Morty
-
Posts
2,272 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
59
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Morty
-
-
Trevlig uppdatering 👍
Det släpet känner man igen.
-
Lotus Elise har framspindlar med högt placerad styrarm.
-
1
-
-
Hur ser stiften ut? Sällan som alla spridare börjar bråka, så enskilda skillnader borde du kunna se på stiften.
-
För att mäta hyfsat exakt, brukar jag på min slavcylinder (Tilton) dra ut kolven lite mer än tänkt frigång och montera sprängkåpan på motorn och demontera igen. Sedan är det enkelt att mäta hur mycket man kan trycka in kolven på slavcylindern. Dvs frigångsmåttet. Då slipper man försöka kom in i en monterad sprängkåpa och mäta. På min motor/sprängkåpa är det näst intill omöjligt att få till en noggrann repeterbar mätning.
-
Svårt att svara på för det bygger på hur mycket solfjädrarna flyttar sig mot urtrampninglagret efterhand din lamell slits. Antar att det kan skilja lite beroende på hur tryckplattan är konstruerad. På min Tiltonkoppling ska det var mellan 4,3 - 5,8mm med ny lamell.
-
PCD för bultcirkeln med gängade M10x1mm är 90mm
Ytterdiameter på flänsen är 106,8mm
Diametern på styrflänsen är 56,0mm och 5,0mm djupt i kardanflänsen.
De gängade hålen är fördelade som Mats skriver på 80 resp 100 grader.
-
Det kan stämma att de inte är symmetrisk placerade. Har ett par diffar i garaget så jag kan kolla på dem.
-
110 Nm på muttern i centrum på kardanflänsen.
-
-
Om du justerar så bra det går med de delar du har. Har du ryckig gång då?
-
Ser fint ut för en 3,9 diff och starta på tvåan 👍😁
-
Högre bränsletryck, dålig/a spridare, igensatt luftfilter, felaktig TPS kalibrering eller någon ändring på grundjustering på tex spridarstorlek i konfigurationen.
-
Härliga bilder på fantastiska GT40’s 👍👍
Villy Zielinskis Lotus Europa är också ett otroligt bygge. 🏆🏆
-
3
-
-
Med 0:84 på högsta växeln blir det rena glasshämtarmaskinen med 3,6 diff 😁
Kan hålla med om att 3,76 på ettan är tokigt. Får starta i tvåan istället.
-
Vad är det du vill uppnå med byte av utväxlingsförhållande? Vad har du för utväxling på högsta resp lägsta i växellådan?
-
-
Bottnar bromsljuskontakten så borde du kunna använda en kopparbricka eller vilka ytor tänkte du täta mellan?
-
U-Pol Raptor bedliner är tvåkomponents, så den är kanske mer lämplig att lägga i tjockare lager.
-
1
-
-
Idealet borde vara en sandwichuppbyggnad där du har först ett hårt lager, sedan mjukt flexibelt och sist karossglasfibern. På så sätt kommer kraften från stenen fördelas över en så stor yta som möjligt på det flexibla/mjuka skiktet innan kraften går ut i ytskiktet/glasfibern.
-
1
-
-
50 minuter sedan, Jocke4U sade:
Går det är det även fördel att göra den tajtare för att minska slag-krafterna
Ja, eftersom Mats har diffen stumt monterad behövs inte mycket frigång mellan kardan och fångare. Jag har ca 5 mm frigång.
-
1
-
-
Ser bra ut!
Mitt tips är att sätta en kardanfångare där bak också, höften sitter i riskzonen där.-
2
-
-
Om du är orolig för vägbulor, tjälskott och annat som kan ta i, så se till att sumpen inte är lägsta punkten. Hellre lite skav/repor på ett ramrör än att sumpen skadas/spricker. Höjden i övrigt är en smaksak.
-
Är inte en ”ride height” på 145mm väldigt mycket? Jag ligger på 80mm fram och 100mm bak. Reglerna i Roadsport säger minst 75mm.
För en ren gatbil borde 100mm räcka. Caterham har väl haft höga bilar pga att sumpen sticker ner under ramen?
-
Två stora fördelar med bur jämfört med båge är i mina ögon,
1: Om du rullar är buren bättre under förutsättning att den är tillräckligt hög över ditt huvud, du sitter fastspänd motsvarande 5/6 punkts bälte och du håller armarna innanför buren. Du sträcks upp minst 10cm uppåt vid rullning med 6 punkts bälte enligt Simpson Europe (Jan Persson).
2: En ofta bortglömd aspekt. Den hindrar andra bilar/fordon att klättra upp och in i dig. Våra bilar är låga, framför allt jämfört med dagens gatbilar/SUVar.I båda fallen behöver du hjälm för att inte skadas av burrör.
-
1
-
Martin79
in Allt Annat
Posted
Den stora frågan är väl hur mycket ska konstruktionen belastas och vad anses vara en rimligt godkänd nedböjning. När man har koll på det är det ”bara” att plocka fram gamla hederliga Karlebo. Jag gjorde ett ”fulexcel” med formlerna för punkt resp utbredd belastning på fyrkantsprofiler när jag räknade på min bakläm och däckställ till racesläpet. Bara knappa in mått, godstjocklek, material, punkt/utbredd och tänkt belastning så ser man nedböjningen.