TMB

Jeg ser markedet florerer av "starthjelpere" med innebygget kondensatorer, men har det blitt produsert noen små startbatterier med kondensatorer? Dette ville kunne gi startbatteri med lav vekt, og en veldig høy CCA, for de av oss med høykomp V8 etc.

Yamaha 5VY R1 2005mod Motor skråstilt slik som den er montert på sykkel og må stå for å slippe å bruke tørr sump. Målene er gjort uten innsug/spjeldhus luftfilterboks. denne utgjør da kanskje 150mm ekstra høyde. Men hadde den ikke tilstede under målingene. Mål: Lengde 470mm Høyde 500mm Bredde skråstilt 500mm Vekt 60kg

Er den med DAX sitt camber compensation system framme? Mer info?

Selger du den MNR backlådan separat?

Rettighetene til Dax rush er solgt. Er nok mest sannsynlig kun rettighetene til patentet på cambercompensator forstillinga pluss noe navne rettigheter. Men Du kan jo kontakte jk sportscar, mistenker at de gikk fra hverandre og at det er byttet noe navn etc, men John der kan rush modellen. Og kan sikkert få laget noen skjermer til deg. https://www.jksportscars.co.uk/about-us/

Du får kjøpt de orginale spitfire låsene med mothakene. Sjekk moss Europe. skal se om jeg får tatt ett bilde av mine i kveld, så ser du mothakene. https://www.moss-europe.co.uk/shop-by-model/triumph

Hei. Lite aktivitet på denne delen av forumet, men jeg gjør ett forsøk på å uthengte litt informasjon. Hva benytter dere som har bec for lyddempere på deres biler? Hva fungerer best for å dempe mc motorer uten å strupe for mye effekt? Min motor er en R1 5VY fra 2005. Noen som har erfaring med å bygge egenkomponerad eksos fra grunnen og opp?

pris?

Hei. ble Turbokitet solgt også?

hei. Jeg lurte på hvor jeg skal starte å lete for å finne meg en brukende mc motor til min locost. Tidligere var det fluss med gamle Yamaha R1 motorer med forgassere som ikke krevde så mye ombygging for å fungere i locost. Men jeg finner ingen som er komplette lengre. Finner noen nyere, men disse har innsprut og krever tenningsnøkkel (master) for at EUC etc skal fungere ihop, og selgerene forventer å få mer for de enn hva en komplett 1998mod R1 koster.. FZ1 er også av interesse. Noen som har tips til hvor jeg evt skal lete i Sverige?

Hei. Dere som jakter vektbesparelse etc etc, her er ett tips; Ta en titt på motorgadget m unit v-2. Denne er laget for motorsykler, men er vanntett, tåler vibrasjoner. Det er egentlig bare ett lite reele brett, men med ett par gode funksjoner. Dette muliggjør besparelse av vekt i form av færre releer, mindre kvadrat på ledninger. Og alt på ett sted. Kjører man led pærer så skal jo dette gå uten overbelastning også. Eneste jeg ser på som mangel er evt ett fuel rele, og kanskje ett større rele for lys. (men det går jo å drive separat)

Motorbetegnelse? G13B?

Girkasser: Volvo: M45 33-36kg M46 50kg Getrag 240 Opel CIH 30-33kg (med og uten spakstell etc) Opel CIH 4 trinns girkasse, 21kg Getrag 265 35,8kg Getrag 245 (BMW) 29-30kg Getrag 260 (BMW) 34,5kg

Vet du hvilken modell Wilwoods du har på din bil? Hva klosser kjører du med? Fikk nyss om at Freelander hadde veldig lett differensial, og skal undersøke det nærmere.

Hei. Har lenge gått å drømt om å bygge en locost. Lav vekt, moderat effekt, og masse kjøreglede. Kom så en dag over en Triumph Spitfire. Ja, bilen med verdens værste bakaksel løsning. Men når du sitter der nede på bakken, med ett panser som minner om 60 tallets store racere. Så tok følsen av å kjøre fattigmans cobra tok litt overhånd, så det blei handel. Bilen er orginalt solgt ny i Norge (rattet på rett side) og merket med 1,3l 68hk i chassiplata. Men motoren som står i er en uorginal Opel 1100cc fra Kadett. Starter alltid, men litt lat sett med dagens øyner. Den er liten, men ganske tung til å bare være 1100cc. God plass og ramme gir mulighet for litt ymse motorvalg. En C20XE står klar i garasjen beregnet for annet prosjekt, men 150kg motor vil gi bilen litt mye vekt på framakslingen, selv om kanskje 190hk vil kompansere godt for den ekstra vekten. Så en motor med vekt rundt 80-100kg er det jeg ønsker. 4-AGE, G13B, M13A, M16A, Duratec, Rover K, er noe av de alternativene jeg har tenkt på. Forslag på liten lett motor ønskes. Jeg er tradisjonell, og vil benytte meg av DCOE forgassere, megajolt tenningssystem om ikke motor har grei fordeler som kan benyttes da. Siden bakakslingen synger salmer og er sliten. Samt at den er kjent for ved hard nedbremsing å løfte seg bak med positiv camber fra helvete. Så planen er å bygge ny bakstilling til bilen. Mazda MX 5 ser ut til å ha veldig fin og god løsning på bakstillinga. Jeg må benytte meg av delt bakaksel pga rammevangene bak. (ramma går ikke over akslingene, men under...) Dobble A armer er også vurdert bak. Men å finne opp kruttet på nytt er vanskelig. Å finne upright som vil fungere, og som ikke veier all verdens er vanskelig. Ut fra det jeg har sett så har Ford Thunderbird 1996mod uprights i alu som kan benyttes sammen med dobble A armer. Men jeg har ennå ikke lykkes å finne ett nettsted som har disse delene.. kun lager, og hub. "Om noen vet hvor en får tak i slike deler nytt så si i fra. " Bilen veier 711kg tørr i følge det jeg finner på nettet. Dette er noen kg for mye når man tar med væsker etc. Ting som skal byttes ut er følgende: - Calipere framme. Bilen har ikke bremseservo, og kun 1krets bremsesystem. Bremsene kan ikke sies å være av noe kvalitet. Om trent samme bremsevirkning som en utslitt T ford. Tenkte å skaffe ett par calipere i alu for massive skiver (ikke ventilerte da det blir for mye vekt) Men har ennå ikke lykkes å finne annet enn at Mazda RX7 har fine lette alu calipere, dog for ventilerte skiver. Om noen vet om en liten lett bil med aluminiums calipere så si i fra. Ettermarkeds calipere blir fort for dyrt. Og kanskje bygge om til 2krets bremsesystem... - Batteri, ca 13kg orginalt. planen er å gå for ett lite på 7kg da bilen knapt har noe elektrisk anlegg foruten lys. - Lettere motor, orginal Triumph motoren veier 125kg, Så en 25kg mindre og +30hk hadde hjulpet godt. - bakstilling er lett, foruten den tverrgående bladfjøra. Om det ikke blir noe A arms bakstilling, så vurderer jeg å bytte til kompositt fjør, den vil da halvere vekten kontra bladfjør. - Når det kommer til hjul, så er det nesten ikke noe som slår 155r13 på 4,5x13" stålfelger... Må helt ned på 14-15" racingfelger (max 4kg stk) og toyodekk for å komme nære orginalvekta. Men man får veldig mye igjen for å øke dekkdim til 195/50r15 når det kommer til kjøreglede og grep. Toyotyres er de som leverer det letteste dekket jeg har funnet i 15". Så, mazda MX5 bakstilling ønskes kjøpt, tips til hvor man evt får kjøpt uprights til Tunderburd og billige alu calipere for solide skiver...

Hei. Synes det burde finnes en samle tråd med vekt av forskjellige deler etc. Da det er vesentlig for valg av hvilke deler man ønsker å benytte seg av. Så om du har ett sett med calipere, vei dem, post dem her, så får vi summere innleggene å lage en ryddig tråd til slutt. Vekt av felger, calipere, motorer, girkasser, clutchhus, bremseskiver, nav, spindler, radiatorer, stoler etc etc er ønskelig.

Finnes det noe sted man får tak i ferdige justerbare bærearmer til f.eks caterham, westfield etc? Har planer om å bygge meg locost, og ser at det kan være greit å kjøpe ferdig fabrikerte deler slik at ved evt en skade kan jeg kjøpe deler som passer rett på bilen uten å måtte leite frem gamle mål etc. Samt at det vil bli lettere å selge en bil med deletilgang den dag jeg vil bygge noe nytt.

Hei. Har gått med drømmer om å bygge meg en Locost 7. Har nå endelig bestemt meg for å gå i gang. Har da noen spørsmål ang valg av spindler og calipere. Hva spindler går det å kombinere med noen nette fine calipere i alu? Har for meg at mazda rx7 har noen i alu. Ønsker ikke så store bremseskiver da bilen blir ganske lett. Hva dimensjoner bruker dere på skiver etc?