Micael
-
Posts
1,865 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
4
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Micael
-
-
Det var bra fart i den duratecen :)
-
fasen, jag vill ju bygga ihop motorn i helgen
får kolla med den lokala bildelsnasaren om han kan skaka fram ringar, packningar, bultar
-
nä jag orkar inte byta ringar.... även om jag kanske borde. Då måste jag ju lyfta på toppen, med allt vad det innebär.
fast kanske ändå........
Måste man byta topplocksbultar?
-
Den har gått 26k.
Jag mätte kamkedjespännaren och den har gått ut 18.4 milimeter.Tror att max är 15.
-
Fast det var inte en dremel, utan en dremelwannabe (ferm) :)
Men nu är det fulingen ute i allfall. När jag var klar gick jag raka spåret in från garaget, så att jag inte ställde till med nåt mer tok.
Beställde nya bultar i samband med alla andra delar (lager, packboxar, etc)
-
NU är en rackarn ute!!!!!
Dremel och mycket tålamod så kom den ut. lyckades till och med spara några gängor.
-
har försökt med det också. Men brottytan var för långt in i hålet så det gick inte att få en bra svets.
-
Gillar inte heller dom här skruvutdragaraba, men den här var inte konsik som grispitten är. Men det gick av ändå.
Har glödgat några ggr och lyckats borra bort en bit i taget, men nu är det så långt in i toppen så det är svårt att glödga utan att smälta aluminiumet längre ut.
Jag ska prova med lite nya stift på dremeln och se ifall jag kan få bort den, Sen blir det nog helicoil-gänga och med att gängorna kommer att vara dåliga.
Tydligen har jag Nimonic-ventiler och det kom senare på den "vanliga" 235an. frågan är bara när. Vill ju helst slippa att byta över ventiler och jox.
-
Föressten
Är det nån som vet ifall det skiljer på toppar mellan Aeorn (B235R) och en vanlig 2,3 (B235E).
-
Rätt!
Motorn på min gamla saab (9-5 Aero -00) har börjat att låta som en diesel. Så nu skall det renoveras. Motorn är urplockad (vilket jobb!!!) och kamkedjekittet är inköpt (1813:- kostade det). Nu så jag dock att jag behöver lager också.
Det jävliga är att jag har dragit av en grenrörspinnbult. Sen har jag ju givetvis brutit av en skruvurtagare i bulten, så nu kan jag inte borra ur den rackarn. Så det kanske blir att byta topp också. Man är ju en riksklåpare.
-
Man undrar ju var dom där plastbitarna kommer i från. Kamdrivningen är starkt misstänkt. :)
-
Jaha A2 visa. Fint ska det vara.
:)
Vi andra får som vanligt stå vackert med mössan i hand med den gröna lappen när vi ska igenom immigration.
-
Jag saknar 2.0 Duratec. Den är ju den som är vanligast att bygga på i och med att det är den som sitter i Mondeosarna (för det mesta).
-
Nästa gång får jag har ljuddämparen kring magen då alt se till att äta grytan tidigare på dagen.
Trodde dock att min bacon med omelett skulle lugna ner mitt kurrande.
-
Ha ha!!!!
Bara för att man kör locost och sover i släpet så behöver man inte äta som en kyrkråtta. Lite stil och finess måste det vara på maten,
Just denna episod utspelas vid lunchtid då en mustig höstgryta värms.
Jag vill med detta verka för en bättre matkultur hos senvenåkare i allmänhet och locoståkare i synnerhet.
-
jag har kört med 1.8 kopplingen utan problem med 190 hk. Men allt beror ju på hur seriös man är och hur mycket pengar man har
Gör en sökning på forumet så kommer du får mer info om zetec och kopplingar.
-
Kolla bara att dom inte har blåsta toppar. En vanligt förekommande problem i mondeos. Ska du ändå trimma så är det iofs inget problem. Då vill du ändå plana toppen.
-
-
Ska du bromsa Per?
Är det stora friska hollänska volvohästar vi pratar om då?
:)
-
Om det är en vanligt Zetec. Så är 2.0 identisk på utsidan (förutom 2.0 stämpeln). Man får bara flytta över vattenpump, oljepump, svänghjul, etc
Notera dock att topparna skiljer i storlek i förbränningsrum.
Sen finns det en 130 hk version av 1.8, den som satt i XR3.
Zetec är en bra och billig motor att meka med. Enkel i sin uppbyggnad och ganska enkel att få upp effekten i. Dock är den ganska gammal och tung.
190-200 hästar är inga problem med lite kammar, trottelhus, och portning. Sen finns det fina kompressorkit till dom.
Själv fick jag ut närmare 190 hk ur min 2.0:a på standard kammar. Dock var den lite fixad i toppen och så.
Ovan gäller för silvertoppen, dvs dom zetecarna som har ventilkåpa i aluminium
-
Jag tror också att det är en nedläggning. Men den är nog framtivingad innan en stundnande konkurs.
Tror även att det finns en hel del oegentligheter i det bolaget. Men det är bara min egen uppfattning. WF vill nog inte smitta ner sitt namn med en massa trassel.
Men som sagt, dom har bidragit med många goda skratt under åren.
Nån som kommer ihåg framvagnen på den första cobran? Den som var baseras på Lada (Niva?). Nedre A-armen var för klen så man bultade helt enkelt en 8mm plåt tvärs över den. Ett stort sjok med en bock på så att A-armen inte skulle flexa. Det såg för jävligt ut..
Sen la dom stolta ut en bild på eländet och skrev "Stadiga grejer för hårda dagar på banan". Som tur va stoppade SRFO det hela. Vet dock inte om det var pga fram vagnen eller om det var nåt annat.
Lite synd att historian tar slut, med tanke på alla glädjestunder. Men det kanske bara är en fnurra på tråden. Bosse kanske går tillbaka Robin Hood till som är dom bästa bilarna (enligt honom själv).
-
Allt sålt
-
Företaget Roadster har varit ett skämt från början till slut. Men å andra sidan har man fått några roliga stunder med dom.
Ljuspunkter från Roadsters Historia
*Tjafset om den där XTR2:an. Då roadsters folk gick under falska identiteter på rejsa och berömde sitt eget företag, arbete och insatser. Typ skickar dagens ros till sig själva under falskt namn.
*Roadster Cobran som inte klarade SFRO1
*Innan dom sålde WF så sålde dom Robin Hood. Som enligt Bosse var snabbare på bana än alla Caterhams
*Mattias Anderssons Megabusa som byggdes klart 2001 (tror jag) och som fortfarande sommaren 2008 inte hade gått en meter pga problem med elsystemet. Den var med på se7en-days i finland två ggr, och gick inte ett enda varv.
*Chefsmekanikern som aldrig tog körkort Det hade inte blivit av, enligt han själv.
*Dom legendariska provåkningarna i deras svarta WF. Där Bosse varje gång han gasade samtidigt kastar sig bakåt mot stolen för att man skulle tro att det var ett överjävligt drag.
*Deras röda demobil som hade mer än 10 graders toe out i fram och blinkande instrument i vänsterböjar
Listan kan göras lång
Jag lider dock med alla fordringsägare som troligen inte kommer att få sina pengar.
-
Säljer en uppsättning åt en kompis. Dom kommer från en Westfield Megabusa
Bak 32 cm långa (westfield svarta)
Fram 30 cm långa (GAZ)
Har gått 59.2 på Kinnekulle
Pris: 2000:-
PMa mig så förmedlar jag kontakten till säljaren.
Saker man inte vill hitta i oljetråget
in Allt Annat
Posted
Liten uppdatering
Nu har motorn varit tillbaka i sin plats i bilen. Den funkar ganska bra. Har lite strul med luft i kopplingen samt vacumslangar som hoppar av (bypassventilen)
Sen har jag nåt tjall på framvagnen. Det fungerar att åka rakt fram men när man svänger hårt åt vänster, typ i en rondell så lever det rövare i fram. Precis som nåt kuggar över och vibrerar. Så jag måste kolla lager/drivknut.
Annars har det gått bra.