Micael

varför inte köra på en 1.8 direkt. samma motor, men mindre borr och lite annorlunda förbränningsrum. sen är det stämplat 1.8 på blocket. gamla zetecar kastar dom ju efter en idag, så kostnaden är ju i princip noll. ångrar att jag bytte bort mina.

Yo! Förut hade jag nån typ av skyddsvax som man kunde spruta på under bilen när man hade mekat med nåt. Det var nåt liknande som bilprovningen använder när dom har skrapat. Givetvis tog burken slut och jag slängde den. Nu kommer jag inte ihåg vad den hette och/eller vilket märke det var. Tror dock att det var Berner som jag hade, alt Vurth. Är det nån som har kolla på vad det kan ha varit? eller tips på nåt liknande. Jag tycker det är schysst att kunna sputa på lite sånt när man tex tagit ner innerskärmen, mekat med bromsrör eller likn. Då kan man sputa på det på skruvarna så klarar sig dom bättre.

Problemet är att dom inte verkar ha den dim som jag vill ha 205/60/13.

Tror inte det. Kollade på skillnaden mellan 4 och 8 däck och det var precis dubbla kostnaden. Så det är nog enklare att köpa var och en för sig.

fasen, det hade jag glömt. Vedde satsa på riktiga slangar till R1-motorn. Det blir inget kul när du skjuter slangarna hela tiden som Micke-R1 gjorde på den tiden han körde R1. Här finns bevisen: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=40099&postdays=0&postorder=asc&highlight=se7endays+finland&start=21

japp fick den i dag. :) Men jag undrar om dom bara vill ha 30£ för frakten. verkar lite

Lyfter den här tråden lite. jag är också ute efter däck. Jag behöver 205/60-13 och det är samma där. Dom flesta vill ha typ 1500 däcket här i sverige. Camskills i england vill ha 94£ st plus frakt. Så som det verkar nu så kommer jag beställa därifrån.

Men Vedde, det är väl inte en taxi du bygger. :) Jag är övertygad om att i princip alla slangar du hittar på bildelsfirmorna kommer att hålla det lilla din bil kommer att gå per år. Om du kör som en galning en kommer du nog aldrig komma över 500 mil per säsong. Jag har kört med "hitte" slangar i min bil hela tiden. Det enda jag har haft problem med är slangarna mellan bromsvätskebehållaren och huvudcylindern. Men det fixades med nån special slang från Hydroscand.

Jag kör med vanlig förtunning och slät hammarlack (Hammerite). För mig har det funkat bra än så länge (byggde 2006). Har även testat Biltemas Hammarlack, men den satt sämre tyckte jag och om jag inte missminner mig så släppte den när det kom bensin på den. Men allt beror ju på vilken finish man är ute efter.

Är inte det där lite spikningar som har inträffat? Burkar ju sitta just där på Zetecar. Kolla på sidorna på kovlen brukar finnas märken precis ovanför kolvringen.

Ska du verkligen byta ut din välsjungande pinto? :)

Jag köpte på www.sifvert-skruv.se i stockholm. Men det är ju en bit i från dig. Dom var iofs rätt tjocka så jag fick svarva ner dom lite.

Jag skruvade dit en bättre beggad generator. Nu laddar den som den ska och lampan slocknade. Tack för hjälpen.

Gör en sökning på www.locostbuilders.co.uk så finns det fina bilder på hur man kopplar in kylet till zetec. har för mig att man pluggar en av utgångarna och kopplar på den andra på en t-koppling. Så egentligen behöver man inte en sån som retro/receline säljer, men dom är snyggare :)

Perfa, då blir det en "ny" generator. Det finns tydligen både delco och bosch till dessa bilar. Passar vilket som? helst vill man ju ha en bosch.

Det betyder alltså att felet är i generatorn, så om jag byter hela den så borde problemet vara löst.

Tja, Jag håller på att hjälpa en kompis med hanses Opel astra 1.6 16v -96. Laddningslampan lyser när bilen går. Mäter man över batteriet så laddar den typ 14 volt på tomgång. Varvar man så går spänningen upp till 16-17 volt. Detta är ju inte rätt, men frågan är vad som är fel. Jag misstänker ju att spänningsregulatorn i generatonr han pajat, men kan det finnas nåt annat som har gått sönder som ger detta fel? Vad säjer den samlade expertisen?

Japp varningstexten finns där av en anledning, men jag missade det ändå........

Se bara till att du stänger av det INNAN du kopplar in MS:et i bilen. Jag glömde det........ Var på spridarna öppnade sig och tokfyllde insuget. Been there, done that!

Alla skotersläp fungerar ju så. Om det är tilten du tänker på. Jag har ett 4p skotersläp (185*370) som det är skruvtilt på. Det har en totalvikt på 1300 och får lasta 960. Det är inte så många nya stora combibilar som får dra 1300 på B kort. Men det finns några. Sen tror jag att släpet finns i en 1000 kg version också. Funkar grymt bra att köra locosten på.

Nu kan jag rapportera att pundargurkan lever igen. Det visade sig att det var topplockspackningen. Så det blev en planing och en ny packning. Nu dricker den inte upp att kylvatten och kylslangarna är mjuka och fina. Sen går det faktiskt ganska bra också. Sen kan jag rapportera (för er som ska göra samma sak)att det finns en liten liten jordkabel som MÅSTE jordas. Den ser inte ut att vara mycket för världen. Den skruvas fast på termostathuset. Jordar inte den lilla kabel så startar inte bilen. Jag vet det nu.

Är det en 2.0 Zetec så är det en bra motor att använda. Det är väl i princip det enda du kan använda. Insuget måste byggas om. Sen behöver du lite grejer till kopplingen och så. Tråget måste kortas alt köpa special. du behöver byta vattenpump. Sen kan du ju använda: Fälgar bränslepump motorstyrning (om man vill krångla till det) pedalställ kanske går att använda rattstång vet jag inte Zetec 2.0 är en billig och bra motor till en sjua. Det finns mycket kunskap om den, den är enkel i sin uppbyggnad. delarna är billiga. Trimdelar har ganska bra pris. Den "passar" direkt mot gamla typ9 sierra lådan. Jag har kört/byggt/skurit ett antal zetecar men nu har jag gått över till duratec. Med facit i handen så var bytet helt onödigt. Pris/prestanda mellan zetec/duratec lutar starkt mot zetec.

ha ha!!! Riktigt bra! Nils Hult: Det finns inga tändstift på en dieselmotor. Om du nu ändå tänker serva den så får du nöja dig med att byta fördelarlock & brytarspetsar.

Nu är toppen av. Packningen delade på sig när jag lyfte toppen så det är svårt att se ifall det har läckt. Men om mant tittar noga på cyl4, den längst ifrån kamkedjan så kan man se att den är renare än dom andra cylindrarna. I förbränningsrummet i denna cylinder kan man se nåt som ser ut som ett läckage. Lika så är packningen "bucklig" just där Så jag misstänker stark ett mindre läckage.

Rent hypotetiskt Om man fyller på med vatten i ett expanstionskärl när bilen är kall så borde det vara samma nivå alltid när bilen har samma temperatur. Det kommer ju givetvis bli större volym på vattnet när motorn är varm, men så fort den kallnar igen så borde det återgå till samma volym. På min bil så har jag konstant högt tyck i kylsystemet. Jag fyllde i härom morgonen när bilen var kall. Åkte till till jobbet och hem igen (4 mil tor). Nästa morgon behövde jag fylla på igen. När jag öppnade kylarlocket (bilen hade stått hela natten) så var det HÖGT tryck i systemet. Mina kylarslangar är konstant stenhårda. I dag tog jag tantens bil till jobbet, hon har en Saab 9-3 -02(OG), också den med turbo. När jag kom fram till jobbet kände jag på motsvarande slang och den var inte alls hård. I går började jag riva av toppen, men det är många detaljer på ett spett. "Haynes book of lies" tycker man ska lyfta av toppen med både grenrör, turbo samt insug kvar. Men jag tycker att det verkar bli lite väl otympligt. Min plan att att iallafall slippa lyfta ur turbon.