Sonett7
-
Posts
1,369 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Sonett7
-
-
RÖV! :banghead:
Jag har mina länkhuvud ute vid uprighten bak och kommer alltså behöva M16 istället för de M12 jag har idag... Trist att jag köpte de kommande hyllvärmarna för ca 500 kr/st för att få bästa möjliga kvalité. Blir till att dubbelkolla med den tilltänkta besiktningsmannen och därefter börja smida planer för omkonstruktion - eventuellt för det även med sig ett krav på nya bärarmar bak. :unsure:
-
Har du uppgifter i huvudet för vilka vikter som är OK för M12?
-
Vad är det för riktlinjer - hittade dem inte på deras hemsida...
Fick lite lätt magknip nu med tanke på att när jag började bygga min bakvagn gick det bra med M12-länkhuvud och min bakvagn är färdig men ej SFRO-besiktigad. :unsure:
-
Är miltalet såå viktigt? Jag hade lyft ventilkåpan och kollat hur den ser ut där + lossat kedjesträckaren och mätt hur långt den har justerats ut. Den motortypen är väldigt stryktålig om den är rätt skött. Har en B204R i bruksbilen och den har precis klockat över till 17k mil och nyligen fått ca 70 hästar extra ;)
Turbon är densamma som i B204E - det som skiljer är WG-dosan och programmet i styrboxen. För att göra den till en "B204E" så är det bara att koppla en slang från kompressorhuset på turbon till WG-dosan - fast jag tror inte det räcker för SBP...
-
Som vanligt väldigt snyggt! :thumbsup:
Hur skall du styra luften så den får lite hastighet genom vattenkylaren?
-
Är det bara lutningen som du är ute efter så är det ett oljetråg från ng900/og9-3 du behöver. Med växellåda från Opel monterad som du har det sitter ett oljetråg från nämnda bilar också rakt...
-
Ha ha ha Jodå, uppsågade 4-kantsprofiler har man ju sett förut! ;)
Ang Trionic 5 så laddar man ner nytt program, men man måste först löda fast en stiftlist med 8 pinnar (2x4 st) för att komma åt chippet. Detta finns redan förberett på boxen så man värmer med lödkolven och suger bort lödtennet med en tennsug från andra sidan på 8 ställen. Därefter trycker man i listen och löder fast den - därefter läser man ur styrboxen med ett BDM-interface, öppnar filen i T5Suite och kör ett enkelt Steg 1, flashar tillbaka filen till styrboxen med BDM-interfacet...
I ärlighetens namn är detta inte helt självklart första gångerna och det kan ta ett tag innan allt lirar, men jag gissar att det kan strula en hel del med MS också...
-
>>Rickard
Nördar är vi väl allihop - frågan är väl bara vad vi nördat in på! :w00t2:
-
Om man inte vill så behöver det inte vara speciellt svårt att mappa - Guido (killen som programmerar T5Suite) har lagt in funktioner för att automatiskt trimma programmet till steg 1, 2 och 3 (från ca 225 till ca 265 hästar). Vill man ändra till 3 bars MAP-sensor eller till större vanligt förekommande spridare typ "Green Giants" från Volvo V70AWD eller Siemens Deka 630cc så finns det standardfunktioner för detta också...
Ladda hem T5Suite (finns som freeware på: http://trionic.mobixs.eu/) och testa att leka med de medföljande standardprogammen som medföljer - har du lite tur så finns originalversionen till din motor där. Kolla under C:\Program Files\Dilemma\T5Suite\Binaries när du installerat programmet. Finns en tjock manual i Pdf att plöja igenom också som förklarar det mesta du behöver veta...
Vill du löda lite så kan du ju bygga ditt eget BDM-interface istället för att gå den korta vägen och beställa ett färdigt. Snart finns nog ritningar på hur man kan bygga en egen CANUSB-adapter för att kunna koppla upp sig mot boxen och mappa i realtid. Kostar annars 1500:- att köpa, men nu hamnar nog priset på max 500 kr. Mer info om detta finns på www.ecuproject.com
Ha det så kul! :thumbsup:
-
MS är säkert bra, men du missar knackavkänning och adaption till olika bränslekvalité etc. Sedan kan du vara igång och ladda ner nya program till boxen för ca 500:-... vad kostar ett MS inkl laddtrycksreglering?
-
Kul - snart är väl B204 från Saab uppe i 25% av bilbyggena här... :D
Det är en riktigt bra motor så det är absolut inget fel i det - att man sedan lätt kan mappa styrsystemet själv är ju ingen nackdel. ;)
-
Av dessa två motorer tycker jag att valet är självklart - Volvo 5:an alla dagar i veckan. V6:an är tung och trött - det enda som väger över till fördel är väl ljudet från en 6:a, men Volvos 5:a låter ju inte direkt illa heller...
-
Skön inställning angående lacken!
Har också insett att det blir trångt som f-n om man vill ha kylare, IC och oljekylare i fronten. Har lekt med tanken att göra som Doonkervort och hänga IC och oljekylare utanför karossen...
http://image.automobilemag.com/f/multimedi...ort_d8_gt+3.jpg
http://image.automobilemag.com/f/multimedi...ort_d8_gt+2.jpg
Tror dock att det är jäkligt svårt att få snyggt.
-
Skönt att du märkte att proportionerna blev fel - trist att märka det när bilen är färdiglackad och står på parkeringen...
-
Jäkligt snyggt - bara du inte blir för rädd om lacken för att våga köra med bilen. Klistriga R-däck skjuter en hel del småsten i tangenten (och ibland lackens) riktning. Blir det vattenkyld IC istället? Vad har du för fabrikat på din nuvarande IC?
-
Om du väljer att bygga med denna så gör bättre upphängning än Saabs original - har en 9-3:a som bruksbil och känslan av vad hjulen håller på med är i det närmaste obefintlig...
-
Har fått rådet att kanske EEE är lite för seg - har du redan köpt en så du kan beräfta?
Ditt beslut var nog rätt ändå. Det är lätt att fastna i tankarna kring mappning av bruksbilen som i sig blir ett litet projekt med 3" DP och större IC och fundering på 3,5 bar BTR och kanske bättre bromsar nu när det börjar gå snabbt etc etc etc... :doh:
-
... och så säger de att allt blir så opersonligt på internet...
Tankarna på er finns ända ner i Skåne också! Ord känns lite futtiga i stunder som dessa...
-
Tror att denna information finns med i dokumentationen som följer med T5Suite!
Hur går det förresten - har du fått tag på en vinterbil/mappningsobjekt? Jag kör för tillfället med ett hemmapulat steg 3-program omskalat för 7000 rpm för att kunna justera tändning, bränsle och laddtryck hela vägen istället för att sista mappen slutar vid 6200 rpm... :D
-
>>LUPUS
Detsamma trodde jag om dig för några år sedan... :icon_oops:
>>Per Wackt
Kul att du är på gång igen - själv har jag aldrig helt stannat av, men det går ändå lååångsamt :turtle:
-
Har du en möjlighet att montera motorn med en lutning som är mer likt originalplaceringen i Mi16 - dvs med kraftig lutning mot avgassidan. Kanske är den enklaste lösningen...
-
Riktigt snyggt bygge! Ser ut som om du fixat proportionerna...
Önskar att jag känt till att og900-spindlarna passade rakt på drivaxlarna från Ford lite tidigare - ser väldigt bra ut i färdigt skick! :thumbsup:
-
Skall du inte ha IC:n gummiupphängd? Tycker att det verkar riskabelt med en stelopererad IC med tanke på alla vibrationer etc...
I övrigt snyggt! Jag måttade lite med kylare, IC och oljekylare senast och det är inte helt enkelt att få plats med allt! :banghead:
-
Såklart är det inte fel... Själv fick jag ändra taktik när det framkom att spindellederna från gamla Saab 900 inte var godkända trots att både TVR och Ginetta använder dem som undre spindelled sedan 70-talet i deras bilar/byggsatser och dessutom används i deras tävlingsserier utan att haverera stup i ett.
Visst kunde det vara intressant att räkna lite på vilken kraft det kan röra sig om i samband med hård inbromsning från 100km/h med punkterat framdäck och scrub runt 100 mm tillsammans med standard vs snabb styrväxel. Själv har jag ingen aning om det är risk för svedda handflator/avslitna fingrar eller hanterbart med en glass i ena handen. :P
Justerbar Bakvagn Utan Uniballs
in Upphängning & styrning
Posted
>>Gustaf
Tack för ett lugnande svar - hoppas att min tilltänkta besiktningsman har liknande åsikt som du, annars kanske jag kommer med släp till Skellefteå när det blir dags! ;)
(Kanske någon moderator kunde splitta denna tråd så originalposten inte försvinner i all text om det han inte vill veta... :icon_oops: )