransvärt hur de lyckas.. Tjuvluft var ordet på min motorn. Det fanns tre slangar två av den hade jag inte tätat och visste om. Men det fanns en till lite gömd. För att snabbtäta det hålet krävdes en M12 bult så hålet var inte så litet men det var en diskret slangplacering. Nu då????? Kunde inte låta bli att provstarta nyss. Vilken sång, vilken gång, vilket ljud , ÅHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH det är så jag fick ståpäls!!!!!!!!!!!!!! En helt underbar V8a sång på tomgång och vilket morr vid gas. Behöver jag verkligen en ny kam Drake. Hmmmmm. Jag blev helt mållös, hela huvudet bara fylldes av sköna V8 toner. Fick tvinga mig själv att kupera motorn. Jag har inte hämtat mig än från upplevelsen. Det är PRECIS EXAKT det tomgångsljud jag letade efter. Och nu finns det ljudet här hemma i bilen, Jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.

Arrowsmith: --- precis så kan det vara och det var en spännande beskrivning att läsa När jag tog CealmSeven i drift förra året med de problem och väntan som jag hade eftersom SBP "glömde trycka Sänd på datorn" så mina fordonsdata hoppade över till dåvarande Vägverket vilket kostade mig en extra helgs väntan, då kollade jag vad tillfälliga av polisen gjorda skyltar kostade 1000-lappen plus att det skulle ta lika lång tid som att få de vanliga skyltarna. Smart va.

Arrowsmith: Tack för tipset. Det verkar vara ett sånt element som är original på den andra V8an. DEt är smidigt. Jag var och klämde lite på den idag faktiskt och funderade på var sådana kan finnas förutom på V8-skroten förstås eller hos V8 handlaren. Här kom en inköpskälla till. Den jag har är för spårrem istället för kilrem annars hade jag nog snott den. Skall se om jag törs kolla på prislistan till Rosta element. De kanske är riktigt dyra. En absolut helt annan sak. När jag letade efter ordningsboten för att köra utan registreringsskyltar men i övrigt en försäkrad och registrerad bil så hittade jag något väldigt trevligt och roligt. En släkting till VVFS 2003:22. Det var Vägverkets föreskrifter VVFS 2003:21 Den handlar om: cyklar, hästfordon och sparkstöttingar. Suveränt, läs och njut!

Prislista för ordningsbot 1500 kr kostar det. Vad du än gör tillverka inte egna skyltar för då är det inte ordningsbot längre utan det kan bli åtal för urkundsförfalskning./

16 punkter, det är vad som är kvar av 65 punktslistan. Jag slutade och skriva vid 65 (inte år). Mest bara för att jag ganska snart upptäckte att det mera riktiga borde varit 265 punkter eller i alla fall 165 punkter men nu är 16 stycken kvar att slåss med och huvuddelan av de punkterna ovanför 65 är borta med. Alltså hanterbart. Ikväll var jag ut och pluggade igen lite luftningshål. Ett av skälen till att motorn inte hade tomgång alls hoppas jag är tjuvluft. Mycket sådan kan tilläggas. Det var en slang som borde haft en plugg i sig. Hoppas det var så lätt för jag vet att motorn gick lugnt stilla och fint innan den flyttades ut bilen som den satt i. Miljöombytet borde inte förändra det så speciellt mycket. Möjligen att jag hittat ett nytt kromat generatorfäste av en tillfällighet ikväll och med lite flyt så kan det vara användbart. Är det någon som vet hur högt en bensinpump kan suga bränsle. Tänkte sätta Cu-bränsleledningen i överkant av kardantunneln men innan den går in i tunneln så är idén att göra en liten U-krok upp i nästan höjd med ovankant av tanken. Då kan inte bränsle läcka ut allt för lätt om någonting i tunneln eller framme vid bränslepumpen går sönder. Men det får inte hindra bränslet heller. Kan det vara vettigt att göra en krok? Pumpen på V8an är stor betydligt större än en Volvopump, det kanske betyder något också i sugförmåga. För en Volvopump suger bränsle rätt bra. Tips mottages gärna.

Per Wackt: ---- om du själv tillverkat ditt motordrivna fordon och inte är registrerad hos Transportstyrelsen som yrkesmässig tillv erkare. --- = Tillverkarintyget. Sänd in den gröna kundkopian av slutbesiktningsprotokollet. Lämna originalet till AB Svensk Bilprovning (ASB). Så jag skickar in den gröna kopian som jag fick vid sfro besiktnignen i orginal. = Ja det eller en vidimerad kopia går också bra att skicka Transportstyrelsen

Spännande. Jag vet varför du valde just 42 procent. Det är en mycket bra vald procentsats. Så bra att den knappast kan bli bättre. Eller hur?