longen
-
Posts
312 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
14
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by longen
-
-
Vägde bilen innan montering av kaross, bur och passagerar stol, 460kg.
Kaross, en stol och bur ca 90kg
-
6 minuter sedan, Mikael Nordin sade:
Ok. Gött att det inte va några större grejer.
550kg e en bra vikt. Finns lite potential för bantning oxå;)
Om du syftar på mig kan jag inte annat än hålla med 😋😂 20kg ska nog gå att ordna 🙄😋
-
18 minuter sedan, Mikael Nordin sade:
Grattis!
Vad anmärkte de på?
Saknade reflex bak och saknade sido blinkers.
Blev en ny vägning tackvare intypning av buren.
Vikt utan chafför 550kg 🙂
-
Fick koden T12BF inskriven i regbeviset idag😁
Fick 2 anmärkningar som gick att lösa, sen ett återbesök idag och sen var det klart.
-
1
-
1
-
-
4 minuter sedan, Göran Nilsson sade:
Är dessa framljusen ifrån Biltema ? Om inte var har du köpt dem och vad är det för märkning?
Helt riktigt, Biltema special 😁
-
Nya framlysen på plats, alla rätta märkningar och lyser helt OK.
3D skrivaren fick fixa lite nya infästningar.
-
1
-
-
Typ ett sånt här var jag sugen på att cad rita fram till R1 motorn, finns säkert färdigt hos någon men jag hittade bara till andra märken.
-
3 timmar sedan, XTR sade:
Det är fördelen med mc motor: man lyfter i o ur för hand! Nu med zetec i nya bilen krävs det kran:-) Bara vxllådan och transkåpan väger som din R1 motor (eller lite mindre...)
Ang. accusump så hittade jag ett bra alternativ till den dyra elektriska styrningen. Fanns ett kit för 95usd med teleflexwire för att kunna öppna/ stänga den manuella accusumpkranen från förarplats. En sådan wire med draghandtag skulle man säkerligen kunna göra själv. Då slipper man gå ur och öppna huv och varva upp motorn för att få upp oljetrycket så accusumpen fyller sig tillräckligt efter körning eller om är ute och kör och det plötsligt börjar svänga och man känner sig inspirerad:-) Funktionen är ju densamma och det är aldrig fel med fylld accusump när man crankar motorn med fullt oljetryck i 30-60 sek beroende på tryck och storlek på accusump.
Tror dock jag läste någonstans att den reagerade snabbare med elektrisk ventil, men då gäller det att man kombinerat den med rätt tryckvakt och det var lite lurigt kommer jag ihåg att få rätt variant till Superblackbirdens rek. oljetryck.
Har faktiskt lite fundering på att montera accusump till Zetecen, aldrig fel med extra säkerhet och ha fullt oljetryck på kall motor vid crankning kan inte skada heller. Jag vill ju ner till minuten runt Kinnekulle, vilket kan bli något att bita i...
/Mattias
Hehe klart lite skillnad i vikt 😛
Har du någon länk till accsumpen som du tänkte på?
Som jag har förstått det så behöver man ingen tryckvakt för att öppna elventilen, elventilen kopplar man på tändningen. Dock så måste man alltid starta motorn direkt tändning är påslagen. -
7 minuter sedan, Mikael Nordin sade:
Snabbt skruvat!!!
Nu lär du inte få samma problem.
Blir det någon mer ban/konkörning i år eller är det nästa år dom gäller?
Själv blir det final med Svkg och deras konbaneserie i dag faktiskt.
mvh Mikael
😁 tog ca 1.5h att få ut motorn, ca 5h att få i allt igen 😛
Blir nog ingen mer bankörning i år för än man fått till oljetråg / accsump så man kan känna sig trygg på banan igen.
Vore trevligt att försöka hinna med lite mer bilträffar och lite nöjeskörning innan vintern kommer.
Lycka till med körningen idag 🙂/Stefan
-
Då var bilen igång igen med en ny motor. Hittade en R1 motor från 2007 med 1900 mil på mätaren.
Provkört ca 2mil och allt känns bra än så länge.
Original på topplocket sitter det EGR ventil för avgasreningen. Kommer att göra som på bilden nedan för
att öka upp flödet på vevhusventilationen. Kommer att sätta in en catch tank som är kopplad till växellådan
och till topplocket, med möjlighet att olja kan rinna ner i motorn igen.
Oljetråg / Oljetryck / Accsump kommer jag att titta på i vinter och se vad man kan hitta på för vettig lösning
som inte drar iväg alltför mycket i pris.
-
1
-
-
2 minuter sedan, Mikael Nordin sade:
Misstänkte detta. Tråkigt som fan men är ju en ganska billig lösning mot att gå köra med torrsump...
Kolla in Torkels lösning på Aeroracen på Rejsa, för han löste det på ett bra sätt som funkar och hans bil gick (går fortfarande) ordentligt hårt på banorna.
Har sneglat på hans sida en del, ska försöka ta lite idéer och inspiration från han 😄
-
12 minuter sedan, Mikael Nordin sade:
Vart kopplar du vevhusventilationen/växellådans avluftning samt toppens avluftning. Innan du började med renoveringen så ser det ut som du har toppens ventilation till en catchtank?
Har för mig att du sa något mellan passen att motorn hade lite olja i sig.
Har för mig att R1:an har en tendens att slänga ur sig ganska mycket olja den vägen när den körs hårt.
Om inte den oljan hittar tillbaka ner i motorn snabbt så tar det ju inte så lång tid innan oljenivån i motorn går ner till den kritiska nivån där motorn börjar ta skada.
Utluftningen i toppen är pluggad med täcklock, använder bara avluftningen som kommer ut från växellådan.
Har läst på några andra forum och du har nog helt rätt, efter att jag plockade ur motorn såg jag under hela bilen att den var dränkt med motorolja.
Efter man har monterat in den nya motorn så ska jag försöka hitta på någon lösning till cash tank som även är inkopplad mot toppen. Bör var byggt så
att oljan kan rinna ner i motorn igen. -
29 minuter sedan, martin_ts sade:
Men kedjan hade väl kuggat? Är inte detta ett följd fel av övervarvningen?
Tråkigt hur som helst att din första trackday sluta med stort haveri:(
Har kollat på med GoPro kameran, körde nog 7-8 varv efter övervarvningen så jag tror inte kamkedjan hoppade vid det tillfället.
Vad jag tror är att jag fortsatte köra trotts varnings lampan i displayen, finns ju bara en nivå varning i tråget, sitter ingen oljetrycksmätare på motorn.
Gissar på att jag förlorat oljetrycket ett par gånger, vevstakslagren på två stakar skar, förlorade ännu mer oljetryck där, förlorade oljetrycket på kamsträckninen
som i sin tur orsakade att avgas kammen kuggat om. -
8 timmar sedan, XTR sade:
Körde oxå accusump på min förra med superblackbird motor. Hade även elektrisk styrning kopplat till tändningslås vilket underlättade återfyllning och preoil så man hade oljetryck direkt när man crankade motorn. Martin kör oxå accusump och svängbar oljepickup på sin busa. Har för mig att r1:an ofta klarar sig med skvalpplåt och lite högre oljenivå.
Accsump låter som en ganska vettig lösning, har läst på om det en del senaste dagarna, dock så drar det iväg en hel del i pengar ifall man inte hittar något begagnat.
I min motor satt det skvalpplåt och när vi var på kullen så provade jag höja nivån en del, blev lite bättre men motorlampan varnade ibland ändå. -
2 timmar sedan, Mats Carlsson sade:
Är orsaken att oljepumpen sugit luft i kurvorna? I såfall, hur tänker du se till att det inte händer igen?
Mats
Jag gissar på att det kan vara orsaken till lagerhaveriet, kommer att sätta igång bilen nästa vecka, boka en typbesiktning
för att få kärran besiktningsbefriad. Har börjat skissa lite i Fusion 360 på ett nytt oljetråg som kommer mest trolig att byggas
dit i vinter.-
1
-
-
-
-
-
Så där då har man konstaterat några saker.
Plockade ur motorn ur bilen, började att ta lös toppen, fanns inga tecken på skador.
Lyfte av cylindrarna och då visade sig felet på motorn ganska snabbt.
2 st vevstaks lager har skurit och roterat i vevstaken, därav det hamrande / knackande ljudet i motorn.
Fortsatte att plocka isär motorn för att se ifall det fanns några fler fel att hitta, hittade inga mer fel.
Började räkna på hur mycket det skulle kosta att slipa om vev alternativt hitta en begagnad vev.
Jobb plus delar, lager, 2 st vevstakar, packningar m.m. skulle hamna mellan 8-10 000:- beroende på vars man köper alla delar.
Har funderat nu i några veckor, letat lite olika alternativ. Andra motorer m.m.Hittat en Yamaha R1 som var krockad men motorn hade klarat sig.
Tog beslutet att köpa den, förhoppningsvis så landar den hos mig i mitten av nästa vecka.Kommer att sälja iväg den gamla motorn i delar eller paket om någon är intresserad, vev och vevstakar är det ända som har anmärkningar.
-
1
-
-
23 timmar sedan, martin_ts sade:
Aj aj det var inte bra! Jag höll på att göra en liknande grej på Mantorp men min klarade sig som tur var!
Om ventiler klarat sig, bedömer du att kamdrev/kedja/spännare går att använda eller byter man det oavsett?
Det var riktigt kul att köra med dig iaf. Hoppas du får ordning på grejerna!
Så där, kammar inställde igen och motorn provstartad, start lätt och går jämt och fint, dock så är det ett knackande ljud inifrån motorn.
Rensade kopplingskorgen på lameller och provade starta igen, anledningen till detta var för att få bort driften från växellådan.
Samma missljud fortfarande.Antingen är det något till oljepump, vattenpump, balans axel som låter eller så är någon ventil krokig.
Blir att lyfta ur motorn och plocka isär för att se ifall man hittar orsaken.
Tvär kolla på ebay och man får tag i en komplett top för ca 3000:- ink frakt så det var ju inte värst ändå.
18 timmar sedan, Jörgen sade:om du vill ha lite mer fäste fram så kan du styva upp lite bak, då får du en lite bättre balans i bilen.
Det många inte vet att om man harmkt grepp fram eller bak och har svårt att få grepp på motsvarande axel så "försämra" på den axeln som du ha mkt grepp på,
då blir bilen i en bra balans.
Bra tips, bilen är inställd efter tillverkarens inställningar, dämparna efter föregående ägare, fungerade riktigt bra måste jag säga, sen fjäder hårdheten och individual höjdjustering är gjord fram vänster och höger sida, har även använt mig av 4 punkts våg för att se till att marktrycket ska vara så lika som möjligt med förare i bilen.
Ifall man vill få bättre varv tider så tror jag största problemet att lösa är den som sitter bakom för ratten 😄
16 timmar sedan, Mats Karlsson sade:Ett litet tips på spårval kommer här gällande TV krönet. Jag stod flaggvakt där mellan 9-12 och såg detta bland flera förare.
I bild ett innan krönet bör man ligga en eller två bilbredder längre till höger och sedan svänga över mer åt vänster och gå över krönet medans man tangerar curbsen på vänster sida av banan. Gör man detta så hamnar man automatiskt längre till vänster i bild två och har då rätt position för att kunna ta högerkurvan in på depårakan.
Ligger man för långt till höger över krönet eller går snett över är det lätt att man blir överraskad inför instyrningen till den kommande högersvängen och då har man en bil som fortfarande inte "satt sig" efter krönet och det är lätt att man snurrar på en plats där efterföljande bilar inte kan se vad som hänt.
Tack för tipset. Super nöjd med bilen men det finns mycket att arbeta med den som sitter bakom ratten 😄
14 timmar sedan, Mikael Nordin sade:Mycket trevligt att träffas och prata o brumma lite!
Hoppas motorn har klarat sig så syns vi nästa år.
Förutom körning så måste jag säga att det var grymt folk som kom på träffen, riktigt trevligt att prata med alla, stor eloge till arrangörerna 😄
Verkar som topplocks haveri, kolla svaret längre upp i samma inlägg.
12 timmar sedan, Johan Weinö sade:Kul att träffas på Kinnekulle, har kikat igenom tråden.
Vilket fantastiskt jobb du gjort med bilen, samt dokumentation.
Hoppas nu att motorn klarat sig så du kan justera allt och köra igen.Jo det var riktigt trevligt. Tack så mycket, ganska kul att nörda in sig i såna här project 😄
Verkar som topplocks haveri, kolla svaret längre upp i samma inlägg.
-
1
-
-
Lägger en filmsnutt från årets Kinnekulle banträff, tack till ni som arrangerat detta. Riktigt kul var det även om jag hade en bit från hemmet till banan 😄
Första gången man kör på bana, riktigt nöjd ändå med bilen och hur den är inställd.Dock i slutet av dagen råkade jag ut för ett litet missöde, var helt säker på att det var motor ras på gång.
När jag kom ut på rakan och skulle växla mellan 4 till 5an så fick jag i neutral och motorn skenade iväg på
några 1000 varv över varvstoppen. La i växeln och fortsatte köra.
Märkte att motorn började gå varm, körde in i depån och märkte att motorn gick ojämnt och lät konstigt.
Gjorde en snabb besiktning och kollade oljan och stiften och insugsventilerna utan att hitta något konstigt.
När jag kom hem så började jag kolla på Yamaha forum och hittade en kille i USA som haft liknande problem.
När jag missade växeln så visade det sig att kam kedjan har kuggat om. Kollade upp inställningarna på kam kedjan
och insugs kammen var rätt men avgas kammen var 5 kuggar fel.
Har justerat in kammarna nu ikväll men får fortsätta imorgon kväll och hoppas att ventiler, topp, kolvar m.m. har klarat sig.
-
Hur kommer lördagen att se ut?
Schema, lunch, tid för avslutning m.m
-
1. Jari Kinnunen
2. Lars Andersson
3. Stefan Sjölin
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16. -
Finns det möjlighet att hyra skyddsutrustning som hjälm, overall, skor och handskar på Kinnekulle 3/8?
Första gången för mig, inget problem att köpa, men vet inte riktigt om det blir några fler körningar i år . Att lägga ut 5-10 000:- för 1 körning i år kändes lite saftigt 😋😬😁
Super Seven MNR Vortx RT+ 2010
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted · Edited by longen
Det kan jag tänka mig 😄 är ju så otroligt kul att köpa nya saker och montera. Är grymt nöjd ändå hur bilen presterade senast på kullen, får man bara öva mera på bana så tror jag det kommer att bli riktigt bra. Sen är jag av den typen att det borde vara lättare och roligare att öka effekten istället för att sänka vikten 😀 Man får se vad Jultomten kommer med i år ................
Har och är mer sugen på att montera lite prylar som ökar downforcen, man blev ju lite taggad efter kullen med han som hade vinge både bak och fram 😁