cealm

CealmSeven är parkerades färdigt i vinterdvalan igår lördag. Bra. Nu skall lite annat flyttas om i verkstaden. Utflytt, Omflytt, Inflytt och Felflytt men när jag är klar finns det ett ställe för CealmSeven V8 att gå i vinterdvala på. Kvar blir ett CealmSeven GR anpassat utrymme på runt 20 m2 egen golvyta. Där skall den bilen växa upp och bli stor, stark, snabb och lämplig. Ja Drake du läste rätt snabb --- > eller hur skall det egentligen läsas mitt förtydligande? Menar jag "rätt snabb" dvs 100-delen mindre än 9,28 eller menar jag att ordet rätt skall vara tillsammans med "läste rätt". Drake: När du kommit på svaret berätta för mig. Upptäckte bara att jag råkade skriva två betydelser i den meningen. Tresiffrig i alla fall skall den bli, ett heltal och två decimaler. Börjar få lagom ordning men samtidigt oordning på bakvagnen, varför det blev oordning igårkväll får komma i ett inlägg (långt) senare. Framvagnen är en del funderingar på. Såg lite parallella frågor och ideer här. På mina spindlar står det FOMOCO på och en siffra 78. Det är Taunus spindlar. Jag vet att det är behandlat i fler än en tråd vilket borde göra det hela lätt att hitta men får jag vara lite lat(?), kanske. Är alla Tanus spindlar risk för "AjaBaja" pga scrub. Läste nyss i en annan tråd, vill minnas det var Kimmen som nämnde och även therealpinto var inblandad i tråden att har man Tanus-spindlar går det inte att säga "AjaBaja" direkt utan bilens övriga komponenenter samverkar, ET övrig körbarhet mm. Nu bygger jag bilens bakdel först så det är inte panik än utan jag hinner söka men är det någon som direkt vet vilken länken / länkarna är som beskriver Tanusspindelens användbarhet så spar jag tid (och blir glad). Eller är det som Kilkenny skriver Klockrent, skippa Tanus kör Volvo 140 eller Sierra eller något annat INTE Taunus när du kan välja. Lite spindel och navbilder.

Godmorgon Drake sovit gott? Vilket / vilka traktorforum har du nattsurfat på? Några bra länktips annars har jag bra länktips till dig. T.ex: Maskinskyddarna och en stilfull trailer för köpeDVD eller Maskinistens jämförelsetabeller eller Tidningen med STORT T Undrar om jag kan skicka ett SMS (som jag betalar) med en traktorbakgrund och ett fint motorljud inklusive kam till din telefon. Det vore en fin present. Kanske måste få låna din telefon eller betala kontant till dig. Hmmm får jag låna din telefon eller SIM kortet räcker, skall bara kolla lite på det. Vilken bild och ljud gillar du mest numera efter nattsurfningen? Ett Hmmm till: Om jag fyller på ditt telefonkonto med 100 kr om du har kontantkort då räcker det till 5 bilder och 5 tillhörande ljudupplevelser. Vi behöver inte heller transportera telefon eller SIM. Så smart!! Eller en presentprenumeration i julklapp på TP till dig. Nej Tomten har nog redan sett ut rätt present, så varför skicka dubbelt. Kolla på TP sidan du kan investera i hur mycket DVD som helst. TP finns på flera språk också. Massor med GRATIS film också En Hesselman, visst är den fin?

Speciellt tillägnat dig Drake: Att trigga mig till minitider på 0 till 100 det är inte lätt för dig men att trigga tankar när du skriver, kraftuttag, plog det är en helt annan sak ska du veta. Du ser själv hur det går, en plog och vad händer jag var tvungen att gå ut och mäta och prova. Det är ett alldeles för litet blad och mitt andra snöblad är för stort men dubbel bredd på det som finns på bilden. Tow-bar fästena är dimensionerade för att klara stora belastningar, tro mig. Det är kraftuttaget kvar men jag har små hydraulpumpar som lätt passar in i motorrummet och som tål varvet. Såja Drake, andas lugnt och sakta nu. Jag kommer inte bygga till bilen med ett snöblad även om det är fullt möjligt för snökedjorna jag redan har är gjorda för bilens däck. Det är redan monterat ploglampor på bilen. Är du beredd på en bild nu?

Jajajmen alldeles fräscha. Bakdäcken har nästan inte slirat något alls. Undrar förresten om gummipiggarna kan klassas som dubb. Nej jag vet det är en textklassing som gäller. Var ut i verkstaden och kollade samt mätte och provade. En var för stor och en var för liten. Men visst är det fullt genomförbart. Praktiskt? Nej! Du vill nog inte veta Drake. Du får bara mardrömmar för till viss del är det du som triggade igång tankarna igen.

Ok, men då måste insuget byggas om rejält för att få plats med 4 nya eller kan man vara fräck och ta ett Y-rör och sätta båda spridarna i. DEt kanske inte gör så mycket om det blir lite vinkelfel mot "lodrät-inloppet". Annars blir det att bygga nytt.

Thomas: --- när turbon börjar ladda så går man även in på tilläggssprutet -- Betyder det att original sprutet fortsätter som om inget hänt dvs man mäter laddtryck och beroende på det så trycker 4 extra spridare in bränsle via egen elektronik. Då har du alltså dubbla lambdasonder. En som mäter för original, fast då blir väl den tokig när extra sprutet slaskar på. Nä det måste vara gjort på något annat sätt men vilket?

Här slingras inget här är det fakta och inte ens ett litet däckspinn slingring. G-Techen ger 2 decimaler vare sig jag vill eller ej. 64,7 blir 64,70 alltså fyrsiffrigt. Och 2,974 blir 2,97 alltså tresiffrigt. Visst är det jobbigt med folk som gärna skulle ha ett --- kraftuttag och plogfäste? --- monterat. Och förresten tow-bar fästet skulle väl kunna hålla en plog. Snöplog. När du säger det så............ Det är inte så mycket som behövs ...... Thomas: Du kanske är svaret på spåren. Jag har nog varit runt 4000 varv (någon gång) eller var det 4500 r/m?

Janne E: --- Ja det är i alla fall en teori eller vad tror du Calle som jobbar med logistik. --- Är det en pall du väntar som stycke- eller partigods då tar det tid. Paketen borde landat samtidigt. Fast frågan är varför du fick paketen via en hel "fraktar-palett". Har du ett fraktsedelnummer då kan du följa din palls äventyr. Ett litet eget inhemskt exempel på fraktäventyr med lång väntan. Borg & Warner T5an som jag har i V8-a bilen gick med bussgods från Lycksele till Arboga. Någorlunda direkt, trodde jag. Men man skall inte tro så mycket. T5an var på utflykt, Östersund, Falun, Karlstad, Uppsala, Västerås och till sist Köping för att hämtas ut. Den kom fram hel, ren och vältransporterad. Det tog 14 dagar. Vad den gjorde i Karlstad har jag absolut ingen logisk förklaring till såvida det inte var dansen på Sandgrund som drog. Hoppas grejorna: 1 Kommer fram 2 Är hela, rena och fina. 3 Du är nöjd (eller tillräckligt nöjd, det var ju lite repigt)

Drake: -- Calle, jag har en deal som du inte kan säga nej till: --- Jo jag klarar det faktiskt. Förmodligen för jag jobbat med reservmateriel sedan 1981 och det är väl just därför jag klarar ett nej. Reservmateriel är till för när den vanliga materielen gett upp. Referenstråd när materielen överbelastas. V8-an är en cruisingbil och inte racerbil och den är tresiffrig i 0 till 100 med runt 93 hk av tillgänliga cirka 200hk . Även 4,10 eller 3,95 är tresiffrigt så det är i princip ingen skillnad. Ingen större i alla fall hos mig.

Micaels motorer är alltid maximalt lättade för bästa prestanda ........ det är 3 kg minus utan olja... kanske 4 kg om man tar bort filtret också.

Olika reklamerbjudanden som kommer till oss nybilsägare. Den senaste i raden av försäkringar. För endast 269 kr kan jag under ett helt år känna mig säker på att jag kan byta rutan på min nya bil utan att det drabbar plånboken. Känns lite som det där "endast 269 kr" var det reella som drabbade plånboken. Kul med tokiga reklamerbjudanden. Jag trodde faktiskt att lackkonservering och underredsbehandling skulle komma först men här klämde en glasförsäkring in sig på "pallplats" Vad säger man? Inget tror jag. Förresten fick jag också ett stenskottsplåster fast det kan jag ha nytta av om jag får ett stenskott på mig själv och behöver lappas ihop.

Har alla spridare samma fästen? TEx Nissan, Volvo, Swift, Saab osv eller är det grupper tex spridare med halsdia XX och spridare med halsdia YY osv

Michael Th: Du har helt rätt! Jag ser nu att jag i alla år som vinterdäckskravet funnits varit fundamentalist. Jag har alltid läst det som "kalenderbundet" men så är det inte. Där fick jag fler kördagar (kanske). Tackar Michael Th. Nu har jag läst på hos min favoritmyndighet Transportstyrelsen. Ett litet urklipp. Vinterväglag Det anses vara vinterväglag om det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan. Krav på vinterdäck 1 december–31 mars När du kör personbil (klass I*), personbil klass II (husbilar) med en totalvikt av högst 3,5 ton, lätt lastbil samt lätt buss är det krav på vinterdäck eller likvärdig utrustning under perioden 1 december – 31 mars, om det är vinterväglag. Om du drar släpvagn efter, gäller kravet även denna. *) Till personbil klass I hör samtliga fordon som är registrerade som personbil och som inte tillhör personbil klass II. Det är en slamkrypare med texten --- >> finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan. Efter 1 dec är det alltså inget problem såvida inte någon tillsynsmyndighet hittar det minsta lilla frostkorn. Då och vips så slår vinterdäckskravsråttfällan igen.

Kilkenny: Jag har en del bilder och en del "dregelfilm med öppet vevhus". Kommer jag ihåg rätt finns det rörliga närbilder. Undrar i vilken jag fotopärm de finns. Skall leta. Menar du verkligen det? --- ordentlig/grundlig tråd/biografi om dessa kära sidoämnen --- Det är nog bättre för alla att skriva i lite olika trådar (ibland OT som just är). Fråga Janne E, han gillar att hålla ordning på trådar...... eller?

Michael Th: --- vad hände med swift /samurai paketet...vart det för lätta grejer?? --- Oh nej, Swiften är så lätt och fin men den skall bo i denna tråd istället.. Den här bilen blev till för att det bara inte gick hoppa över möjligheten när den dök upp. Tänk om Janne E har rätt, hemska tanke!!!

Kilkenny: ---- Beroende på hur mycket effekt du ska ta ut: --- Du vet ju hur jag är med effekt. Det här är en utbildningsplattform inte en racerbil. Effekt har jag i V8an även om jag bara använder 93 stycken av de hästarna. Lära mig MegaSquit och få det att fungera är viktigast. Jag tar en vanlig B3230F och hoppas att den gillar att få en turbo monterad med lågt laddtryck. Borde i vilket fall bli mer klös än en B230A med Pierburg förgasare och 30000 mil på mätaren. Kanske kan pressa från drygt 10 sek på 0 till 100 till 9 sek eller så. Men det tar vi sen när klockan tickar.

Prognosen från Accuweather för Sista dagarna innan vinterdäck år 2009

Janne E: Jag tror det blir en logisk följd i fabrikens historia eller vill tro det. Jag vill göra saker som jag inte gjort med de föregående bilarna förut. Det nya är : - lite lättare bil, i alla fall lättare än de jag redan har - turbo - med eller utan laddluftkylare - insprutning - delad bakaxel och en Scorpio eller Sierraklump (har båda bygger för Scorpio) I jämförelsen mot tidigare bilar är det här stora förändringar men fortfarande inom ramen för Seven-konceptet. Jag varit inne på andra spår som jag har beskrivit i OT-ämne i en försäkringstråd. Jag kör en Korsreferenslänk till den sidan.. Bilder på de aggregat jag hade en stund kommer i V8 tråden.

Polo: Kul att OT-a lite. Jag hade två gengasaggregat förut som jag köpte för att lära mig mer om detta. När jag fyllde 50 fick jag en gengasbok från en av mina bekanta. Han kände till även det lilla, höll på att skriva pensionen men menar så klart passionen. En viss skillnad mellan orden. För mig 12 år i nuläget. Det var ett klipp jag gjorde på två aggregat men just då var jag inte så påläst i ämnet. Jag hade råkat köpt på tok förstora aggregat. Brännkammar hålet var drygt 100 mm så det var lastbilsaggregat, för gamla lastbilar med runt 100-110 hk. De var nästan kompletta och i gott skick så jag sålde dem vidare till en kille i Töreboda. Jag var också hos en annan bekant en bit från Eskilstuna och tittade på hans Amazon som var gengasfärdig men den var också helt färdig i kaross och allt. Ett litet "pet" på karossen och den skulle övergå till järnoxid på 3 sekunder. Nej så det blev inget. Jag köpte en ångbåt nummer 2 istället. Det var en bättre affär. Sedan fick jag ett par andra kamrater av rena tillfälligheter som byggt små aggregat. Dessutom genom en jobbarkompis så hittar jag en av killarna på Sverige-runt-om-segligen i Volvo 140. Vedbil.se. Ett riktigt kul projekt. Samt Markus med Gengas.nu hade jag mycket kontakt med. Nu var det riktigt länge sedan jag pratde med honom. Jag borde såklart ringa upp igen. Det skall jag göra. Ute runt verkstaden står det en stor rund cylinder som är till för att tillverka "trä-cots" för gengaseldning. En helt suverän konstruktion som Markus med gengas.nu sidan ritade ihop. Undrar om det inte kom Sevenbilar in på arenan? För allt detta är 3 - 4 år sedan. Kan det varit Seven som puttade undan gengas-tankarna. Kanske föga förvånande men jag lusläste regelverket men det var inte direkt VVFS 2003:22 utan det var andra regler. Undrar vad det var för reglerverk för att få bygga gengas. Känner och ser nästan framför mig kravet där det i klartext står att alla gengasbilar är skyldiga att ha en plåthink med sig vid färd. Finns inte plåthinken vid besiktning är det en Tvåa med automatik. Nu är jag lika rostig på det regelverket som kompisen Amazon som jag slapp köpa. Ett pet på mig och jag faller i hop i en hög med gengas-paragrafer. Det finns en gräns vid 1975 vill jag minnas som gör att bilar efter 1975 inte får köras på gengas. Det är mycket som sker vid 1975. Tex enkel konvertering av Volvo 240 till V8. Förmodligen har inget hänt på gengas-tillåtselse-fronten sen sist. Men det finns ett sätt att kringgå den bestämmelsen, jag har i alla fall för mig att det finns. Bygg ett gengasdrivet motorredskap istället. Går lite saktare men vad spelar det för roll? Det är ju inte 0 till 100 km/h som gäller. Jag måste faktiskt ta och läsa på igen och ta upp alla gamla gengas-kontakter. Vad bra Polo att du kom på gengas. Det är helt suveränt att ha det som "hjärn-gympa" i bakhuvudet och bakgrunden när man gör saker som inte kräver speciellt mycket koncentration. Då kan jag ta upp mina gamla gengas-konstruktions-tankar. Eftersom du sa V8 så skall jag leta på några kort på aggregaten och stoppa in några bilder i V8 tråden. Här var länken till Kubbmaskinen Jag kan bara varmt rekommendera att läsa både vedbil.se och gengas.nu finns massor med intressanta saker. Nu hittade jag regelverkssamligen den var på gengas.nu men jag ändrar inte i mina funderingar ovan i texten. Just när jag skrev det så kom jag inte ihåg men nu börjar polleterna ramla ner vartefter. Här var det regler mm. Regelverk för gengas

Frondelius: Tackar och det blir också extra kul om jag får det hela att fungera. Katrineholm som hemmaadress, då är vi nästan grannar. Inte mer än 56 km mellan oss. Ett Locost Gsx-R 1000 bygge som tagit fart igen finns det inte för många av. Kommer gärna på ett garage och byggbesök framöver och du är välkommen i andra riktningen också.

Jag har i alla tider gillat ånga och ångmaskiner. Speciellt ljuder från ångmaskinerna, stora som små. Som parentes när vi ändå är OT i försäkringstråden så har jag en kompis som byggt en fullt fungerande ångmaskin som kunde läggas i en presentask som är stor som en helt vanlig sockerbit. Det var rymligt i "asken". Sedan tyckte han den ångmaskinen var för stor och otymplig och byggde en mindre. Han har byggt massor med olika små, mellansmå lite större osv ångmaskiner. Men för att kunna bygga allt detta fick han först bygga alla sina maskiner så han kunde hantera det småttiga. Min fd ångbil är något större. Totalt vägde den runt 600kg. På Jädersbruksdagarna för 3 år sedan körde jag tillsammans med två jättelokomobiler från Rubens samlingar. Jag körde alltid sist i raden för min ångkärra var så liten och lätt mot de andra muskedundren. Ångpannesystem nummer två som jag har skulle lätt kunna passa in i en Sevenbil i storlek och vikt men så gör jag nog inte, eller gör jag det??

2009-11-14 hämtade jag mitt nya lilla projekt, CealmSeven 6X4. Det är en utbildningsplattform för mig så jag kan lära mig hur insprutningssystem och turboladdning fungerar handgripligen. Har alltid önskat att även jag kan mappa en bil. Det ser så trevligt ut när bilen är kopplad till en dator och motorn också reagerar på kommandon från datorn. Jag har inte för avsikt att bli insprutnings & turboexpert men jag vill lära mig så mycket att jag kan tillräckligt om grunderna i ämnet. Kan eller åtminstonde kan förstå hur jag mappar min egen bil. Jag lägger inget hinder om jag skulle råka lära mig mer. För ändamålet har jag en Gibbs och Rorty ram som start. I den skall det sitta en Volvo B230 motor med insprutning som styrs av ett MegaSquirt. Turbon är en vanlig Volvo lågtrycks. Bakaxelklumparna kommer från Ford Det blir en smalnos 3 axlad bil med boggi Sidplåtar i aluminium Motorhuv, kanske eller kanske inte 2014-01-11, allt blir inte alltid som det står i inlägg nummer ett. Mycket av specifikationen stämmer men det finns skillnader som tex, ingen turbo, inget insprut och ingen Gibbs och Rortybil. Det blev en Bokbil med stela boggiaxlar och B230 motor med förgasare.

Då var luftningen för 2009 klar. Bilen inparkerad i verkstaden och skall imorgon lördag ställas på "hjuldolly" för att kunna vändas in i rätt parkeringsruta. När vinterdäckstvånget 2010 är över så kommer bilen ut igen i solljuset för en ny säsong. Eller så kommer den ut tidigare. Man kan aldrig veta helt säkert (med mig). Just det är i alla fall helt säkert.

Skilsmässa! Det är det mest rätta. Det blir inte bra att ha en liten 3,5 bil i samma tråd där jag kör ett nytt mer ordinärt bygge parallellt med 3,5-an Det blir rörigt för alla parter speciellt för mig CealmSeven har sin tråd CealmSeven V8 har sin Cealm-Tre-Komma-Fem har sin och så skapar jag en helt ny tråd till min utbildningsplattform för insprutning och turboladdning. Jag vet också vad den nya tråden skall heta. Kommer skapas snart. Då kommer jag ha fyra egna biltrådar att skriva i. Det betydligt enklare.

Ja du vedde, vad skall jag säga? ----- Får ta och lösa urklippet i huven med ett scoop av något slag, för de kan väl klaga på att det blir skarpa kanter som sticker upp och kan skada påkörda fotgängare? --- Det finns bara en VVFS 2003:22 och lite tillägg och förordningar runt denna men det finns många många många många olika bedömningar inom "kontrollorganisationerna". Det jag var beredd på när jag regbesiktade min V8-kärra var nedslag på luftfiltret som var extremt högt och delvis skymde sikten med en vass kant i luftintagsröret snett framåt. Ett expansionskärl mitt upp framför förgasaren. Inte ett ord, inte någon antydan ens i kroppsspråket vid besiktningen. Där hade jag samlat argument och allt. Till vilken nytta då? Ingen! Men så är det i bilfabrikörenas förlovade land. Det som är verklighet på ett ställe kan vara hur galet som helst på ett annat. VVFS 2003:22 och dess texter runtomkring är trygg stabil oavsett om tillämpningarna av den skiftar. Från min V8a tråd och kolla på det svarta luftfiltret. Det är en skräckbild med höjd och vasshet framåt! Nu är filtret bytt till ett platt kromat och lägre samt expansionskärlet är flyttat till höger sida och placerat i bilens längdriktning fast rätt högt.