gabbes

Jag har ritat/mätt på mina Taunus spindlar nu. Jag bygger om ett par nav från Escorten (svarvar och pressar i ett par hylsor) och får på så sätt ner Scrubben till ganska exakt 60mm med mina 17" fälgar som har ET 37mm om jag använder mig av -2° Camber. Jag hoppas att detta tillsammans med korrekt Caster vinkel och en lätt R1-motor skall funka. Med en Granada spindel hamnar jag på 55mm vid -1,5° Camber och 50mm vid -2° Camber. Skulle ändå SFRO ha synpunkter ligger det nu 4 stycken 15" Mondeohjul med 195/60-15 däck - samma höjd som mina 17" fast med ett ET på 52,5 mm (kan hyra ut dessa till den som vill låna dessa - skicka ett PM) då blir Scrubben 15,5 mm mindre...

Självklart blir det säkert skillnad, men bilarna vi bygger väger mellan 1/3 upp till hälften av ursprungsmodellen... Vad blir rådet till oss alla som skall till att göra bl.a SFRO 1:a snart med Taunus prylarna...? Börja om med andra grejor?

Ja - det ser ut som jag får jaga fatt i 15" Focus fälgar/hjul med ET52,5 så blir det i alla fall bättre inför SFRO 1:a. Är det någon som har ritningar på både Taunus/Cortina navet och Escort navet samt Granada spindeln. Jag såg på det Engelska forumet att man hamnar på en bättre scrub om man använder Granada spindlar (KPI 7,4) tillsammans med Escort naven. Det kunde vara intressant att se om blir bra= i alla fall bättre....

Här är en fil med måtten på en Taunus spindel. Kunde tyvärr inte hitta någon på Granadan.. Självklart är det mer idealsikt att scruben inte är så mycket som den blir med Cortina/Taunus spindlarna, men att man nu helt plötsligt inte skall godkänna en kontruktion som helt oförändrad gentemot en fabriksbyggd bil känns inte rätt.

Har nu läst denna tråd och givetvis - som många - byggt med Taunusspindeln och står inför en snar SFRO 1:a... Jag måste väl kunna använda Taunusspindeln och kompensera med fälgar som har lämpligt ET för att få scrubben rätt? Om inte - varför då? Skall man nu behöva byta spindlar=ombygge av hela framvagnen- fastän man använt sig av dessa spindlar utan några problem i så många år tidigare så börjar man undra. Man kan ju inte lägga styraxellinjen (enligt bilden tidigare i tråden) hur långt ut som helst för det finns ju en bromsskiva etc som är ivägen...det är klart man måste kompensera detta med fälgar som har rätt ET eller är jag seg i huvet nu på morgonen??

Bakre bärarmar - 2styck övre samt 2styck nedre passande MkIndy säljes. SFRO gillade inte att jag inte kunde visa ett intyg på rörkvaliteten på MK:s armar så jag har tillverkat egna med Uniballs istället inför SFRO 1.... Säljes utan bussningar. Förra ägaren har målat bärarmarna så det blir nog till att måla om dessa - inte hela världen. Endast provmonterade - inte körda med. Jag vill ha 1800:- för alla 4 - nypris ligger på 2385:- . Frakt betalas av köparen om Ni inte har möjlighet att hämta själva. SÅLDA!!

Jag har följande över i "snickarboa": 1st scuttle - Härdplastteknik - som är cirka 95cm bred - pris 400:-. SÅLD! 4 stycken bromsskivor Ford Sierra - fram är dom ventilerade - bak solida. Lite ytrost samt använda cirka 3 månader - pris 400:- för alla. SÅLDA! Delarna finns i Helsingborgsregionen - kan skickas om köparen betalar verklig fraktkostnad för dessa.

OK - tack för dom svaren. Som jag trodde - i vissa fall behövs det och i vissa fall inte. Jag har nu gjort en jigg till dom främre bärarmarna så i veckan kommer jag att tillverka nya med märkningarna väl synbara på rören och kvittona ordentligt plastade så att det skall gå smidigare vid byggbes. Bak gör jag likadant. Dom övre bärarmarna får då även justering i form av motorsport-länkhuvuden med dammtätningar. Dom undre kommer att har uretanbussningarna kvar. Jiggen kan ju vara bra att ha om man får för sig att göra några till...

En liten fråga till er som byggbesiktigat "kit" från MK: har Ni gjort några "ändringar" - förstärkningar på era bärarmar för att få dessa genom byggbesiktingen utan materialintyg? Samma fråga angående bärarmar fram till GTS "kit" byggarna. Om inte - så är det intressant att veta om hur konsekventa dessa besiktingar är eftersom det bevisligen rullar besiktigade bilar med dessa bärarmar utan materialintyg? Jag har - efter samtal med SFRO-killen - införskaffat rör i 2391 NBK 25x3 med rätt hållfasthet etc för att få nöjet att kasta fabrikstillverkade bärarma runt om som andra använder i "kit" för att slippa ev bekymmer vid SFRO-besiktingen och för att veta att dessa är OK...

Angående O-ringar till spridarna: Jobbar själv på Volvo - kör in om närmsta Volvo-handlare - dom kan hjälpa till med en sats sådana O-ringar. Dom finns som regel alltid på hyllan - jag kan åtekomma med artikelnummer också. Tråkigt när man råkar ut för personal som bara fyller ett tomrum med ett anställningsnummer... Volvo säljer även lösa svetsmuttrar och pluggar för Lambdasonden. Backventilen i bränslepumpen sitter där för att soppan inte skall rinna tillbaks till tanken - när du startar bilen nästa gång kommer soppan fram snabbare än den skulle gjort utan ventilen.

Jag bygger med en R1 motor i min av just den anledningen att slippa torrsumpen. Jag använder mig av en skvalpplåt från Fluke i England samt överfyller med 2 dl olja - se min hemsida: http://www.grandicki.se/Sump%20baffle%20plate.htm

Hemsidan är nere för uppdatering. Jag har gjort ett litet uppehåll med bygget för det kom en Volvo emellan...men är nu igång igen. Har satt ihop chassiet med motor, bakvagn etc och är snart klar så jag kan göra SFRO nr 1 någon gång i sommar är det tänkt. Ha en bra byggsommar på Er alla!

Jag pratade med en kille i Malmö som gör SFRO bes och han sa att det inte skulle vara några problem så länge rören var sömlösa. Det är stört omöjligt att få ett intyg från dessa tillverkare i England - jag har pressat dom i ett par veckor nu. Jag har ingen lust att göra nya då dessa jag har nu används på MK Indyn bak resp fram på GTS bilarna/satserna som säljs färdiga. Oh det stämmer - det är GTS som gör bärarmarna som Rally Design säljer. Hur skall jag göra? Göra både 1:a bes samt 2:a utan intyg på armarna och hoppas att det skall gå vägen? Skall jag kasta dom och tillverka nya...?

Jag skall prova att ringa dom på Måndag igen. Den övre bärarmen är bockad...I värsta fall får man testa och se vad som händer vid första byggbes.

Jag har också "mailbombat", men utan resultat. Jag har ett par bärarmar bak som jag köpte och mest troligt blir det problem vid min förestående 1:a bes. Visserligen är det ett +4 chassie men jag använder mig av MK bärarmar...Hur löser man detta...??

Jag har byggt hela min ram själv och fått materialspec/intyg på rören som jag använt. Jag har köpt bärarmarna från GTS Tuning fram samt från MK Indy bak, men har inte fått materialspec från dom ännu...vad säger SFRO om detta vid både 1:a bes samt 2:a bes... är snart så jag kan göra 1:a....

Nu är chassiet punktat o klart för helsvets. Ett par extra förstärkningar skall göras samt bältesinfästningar. Jag fick också coilovers från ProTech idag...läckra saker! Hemsidan ligger nere för uppdatering/byte av webhotell, men bilder kommer snart att finnas där. När dämparinfästningarna är fastsvetsade kan jag i alla fall rulla chassiet som nu står på garagegolvet. Jag skaffade förresten ett begagnat lyftbord häromveckan som har en lägsta höjd på 8cm så det är smidigare att meka/svetsa/fixa med lådbilen framöver.

Det gick bra - jag svetsade igen 2 av hålen och gjorde 2 nya på själva medbringaren på klumpen. Dom andre 2 passade perfekt från Volvo-kardanen. Så nu använder jag mig av en original Volvo kardan till R1:an. Skall bara göra så att el-backen också får plats någonstans....

Volvo 240 knut passar direkt på Escort växeln - använder det på min.

OK - tack. Jag tror att Sierra med 4hjulsdrift har rätt knutkors....skall kolla upp det. I så fall kan man använda Sierrans medbringare tillsammans med Volvokardanen.

Jo, jag vet, men tanken var att få reda på om någon testat om splinsen på en Volvo medbringare kan vara samma som Sierra. Alltså byta hela medbringaren som är skruvad på Sierra klumpen. Inte så lätt att förklara....

Har du några bilder på R1 vaggan du kan lägga upp?

Är det någon som har testat om en Volvo medbringare passar på Sierra klumpen (ingående) på bakaxeln? Ni som använder Volvo motorer kanske använder er av Ford kardanen eller borrar om bultcirkeln i medbringaren bak?......

Det kitet skulle jag också gärna vilja titta på - vi får väl köra några "garageträffar" framöver. Det blir till att vikta upp den inför besiktning/vägning. Inget att oroa sig över - bly finns det ju gott om tills miljöaktivisterna stoppat det också....

Hej Jag kommer att montera ihop den med "standardgrejor", men kommer dels att byta komponenter som ex spindlar o bromsar till lättare grejor samt andra grejor vart efter. Karossen blir en glasfiber seven eller ev aluminium just nu, men jag ritar på något modernare...vintrarna är hyfsat långa.... Vägningen får komma när den monteras ihop men med en R1-motor/låda har man redan där viktat ner den nästan 100 kilo jämfört med en bilmotor/låda