longen
-
Posts
312 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
14
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by longen
-
-
Nu får man koll på oljetryck och oljetemp, ska bli intresant att se vad trycket och tempen blir när man börjar köra lite hårdare.
Satte temp givaren på oljan som kommer från oljekylaren och som sedan går in i motorn.
-
On 2020-02-12 at 18:44, Mikael Nordin sade:
Ok, då fattar jag.
Skull nog se till att ha något filter så du säkerställer att det inte kommer in någon skit bakvägen. Oljan från catchen går ju ner till sumpen direkt så där vill du ju inte få in skräp.
Vilka banträffar har du tänkt köra i sommar?
Kommer att köra på vår nya bana här i Norr https://drivecenter.se/midnattssolsloppet/banan/
Sen blir det väl att fara till Kullen med klubben.
Sugen på att åka på en hel del bilträffar söder ut också.Men helt klart så vill man nog köra så mycket man kan, och i den mån bilen håller ihop 🙂
-
Har försökt lära mig hur man ska montera AN kopplingar ALU mot ALU, det som jag hittat är att man ska lägga på monteringsfett på anslutningarna.
Det jag inte förstår är om det är mot konan eller om det bara är gängorna som måste fettas in eller om det är båda två. -
Har verkligen beslutsångest när det kommer till olje kylaren.
Finns så sjukt mycket att välja mellan.
Funderar på ifall man ska dedikerat hålen längst ner i nosen för oljekylaren och sedan göra en kanal som styr den varma luften
ner under vatten kylaren.Någon som har någon erfarenheter kring placering av oljekylare.
Just nu runt vatten kylaren är det väldigt mycket luft som kan passera förbi kylaren, ska försöka göra en
pappmall för att se ifall man kan tillverka en plåt som luft sköld.
Dock har jag aldrig haft problem med varmgång i motorn.
-
27 minuter sedan, Mikael Nordin sade:
Hej
Snyggt som vanligt, en liten fråga dock. Kommer det ett filter på catch-tanken eller vart blir avluftningen?
Torkel hade väl ytterligare en Catch tank med filter om jag minns rätt.
Tackar, kul med lite finish på det man bygger.
Dom röda pilarna är samma slang, tanken var att den slangen skall gå ner i en 1.5 L petflaska till att börja med, bara för att hålla kolla på vad som händer.
Hur mycket olja som kommer ut ur catch tanken. Ifall det inte kommer ut någon olja alls så finns möjligheten att ha den slangen rakt ut under bilen.
Alternativt är att köra in den slangen in i insuget. Eller ett tredje alternativ är att ha en till tank som den samlar upp oljan i.
Funderar även på att tillverka en kassett eller baffel som man sätter in i catch tanken för att styra om olje dimman ifall den skickar ut för mycket olja utåt.
-
Oljetråg utbytt till det nya med oljeretur från catch tanken.
Skvalp plåt inmonterad innanför tråget.
Original oljekylare borttagen och den nya adaptern som skall kopplas till oljekylaren är monterad.
-
4
-
-
Är små taggad nu, för ovanligheten så har man tillbringat nästa varje kväll i garaget senaste veckan 🙂
Monterat allt till vevhus evakueringen.
Kvar att göra just nu är
Byta oljetråg.
Montera oljekylare
Montera temp och oljetrycks mätare.
-
2
-
-
Har kom lite modifieringar på ventilkåpan.
Röd pil = original hål för EGR kanal från avgasporten, den är pluggad med 8mm insexts skruv.
Blå pil = 2 nya hål som är upptagna för att topplocket skall kunna andas bättre mot catch tanken.Behåller flamskydds plåtarna för att få mer olja att rinna ner i motorn igen. Tog bort readventilerna
men behöll plattan för att ha kvar tätningen mot locket.
-
Anlände lite delar från svets idag, passade på att lacka delarna på lunchen.
-
12 minuter sedan, daromer sade:
Jo det funkar. Går ju också köra en vanlig PWM styrning med termistor. Finns ganska billiga från Ebay och liknande så slipper du flertalet mekaniska relän.
-
Kommer att köra på Torkels variant.
Följande saker är på börjat men väntar på att några delar skall tig svetsas:
Catch tank ombyggd med 2st AN8 & 3st AN10 anslutningar.
AN10 anslutning på oljetråg är monterat.
AN10 anslutning på original vevhus evakuering på växellådan.
2st AN8 anslutningar på ventilkåpan.
2st AN10 anslutningar på en oljefilter adapter är monterat, inkoppling mot luft oljekylare.
Ny adapter för att montera in separat oljetryck och oljetemps mätare.
Pluggat original EGR kanaler i ventilkåpan. Borrat upp nya hål in mot kammarna så att ventilering kommer att ske där.
Fronten på bilen är borttagen och jag har påbörjat att mäta in för att hitta en lämplig oljekylare.Har hittat en 16 raders oljekylare med dubbelfläkt som jag var intresserad på.
Kommer att lägga upp en hel del bilder när allt kommit tillbaka från dom som skulle hjälpa mig att Tig svetsa.
-
Visst borde man kunna göra typ så här eller?
-
On 2020-01-26 at 19:21, Morty sade:
För torrsump är grundregeln att sugstegen behöver dubbla kapaciteten gentemot trycksteget. Säger inte att vakuumpump inte skulle fungera, men den kommer att jobba emot sugsidan på tryckpumpen också. Pumpa vätska är enkelt men vakuum är svårare.
Kommer nog att skippa torrsump modellen helt, kommer nog att satsa mer på oljekylning, avluftning av vevhus och topplock mot catchtank som retunerar olja tillbaka till motorn.
Efter träffen på kullen så var det en olje film under hela bilen. Motorn läckte inget dock så har vevhus ventilationen andas ut olja rätt så bra.
Ska in med en kombo mätare som mäter oljetemp och oljetryck. Om tempen skenar iväg så blir det att byta ut original olje värmeväxlaren som kyls med kylvatten mot en egen luftolje kylare.Ska beställa lite delar, återkommer med bilder på vevhus ventileringen och olje kylningen.
-
On 2020-01-26 at 11:33, daromer sade:
Vart hittade du dom? Jag skulle vilja göra alu tankar till kylar och bromsvätskan men visuell insikt behövs om man inte har elektronisk visning. Nu hade jag tänkt det ändå men ovan såg ju lite snygg aut om det finns mindre.
Här har du ett exempel.
-
En olje tank med en nåvåglas med sensor, tänkte jag att den kanske kan styra vacuum pumpen via tändningen.
-
Nu så, rullat in bilen i garaget igen och taggad för kommande sessong.
Har några punkter som måste fixas innan sommaren.
Huvud prioritering nu är att se till att motorn alltid har oljetryck oavsett vad.Min plan är att bygga en sorts torrsump men med egen påhittad lösning, gillar inte att vara som alla andra 😛
Kommer att Cad rita fram ett nytt torr sumps olje tråg men min fråga till alla ni proffs här på Forumet.
Kan man använda sig av en elektrisk vakkum pump som gör att det blir ett litet undertryck i oljetanken som i
sin tur suger oljan från torrsumpen. Den interna original olje pumpen i R1 motorn kommer att skälv att skapa ett
litet undertryck i oljetanken men tänkte att den elektriska skulle få hjälpa till, + att den får suga ett tag innan
man startat upp motorn.
R1 motorn har ju inte i närheten av samma oljeflöde som en vanlig bilmotor har.
Tänker jag helt galet? Hela tanken med den här lösningen är att slippa montera en mekanisk oljepump på vevaxeln
som ska suga ur olja från torrsumpen in till olje tanken.
-
Efter att jag tappat huven i 150km/h och fick den rakt i hjälmen så ville jag inte snåla på huvlåsen. Så här gjorde jag med mina huvlås.
-
1
-
-
Hej!
Dom påtalande aldrig om att du måste ha sido blinkers i mitten av bilen.
När jag typade om min bil med T12BF så fick jag montera dit sido blinkers för att få min bil godkänd. -
-
Vet inte om jag förstått det rätt, men generellt så finns det typ 2 olika ving sorter,
En vinge som som är bockad upp för att trycka luftströmmen som kommer framifrån mot vingen och sen
rikta luftströmmen uppåt för att trycka ner bilen.
Den ändra modellen är konstruerad som en flygplans vinge men upp och ner, vore ju dumt ifall bilen blir lättare bak.
Nu är man ingen ingenjör men den upp och nedvända flygplans vingen känns spontant som en bättre lösning
ifall man har en motor svag bil, som jag förstår det så bromsar den vingtypen inte luftströmmen lika mycket
som det första allternativet som jag pratade om. -
Hittade några vingar som jag tyckte såg intressant ut, prislapp mellan 2-8000:-
-
1
-
-
Jag kör med följande värde på min MNR och är grymt nöjd med hur bilen känns på väg och bana.
1.5 to 1.75 degrees negative camber each wheel1mm toe in each wheel-
1
-
-
13 timmar sedan, Göran Nilsson sade:
Hur stor vinge, bredd och höjd över karossen, vågar man ha utan att bli stoppad av polisen ?
Bra fråga, men utåt stickande föremål brukar aldrig vara populärt 😛
-
4 timmar sedan, XTR sade:
En sån vinge vill jag oxå ha på min. Magnus berättade för mig att den är en avgjutning från någon Porsche cup bil gjord av HJCC. Meen med den på så behöver man mycket motorpulver så där sket det sig för mig:-) hahaha. På min förra BEC hade jag vinge både fram o bak och man märker verkligen vilken downforce det ger och detta äter hk. Magnus får rätta mig men jag tippar på runt 350-400hk i hans SAAB motor.
Hmmm, den var större än vad jag mindes 😋
Funderar på en lite mindre modell, sen får man väll anpassa lutningen efter motoreffekten så man får en bra balans på bilen.
Super Seven MNR Vortx RT+ 2010
in Våra Locost 7/Seven Bilar
Posted
Gjorde lite mallar för några täckplåtar för oljekylaren, missade att ta kort när alla plåtar var färdiga och monterade. Har provstartat och oljetryck fick man till slut. 5kg vid 5000rpm, ca 1kg på tomgång.