swedishGT40

Fått delvis svar iaf. Det var ok med uniballs i reaktionsstagen mot karossen om man köpte god kvalitet på dem. Avvaktar svar på dom andra. Ändrade tvärstaget bak som håller karossen. Tyckte det sviktade för mycket och designade om röret till ett vinklat istället. Mycket starkare!

Henrik wrote: Ta kontakt med Luigi Barone eller Ridderstolpe på SFRO. De är riktigt duktiga och kolla med dem avseende Uniballs. Mvh Henrik Ridderstolpe är min bes.man. Ska slå en pling och kolla med honom. Men ska man följa SFRO boken som dom skrivit så vill dom inte godkänna uniballs närmast chassiet. Man kan ju göra en hybridvariant om man nu absolut vill köra uniballs likt den Thomas här på forumet gjort. Där man bultar uniballs genom centrumhylsan på en bussning som är pressad i chassiet. Det blir enklare o få till en sådan design iaf och hylsan jag var inne på. Dock är ju nackdelen att kraften från bärarmen kommer in i sidan på bussningen och bryter i den istället för att belasta den "rakt på". Rätt eller fel.. mja, det är ju bara teori från min sida iaf 🙂 EDIT: Man skulle kunna följa Thomas idé med infästning och sedan ha en lång bult som går igenom båda bussningarna samt uniballs. Då borde man få en bättre fördelning av kraften och få en funktion likt alfas undre 116serie bärarmar. (sitter bussningar i deras armar också dolt)

Henrik wrote: Hej, Jag tycker nog att du skall köra med uniballs om du vill ha allt justerbart. Det blir enklast samt att du får ett tightare chassie. Nackdelen är livslängd men en sådan här bil rullar ju inte jättemånga mil per år och oftast snällt väder. Komfortfaktorn är marginell sett i det stora hela på en sådan här bil! Mvh Henrik Men man får ju inte använda uniballs mot karossen enligt SFRO. Måste vara gummi Idag uppnådes nästa milstolpe. Chassiet är färdigt i sitt grundutförande! Nästa blir helsvetsning och sen vänder vi fokus mot hjulupphängning.

Milstolpe uppnåd! Hästskon är komplett och på plats 👍

Kämpa på bara , skönt att se att vissa orkar med slitjobb som plastning och spackling. Sånt där har en annan inget tålamod för.

Min lilla idé om hur jag ska bygga fullt justerbara bärarmar fram. Tyck till och kom med kritik och tips tack. I bilden så skall det in 5mm shims på båda sidor av spindelledens bultade ytor för justering av caster. Samma tanke var på undre bärarmen. Dvs. justerar man 2mm bakåt på övre bärarmen så justerar man 2mm framåt på undre och på så sätt så bibehåller man hjulets centrering i hjulhuset även fast man justerar castern och får totalt sett 10mm justering av castervinkeln. Räcker det tro, eller borde man ta till mer? Cambern justeras genom att justera ut övre bärarmen med vantskruvarna. Dessa skall skruvas ut paralellt och inte tvinga bärarmen framåt eller bakåt som jag sett vissa gör. På detta vis undviker vi brytning i bussningarna och får ändå möjlighet till full justering av både camber och caster. EDIT: http://hoftware.com/erally/img/saab9984/upph/camber3_003.gif Någon som vet om dessa hylsor går att köpa någonstans för vettig peng, eller om det är egen tillverkning som gäller? Isf. skulle man kunna svetsa en gängad del i hylsan till bussningen och sedan köra justerhylsa och kontramutter i bärarmen och på så sätt spara plats. Skulle ju kunna gå att tillverka en sådan hylsa av lämplig storlek på bult iofs. spara 6kantshuvudet och borra och gänga innerhåle och svarva av yttersida med gängor för att passa i röret. Nedan ser ni exempel på hur det skulle kunna se ut närmast chassiet. Fast med bussning istället för led mot karossen.

Dagens jobb, hästsko på plats och bakre delen av sparklådor. Nu är det dags att sätta sista 25 rören.

Fick sista piporna idag. Så nu är hästskon på plats och även rören i ryggdelen av bågen.

Hansol wrote: Denna är väl ganska så vanligt förekommande till bärarmsbussningar https://www.skruvat.se/Bussning-lankarm-P12354.aspx Det där ser ju ut att vara ett kanontips! Passar i 38mm rör och är m12 invändigt. Lagom bredd också för att få plats att svetsa in bärarmens rör över hylsan utan att det blir för trångt 👍 EDIT: förresten, varför kör många med pressade spindlar istället för bultade, någon fördel? Borde vara både enklare att serva och tillverka bärarmar i bultat utförande tänker jag.

Spånar lite framåt, hjulupphängning mer specifikt. Någon som har tips på universal PU bussningar? Hade tänkt mig en bussning som passar bra invändigt mot hydraulikrör. typ 32 eller 38mm rör kanske, 3mm gods. Dvs. bussningen bör vara 26 eller 32mm invändigt.

Sparklådorna halvvägs och bågen på plats.

Hyllan klar

Idag åkte hyllan till tanklock/spidern på. Saknas ett par stöttor bara.

r-2 wrote: Verkligen bra fart på detta, kul. Fortsätter detta blir det sfro1 innan sommarn Tack Arto, dock kommer det inte gå riktigt så fort. Snart är pengarna från förra projektet uttömda. Men då har jag iaf fått hem dom tyngsta komponenterna 👍 Vill för övrigt rikta ett stort tack till Thomas och Mackan m.fl. på detta forum som hjälpt mig svara på en hel del frågor. Det är tack vare er som jag får fart på rambygget. Tack! Gårdagens pill

Kvällens jobb, lite 25mm strävor

fege wrote: Här finns lite matnyttigt https://www.youtube.com/watch?v=0pf-qQDslhU https://www.youtube.com/watch?v=AKPwvVojfXc Tack för tipsen. Ska kika igenom och träna lite vertikala svetsar innan jag ger mig på det skarpt. Helgens jobb.

Efter lite inrådan så bygger jag nu vidare istället på höjden innan jag helsvetsar. Dagens jobb

Nu är första nivån på ramen punktad o redo för helsvetsning. Hur gjorde ni andra med helsvetsningen, började ni mitt på en sida och körde ett kvarts varv runt till nästa sida utan stopp? Skulle vara mycket enklare o dra från kant till kant, men då blir ju rören svagare då största påfrestningen är på hörnen. Ramen har nu en väldigt svag fjädring uppåt, så funderar på att slipa ner punkterna och vända den upp o ner och sedan svetsa undre halvan först, för att sedan svetsa ovansidan så den får dra tillbaka sig.

dagens jobb, droppat tvärbalken under växellådan 40mm och fått in några stag av klenare dimensioner(25 pipor)

Det tar sig sakta sakta. Endast punktat hittills.

Nu är bygget officiellt startat 👍 Gjorde ett svetsprov innan jag startade för att kolla av inställningarna med nya grejer. Såg bra ut

Renoveringsdelar för bottenstocken har anlänt idag, även rör till bygget. Började kapa upp alla 40x40 rör till lägsta nivån i ramen. Måste räkna ihop lite nogrannare vad som åtgår, men det finns risk för att jag skulle behöva ett 40x40 rör till eventuellt... Förresten, akut fråga. Någon som har tips på en bra vinkelmätare för att lätt ta ut vinkeln mellan skruvstädet och kapklingan? Behöver kunna få till så exakta vinklar som möjligt(inom 1 grad) Hade tänkt använda min digitala som jag haft sen tidigare, men den tar inte liggande vinklar.... Vanligt vinkelpass kanske? Typ denna

r-2 wrote: Jag handlade min på SGT i England men som du skriver, borde gå att få tag i i Svedala Vart dyrt och omständigt att få tag i en ruta i Sverige. Det går, men det var inte självmant man fick fram en ruta. Och väntetiden var lång. Så försöker o få med mig en från England hem helt enkelt. Under tiden så har lite bromsar och andra Corvette grejer anlänt. Bromsarna mäter 201mm i radie, och sticker ut strax under 50mm från navet. Fälgarna jag har siktet på är som minst 406mm och det ger minst 2mm frigång = godkänt. Även om det är på håret. Och ang. offset så tar jag negativt på fälgarna, och sedan bygger skivorna 7,5mm och adaptrarna 9,5mm. då får jag 24,9(fälgar std offset)+8(negativ offset)7,5(skiva)+9,5(adapter) och hamnar på 49,9mm som absolut tightaste punkt. Och den punkten är nära centrumet, där är inte bromsoket. Så det kommer funka finfint med 355 skivor och 6kolvsoken på 17" fälgar Det som möjligen kan ställa till det är det inringade röda området. Får jag problem där så får man se om man kan skava av bromsoken lite, eller montera spacer för att lösa problemet. Har försökt att mäta den vinkeln lite med bromsoken, och det borde gå fritt. Men riktigt säker är man ju inte förens man har provmonterat.

Vart köpte ni andra framruta till bilen. Funderar på om det inte borde gå att få tag i den på hemmaplan, då t.om. pilkington tillverkar dem verkar det som.

Tomas wrote: Har du fått någon förklaring från GT Forte varför dom inte skickade rörsatsen? Nej, han slutade svara på mail flera veckor innan återbetalningen. Och det verkar hålla i sig. Jag gav upp efter att pengarna kom tillbaka och fick känna mig nöjd så. Nu blir det en dyrare väg då material och nödvändiga maskiner kostar mer än hans färdigskurna kit. Iofs en roligare väg, men betydligt krokigare och kanske roligare?