Henriksvantesson

Hejsan allihopa! Här kommer en lite sen uppdatering. Det har hänt en del med bygget. Var ju trotts allt ett tag sedan jag uppdaterade denna tråd! Så här kommer en jätte uppdatering med massor med bilder! Då framvagnen förhoppningsvis kan betraktas som nästan klar så var det dags för lite kylarbygge/kylarfäste. Vi började med att göra en kylare samt intercooler av lite gammal kartong! När alla mått var klara så skissade jag ihop en liten skiss i paint och lät Winnerracing i kina tillverka den åt mig. Mycket smidiga att ha o göra med + att man får en skräddarsydd kylare för "små pengar". Sedan var det ungefär påsk och Bilsportsmässan var på elmia. Där hade Finess bra erbjudande på deras burar. Detta var ett plus då jag ändå tänkt köpa en och fick den nu till ett mindre pris :D. Efter vi tagit massa mått så beställde jag en. Huvudbågen visste jag att den skulle passa. Det jag inte var säker på var hur den främre bågen skulle passa. Antingen var det lite tur eller så hade jag mätt och ritat bra i skissen jag gav dem. men passa gjorde den iaf. Säkte huvudbågen lite efter första monteringen. Detta för att undvika "hockeymåls" effekten. Jag får dock fortfarande plats med hjälmen på och dryga dm upp till huvudbågen. Den främre bågen monterades lågt för att få en frän attityd på buren/bilen. Passade även på att använda ett av rören till avluftningen till tanken. Bockade ett hydraulrör och förde det upp och ner i en av bakåtsträvarna Fick äntligen beställt en intercooler och tryckrör. Lite bilder på när det är svetsat och klart. Märkte nu att jag missat helt att fota min fina kardan. Besällde en av Spalding i Göteborg. Dock så kan ni se den på denna bild tillsammans med bränslerören. Mer om bränslesystemet längre ner. Efter jag monterade buren så fick jag tänka om lite med instrument brädan. Hade först tänkt att montera den bakifrån men detta var inte möjligt då buren begränsade detta. Efter en massa timmar av slipande och passande så monteras den nu ifrån förarbrunnen. Har sedan gjort hål för alla instrument, div lampor och strömbrytare. Bränslesystemet består utav hydraulrör för matning och retur. Sedan är det E85 vänliga stålomspunna slangar från hydraoscand. Under rören i kupén så kommer bromsröret till bakbromsarna gå samt batterikablar och div el till baklampor,bakaxeln mm. Ni ser även lite av torpedväggen som vi har börjat på. Har nu under julledigheterna även fått byggt ett avgasrör. (modell stuprör. Känns det som iaf.) Dock så menar dem ju på att, saab motorn vill ha 3" över 300hk!?! Vi får väll se hur tyst den blir. (Har även bytt grenrör och turbo.) Har även byggt en deffuser bak. Om det kommer fungera som den är tänkt vet jag inte men. Det ser ju lite fränt ut iaf :) Ungefär så här långt har vi kommit än så länge. Bifogar även lite bilder på hur den ser ut nu när allt är monterat. Observera att jag även bytt fälgar. Dock så är de kanske lite breda fram (10"). Men de tar inte i bärarmarna fram så dem lär ju fungera att åka och köpa glass med. :) Näste steg är att montera bromsar, dra bromsrör, fixa fäste för bälte o slutsvetsa ramen sen räknar jag med att den borde vara klar för SFRO 1. :D Har en liten fråga. Vart köpte ni era baklampor/blinkers/framlampor? Till baklamporna är ute efter något i denna stil med dessa hella lampor. .

Hej igen! Har hänt lite mera i verkstaden sedan senaste uppdateringen! Har bytt bort 140 spindlarna mot ett par 740 spindlar vilket löste vårat camber problem. Vi hade dock kvar problemet med att styraxeln tog i bärarmen vid fullt rattutslag och utfjädring. Detta har vi nu löst genom att svetsa om bärarmarna. Så nu är det fysiskt omöjligt att dem ska krocka med varandra. Iom det nya bärarmarna så fick vi flytta styrväxeln ännu en gång. Fästet blev en combo av förstärkning av det nya bärarmsfästet och fäste för styrväxeln. Efter styrväxeln position var bestämd så var det dags för att "koppla in ratten med hjulen". För att sedan får lite mera markfrigång så har vi nu satt kapen i oljetråget och plockat bort ca 80mm. (Så nu skruvar inte oljepluggen ur sig när man flyttar bilen..) För att inte förlora allt för mycket oljevolym så byggde vi ut oljetråget. Så volymen är ungefär den samma som innan. Det var allt för denna gången! Mvh!

Inte ännu släppta Caterham R620 på Nürburgring

Japp det har jag! Oj verkar som jag gjort jobbet att hitta bromsok svårare än vad det egentligen var tack så mycket! Vi slaktade en gammal handbroms från en golf och tog själva spärrplattan ifrån den. Bortsett från det är det hemmagjort. Handbromsspaken är både självlåsande som en traditionell handbroms men kan med en spak ändras till ett "sport" läge där man manuellt måste låsa den igenom att själv lyfta på låsspärren för att den ska låsa. Kan om ni vill ordna en närbild på själva handbroms spaken där man mera tydligt ser hur den fungerar. Mvh Henrik

Hej! Kul att ni tycker att bygget verkar intressant! Ska iväg senare idag och köpa bakaxel. Blir en volvo axel med elektiskt diff. Någon som testa detta på en 7a? Okej! jag har funderat lite ang. vilka bromsar jag ska använda. Jag har ett par 2 kolvsok från volvo (740?). Det vekar som dom passar om man gör en adapterplatta till infästningen. Har haft ögonen öppna efter volvos turbo ok men inte hittat några ännu. Ingen som har ett par dem vill bli av med? :)/> Mvh Henrik

Hejsan alla! Tänkte jag skulle dela med mig av mitt och min fars bygge vi håller på med! Det vi bygger är en Dala7 med Saab motor. Bygget är flyg inspirerat med lite småsaker här och där. Och tanken med bygget är en rolig liten leksak i ett ”strictly business” stuk. Huvud ingredienserna i denna sak kommer vara: Chassi: Dala7 Motor: Saab llt, som senare kommer att bli heltids alkoholist. Växellåda: Opel R25-28 Koppling: Saab Viggen eller liknande. Bromsar fram: Toyota supra mk3 skivor med Porsche ok Bakaxel: Volvo 1031 lamelldiff med elektrisk låsning Bromsar bak. Saab 9-5 Aero skivor med Porsche ok Vi har jobbat lite på denna bil ett tag så första inlägget kommer vara av modell större. Allt började med att vi köpte ett färdigsvetsat dala7 chassi. Med coilovers, och div plast detaljer Har sedan tidigare haft en förkärlek för saab motorn och hur lättrimmad denna motor är. Så det var det självklara valet för oss. Efter en helg av mycket huvud kliande så hade vi måttat in motorn och växellådans placering och det var dags att tillverka lite motorfästen. Då ingen av oss är expert i CAD så gjorde vi en mall i papp och lät en lokal firma skära ut dem i deras vattenskärare. Motorfästena svetsades och motorn hamna på plats. Sedan var det dags för stol och pedalstället att monteras. Valet av stol föll på Tilletts B6 stol och pedalstället är Willwoods hängande. Efter detta så gav vi oss på det som hitintills har varit det absolut svårast. Framvagnen och allt vad den innebär. Har ännu inte riktigt fått till den då de övre bärarmarna är för korta. Så vid max utjustering så har jag en camber på ca: 3 grader och vad jag har läst mig till så ska det ligga runt 1 grad? Efter många timmar funderande så lessnade vi lite på att bara stå och kolla på en framvagn. Så började pilla med lite annat. Till och börja med så svetsade vi om insuget så att spjällhuset nu mera pekar framåt. Med insuget omsvetsat så kunde gaspedal och gasstång fabrikeras och monteras. Sedan har även en växel- och handbromsspak fabrikerats av lite gamla flygdelar. Efter detta vad det dags för att bygga lite tank och batteri fästen. Och för det så behövs det ju en tank. Så efter litte måttande så lämnades tanken bort för svetsning. Den är gjord i rostfritt och rymmer ca: 27 liter. Tanklocket är ett äkte universal tanklock från flyget och är byggt för klara mach 1+ samt förberätt för snabbtankning ifall det nu behövs (måste bara hitta en bensinmack som har rätt förutsättningar för det...). Nu det senaste dagarna så har även instrument panel börjat ta form samt att tank och batterifästet nu är klart. Såg att bilderna blev rätt så stora, hoppas inte detta gör allt för mycket Mvh Henrik

Gör ett "litet" trådlyft, gör det något ifall röret är E-coated, var nämligen inne på hydroscand och dem hade bara 1902 E-coated rör. Så frågan/frågorna är: Funkerar det lika bra med ett E-coated rör som ett utan. Hur fungerar det att svetsa i ett E-coated rör? Mvh Henrik

Hejsan allihoppa! Satt och googlade lite och hittade denna "performace" sida. Finns mycket mätare och andra racing grejjer så som mätare, stolar och annat kul. Dock ifrån England men det måste ju inte vara något negativt! :) http://www.merlinmotorsport.co.uk/index.html

Får göra det i morgon! :)

Jo, eller det var ju ett ungefärligt mått.. Men det är så mycket fel att jag reagera på att det är mycket. Vänder jag bara på den övre så får jag mycket negativ caster istället.. Flyttar jag de högra länkarmanrna (övre o undre) till vänstra sidan så blir det bättre men då får inte styrväxeln plats då den kommer för långt fram.. Kan tillägga att förra ägaren menade på att chassit var byggt i dala7 jiggen. Om det nu är riktigt så är jag förvånad över att jag inte får till det. någon som har erfarenhet om det är mycket justerande av ramarna ifrån denna jigg? Trevlig helg Henrik

Hej igen alla kunniga människor! Tror nu jag har löst problemet med att p-änden tog i undre bärarmen. Men då hittade jag ytligare några frågetecken. Var och köpte ett digitalt vattenpass på clas olhson för att mäta div hjulinställningar. Märkte då att Caster var på hela ca 20 grader och det går inte att justera den något nämvärt. Samt för att få cambern någurlunda bra, så var jag tvungen att skruva ut kuleden nästan max. (se bild på detta) Hur gör jag för att lösa detta? Tror ni denna castern funkar? Kan jag använda en längre kulled? Eller rekomenderar ni att jag bygger nya? :)

Okej! Tack för hjälpen! Nu blir det en vända in till stan för att handla lite grejjer, för att sedan bygga! :) Mvh Henrik

Antagligen inte då jag inte har ställt in den.. Så får kolla på det med! Men hur ska jag ställa in den så det blir en bra "grund" inställning? Positiv eller negativ? Antar om jag ställer den lite mera positiv så får jag upp pitmanarmen lite mera, eller? Mvh Henke

Hej! Tack för alla svar! Blir att åka till biltema i morgon och införskaffa mig ett par 850 styrleder och se ifall de blir bättre! Ang. A-armarnas lutning så borde de vara bättre nu då jag bytt spindlar till Volvo 140. Daffe, hade ni 240 styrväxel på eran dala7? I sånna fall var nu tvungna att förlänga styrväxeln något? Eller körde ni original? Återkommer i morgon med resultat!

Nae, de är koniska så dom kan bara sitta på ett sätt. Mvh Henrik

Hej! Har blivit dags att montera styrväxeln (volvo 240) i bygget. Men då uppstod detta problem. Styraxeln tar i nedre länkarmen vid fullt styrutslag och fullt utfjädrat. (se bild) Är det någon mera som har haft problemmed detta och hur har ni löst det? bifogar några fler bilder på hur det ser ut med infästning och placering av styrväxeln. Mvh Henrik

Hej! Har nu kommit så lågt i mittbygge att jag nu ska montera styrväxen. Men behöva veta måtten på de förlängare som behövs mellan styrväxen och p-ändarna. Någon som möjligtvis vet dessa eller har lust att mäta på sin bil? :) Bifogar en bild ifrån deras hemsida. Med vänliga hälsningar Henrik

Hej! Så bra då vet jag! Tack så mycket för hjälpen! Mvh Henrik

Hej! Som trådtitel frågar måste man har blinker- och ljus spakar på rattstången eller godkänner sfro knappar/strömbrytare? Är det godkänt att ha strömbrytare på instrumentpanelen för ljus och blinkers? Eller måste man ha spakar på rattstången? Tack för svar! Henrik

Så lite så! Står mycket vettigt och är en är guide med ett gäng stora fördelar. Dels är den på svenska Det finns Mycket bilder och många frågor och svar. Och hittar man inte det man söker så kan man alltid fråga någon på forumet. "Mikael" brukar vara snabb på att svara och är mycket kunnig på MS! :) Mvh Henke

Hej! Kanske inte så kul att länka till ett annat forum men grabbarna på skogenracing kan det mesta när det kommer till MS! Här är en länk till deras guide om mega squirt. Denna läste jag mycket i när jag mappade min bil samt ställde frågor. Mikael där har även på första sidan i tråden lagt ut en länk på några start mappar. Kanske kommer någon av dem till nytta. http://skogenracing.editboard.com/t4980-stora-megasquirt-traden-guider-fragor-etc Mvh Henrik

Hej! Ett litet wildcard, men finns ramen kvar? Mvh Henrik

Körde ca 150 mil med mitt turbo bygge innan jag bytte. Körde då på OKQ8as halv syntet. Bytte sedan till mobil 1 helsyntent 10w40!