JohanB

Men hur ska man bygga tråget? är det bara å ta en plåt och bearbeta lite så veven går fri och sen borra ett hål där man kan ansuta en slang för den nya oljepumpen? Det är väll i stort sett bara "riktiga" banbilar som använder sig av torrsump och det gör dom väll knappast enbart för att det ser häftigt ut och för att de vill ha lite lägre tyngdpunkt? Det måste ju finnas någon stor fördel med det eftersom nån nu kom på iden? Och det är väll för att pumpen inte ska börja pumpa luft så du tappar oljetryck mitt i nån kurva? Kan det komma att kräva tätare oljebyten? Om det är som jag tänker mig så suger man ju oljan från botten på "tråget" och får med sig allt gegg som blir från sot och sånt, som annars mest ligger och gottar sig i botten på tråget i vanliga fall. Det kanske blir lite overkill om bilen bara kommer gå på bana några gånger om året och mest på gatan som sommar och lekbil.

Japp, det såg mörkt ut ett tag så planerna vart lagda på is men nu ser det ut som att jag ska kunna dra igång i sommar/höst i år :)

Ah, precis den motorn jag ska ha, var fick du tag i den? 9000kr låter som ett helt ok pris spciellt om den är med allt dom du räknade upp!

Eftersom det tycks vara ganska många funderingar om att modifiera tråget så man kan få ner motorn lite längre med bibehållen markfrigång så började jag fundera på torrrump. Då borde man väll kunna bygga ett "tråg" som är i det närmaste så grunt att veven lagom går fri? Men hur bygger man en torrsump och hur mycket kan det kosta? Jag tror jag vet iden bakom hur det ska fungera. Istället för att ha oljan i tråget så suger man upp oljan till en tank (torrsumpen?) direkt när den rinner ner, sedan pumpar man ut oljan i motorn från tanken? Är jag på rätt spår? För att få detta att fungera behöver man ju bygga ett nytt tråg, hur ska det utformas för att det ska gå bra att suga upp oljan till torrsumpen? Man behöver någon lämplig pump, vad finns det för pumpar och vad kostar sånt och hur monterar man den på motorn? Vad gör man med den gamla oljepumpen? Och hur får man ut oljan i motorn igen på ett bra sätt?

Det här med bromsvåg, kan någon förklara lite mer hur det fungerar? Vad är det som flyttar sig när man skruvar t.ex.? Det borde vara kulan inne i röret... hur blir det med en uniball? Mer info om detta, det är ju intressant, kanske lite onödigt för en annan iof..? När jag tittar på dom bilderna som finns här och på rejsa så tycker jag det ser lite... rangligt ut eller vad man ska säga. Sen angående det här med servo, jag har ju aldrig kört bil utan servo, vad jag vet iaf... Men blir det som när man stänger av bilen, och försöker bromsa när all servoverkan försvunnit? eller kan det vara så att servot gör att det blir lite tyngre när det inte är med och hjälper till? Det kan ju vara lite kul att få en uppfattning om detta innan man har byggt bilen...

Jag har tänkt låta en svetsare sy ihop min ram, jag ska bara punkta ihop den så att allt blir rätt och rakt först. Men jag skulle vilja ha lite tipps, kanske exempel på hur en bra svets ser ut jämfört med en mindre bra och en som är dålig. Så man kan kommentera lite och pruta ner det till bara en back öl ;)

Går det att montera 6-punktsbälten och få det godkänt på nått sätt eller är det endast midjebälte/3-punkts som gäller?

Vad är det för fel på en svets som skulle kunna spricka? bränt igenom för dåligt eller för lite trådmatning så det inte har fyllt igen riktigt eller vad?

Jag tycker det verkar vettigt att doppa ner hela ramen och förzinka den, då blir det ju behandlat innuti rören med. Annars kan man ju ge sig f-n på att nånstans är det lite olyckligt som man inte tänkt på så sprutar det in lite sand och smuts där så blir det liggandes i nån skarv innuti ett rör, det skvätter in lite vatten då och då sen tar det ett tag så har det rostat av :( Efter en del oplar och saabar så är man rätt trött på rost!

Att räkna timmar som det har tagit kommer jag inte börja med, det kommer bli så många att man börjar fundera över vad man håller på med egentigen..!

En liten funderig ang. det där med kryssen. Jag vet varför man gar dom där men när man ska göra dom, är det bara att knäcka till plåten eller har nån något bra förslag?

Jag har räknat lite grovt och har tänkt att komma undan med ca 40 000, men då har jag inte räknat med besiktingar och sånt där. Så kanske bortåt 60 000 när den är ute på vägen sen blir ju aldrig en bil klar heller ;)

"Alla" säger att man ska köra med riktig gas men så har jag hört nån säga "Äh, det går ju lika bra med kolsyra och den är nästan gratis" Är det så? Det sitter flusstråd i svetsen nu men den är lite svår att få det bra med den, det finns vanlig tråd också men ingen gas, kolsyra är ju varken svårt eller dyrt att få tag på med lite kontakter, så det vore ju kalas om det skulle fungera bra. Vad är gasens uppgift? Jag har fått för mig att det är för att stänga ute syre och då borde ju kolsyra funka bra.

Får man fråga vad du fick ge för motorn? Var kan man hitta saabs 2.0ltt med T5 från 9000 och 9-3(för det fanns väll T5 på dom med nått år?) till bra pris? bildelsbasen, några andra förslag? Jonte: :) Det låter riktigt fint!

Om inte annat så ser det ju häftigt ut när man ska ställa ut bilen sen :)

Vad jag vet så är alla 240 ok av 4-kolvstyp och har dubbla bromsledningar, men jag kan ju ha fel... Det finns 740 ok som är singelkolvs och har bara en bromsledning men dom dom passar vet jag inte. Men, men, jag kör ju saab och ska ju egentigen inte ha nått med volvo att göra ;)

Har du dom i elektroniskt format eller bara på papper? Jag är väldigt intresserad av framvagnen till 140-spindlarna

:) Det låter rikigt bra det där. Lycka till!

Jag har fått för mig att lådorna till dom bakhjulsdrivna passar rakt på dom nyare motorerna med, så det ska inte vara några problem... jag kan ha fel..? Problemet är väll, om du ska ha en turbo iaf, att du kommer få aldeles för hög effekt för att få regga bilen med den motorn. En 2.4T har väll 200hk, 2.0T från X40 har väll 160 lite drygt, det skulle nog fungera om du låter bilen gå upp lite i vikt. Med 150hk måste bilen väga nästan 750kg. Det är ju klart, man Kan ju byta motor efter men det får man ju inte göra.

Johan Bard Köping Västmanland 073 9086812

Vad jag vet avhjälps det problemet med t.ex. en lamelldiff.

Personligen har jag nog blivit lite skadad av alla dragstrippar och streetrace. Bana har mer varit för dom som inte har nån effekt, men jag har ändrat mig :) det är skitkul att köra när det svänger! Men dragracing är fortfarande jättekul det me, planen för min del är ju att bygga med en motor som har bra med potential så man har lite att säga till om överallt. Men jag är ju inte klar än så jag hinner ändra mig.

Det här med effekten, man kan inte strypa en motor, så mycket iaf, och få igenom den. Hur är det åt andra hållet? Kan man skruva på fina, flödesvändliga avgasystem, insug och förgasare, dom som kör med det. Fila lite i toppen och så? Besiktningsmannen är väll inte mindre insatt än att han ser att motorn kan förmodligen ge bra mycket mer effekt än vad det står i papprena med de sakerna, kan han då säga att jag inte får regga bilen så här för han inte tror att effekten stämmer?

Köping, håller på att skruva ihop ett gammalt avstannat projekt i garaget så jag får plats att börja bygga. Håller på och försöker få till lite ritningar när jag har tid över som utgår från boken men det kommer bli breddat och för 140spindlar, saabmotor och lite sånt skojj :)

Jag kom att tänka på en sak, de flesta försäkringarna gäller ju inte på bana, finns det nån sån här entusiastförsäkring som gäller även när man är på banan och åker?