JohanB

Jo men visst gör det väll de, det finns ju en MacSorley44+2 tror jag, breddad 4 fram och 4 bak och 2 högre, sedan finns det väll ett macsorley4 som bara är breddat 4tum bak. Annars finns det ju andra styrväxlar än fård.

Jag håller helt med, i en så pass låg bil måste man nästan öppna taket med lite, som en MB måsvinge typ. Jag vet bara på farsans spitfire, har man taket uppe på den så når den till strax över naveln och det är liiiite trångt att åla sig in i den, då går ändå dörrarna ner hela vägen till golvet nästan.

Jag hade spelat in så jag behövde iaf inte titta på det där MC-hoppandet i mindre än 8x hastighet eller nått. På tal om vetten så är C5 cabben ruggit fin tycker jag, men bästa jänkebilen som nånsing byggts alla kategorier är ju iaf AC Cobra, Nästa bygge blir en sån, men en cobra är ingen cobra utan en stor V8 så det blir nog till att fuska lite då. *mmm...* en stor V8 med en elak kam, jättemassa komp, trattar och raka rör :wohow: "lite ameriakansk hevvy dutty" *hehehe*

Dala 7 är nog ett bra val, jag har inte handlat något från dom men jag har haft lite kontakt med dom och dom är mycket trevliga att ha och göra med.

Ang. priser så går det nog att bygga för kanske 40 000kr om man börjar med att göra en bra budget och sen håller sig till den. Jag har inte börjat än men jag har märkt att när man sitter och väljer vad man ska ha för delar så springer det iväg aldeles för fort och sen är det mycket "smågrejjer" man inte tänker på, t.ex. så kostar väll alla besiktningar och sånt mellan 8000 och 15000 beroende på miljöavgiften eller inte. Sen vill du ju ha riktiga stolar, det går ju att hitta begagnade... men det är ju en NY bil så det är klart att vi ska ha nya stolar, så ska det ju sitta en snygg ratt, snygga fälgar, bra R-däck, diffbroms, snygga instrument som passar bilen osv...

Är det ingen som har möjligheter att spara avsnittet på datorn? Jag kommer titta ikväll men det är ju sånt man har datorn till, laddar hem bilfilm :D

Jag tycker det är underligt att dom ska envisas med skylt fram, MC behöver ju inte ha det, jag tror att i USA eller nån stans så behöver man inte heller ha skylt fram. Den är ju så ful..! :icon_angry:

Det är väll en hel vetenskap det här som så mycket annat men finns det inga bra böcker eller sidor på nätet om just det här? Som det är nu så kan jag ingenting egentligen om hur, var och varför man ska sätta järnrören för att chassiet ska bli styvt och bra. Jag kan ju bara följa en ritning och hoppas att det blir bra, det skulle kännas mycket bättre att ha lite kunskap om det innan man kör igång.

Ang. det här med att lära sig svetsa så har jag också letat lite efter typ kvällskurser men allt som verkar finnas är i det närmaste yrkesutbildningar och det är inte riktigt den nivån jag tänkt mig. Men jag har lagat en del rost på gamla bilar och byggt lite avgasystem och så, jag hade tänkt mig att punkta ihop ramen och låta nån som kan svetsa sy ihop den åt mig sen. Jag hoppas att det ska gå. Poängen med det här inlägget är väll för att komma till den nivån jag ligger på så behöver du lite spillbitar och svets och kanske en bok (sånna finns det säkert en hel drös av) och sen träna lite, det är ju inte så svårt att smälta ihop det så det sitter där tills nån som kan svetsa kan ta över. "Det är otroligt vad mycket man inte kan om man inte försöker!"

I det där läget spelar det nog inte så stor roll vilken bil det är... skulle han ha setat i en sjua kanske han hade klarat undanmanövern eller vad det nu var som orsakade avåkningen? Nej, krocka vill man inte göra och speciellt inte i en bil som en sjua kan jag tänka mig.

De flesta som håller på med Saab verkar va det... :whistling: Växellådor är ju slitdelar ;) Det är sånt som man passar på att byta när man byter olja och ändå har bilen uppallad fram :thumbup: Nja, riktigt så illa är det väll inte för mig iaf.

Nackdelen... När man svänger kommer ju innerhjulet få en kortare väg att rulla mot ytterhjulet, om diffen är svetsad kommer båda hjulen att snurra lika fort och det kommer betyda att ett av hjulen kommer att tappa greppet.

En kompis köpte sin för nån månad sen för 2500 och en annan volvoåkande kompis har två stycken, den ena gav han 2000 för och den andra bytte han till sig mot nånting som han påstog var värt runt 1500. Sen såg jag även en annons för ett tag sen nånstans på en bakaxel med lamelldiff för 3000kr. Men dom kanske bara har haft tur...? Jag har inte kollat några annonser själv än eftersom det inte är riktigt dags, jag bara antog att dom låg där i krokarna efter att ha hört med kompisar som har köpt diffar. Om det är volvo orginal eller eftermarknads vet jag inte, om det gör nån skillnad i pris.

Finns det inga halvgamla BMW-lådor som tål mycket stryk där man kan skruva loss lådan från kåpan, eller nån annan getrag eller nått. Det måste finnas kåpor som passar mot opelmotorerna och då även om saabmotorn.

5000+ för en lamelldiff till en volvoaxel!? Det tycker jag låter väldigt dyrt, jag har sett annons på en hel bakaxel med lamell för 3000 och jag har flera bekanta som gett runt 1500 - 2500 för sinna.

B204E(?) ltt från saab 9000 150hk/210nm med orginal trionic5 styre, inte köpt än så jag vet inte mil och årsmodell. Lådan blir förmodligen från en omega 2.0i eller V6 om ingen lyckas övertyga mig om nån annan bättre. Bakaxel, 1031 med lamelldiff från volvo 740.

Hellre för mycket rostskydd än för lite, jag tänkte ha bilen bra länge och ja, den kommer gå på grusvägar, i reng, kanske inte så mycket i snö, men nån gång måste man ju prova :). Bilarna ska ju köras, speciellt bilar som dom vi bygger! Det kan vara så att varmgalv är overkill, minst 25 års rostskydd var det någon som sa och minst 25år räknar jag med att bilen ska rulla. Men som sagt, hellre för mycket än för lite, gäller även motor :twisted: man kan ju alltid släppa på gasen.

Jag såg på "a car is born" då förzinkades ramen och han fick lov att borra ur hålen efteråt.

Jag ska köpa mig en sån där häftig t-tröja där det står My "hjulmuttrar" requires more torque then your honda makes, eller nått i den stilen ;)

Motorstyret på den motorn heter trionic 5 det är saabs egna och det styr, tänning, bränsle och laddtryck, allt i ett. Endast chip till den motorn när den sitter i en 9000 ökar effekten från 150hk/210nm till exempelvis 225hk/340nm om man väljer maptun. Så det finns potential. (Eklund plockade väll ut 7-800 ur sin ;) ) T5 vill ha en hastighetssignal från nånstans men jag har för mig att det ska gå att mappa om det så det går bra med varvtalssignal från motorn istället. Exakt vad för delar du vill ha är jag inte säker på men så mycket som möjligt är väll bra :) Antispinn(TCS) vill du nog gärna inte ha heller, det är ett annat spjällhus då som är med elektroniskt styrt spjäll och då ska du ha ett par extra magnetventiler och pedallägespotentiometern med. Det går säkert ganska lätt att bygga om nu när man monterar motorn från scrach om man tar ett styre och spjällhus från en bil utan TCS. Jag kommer köra med en 2.0ltt från en 9000.

Bilen är ju designad för några år sen och utan någon större hänsyn till aerodynamiken om jag förstått det hela rätt? Vad kan man göra för att bilen ska kännas lite säkrare när man kommer upp lite i fart (200km/h borde man ju klara ganska lätt med lite pulver)? Det vore tryggt om inte bilen vinglar och far över hela vägen med risk att plåsa ut i skogen när man ligger på fullt på dom längre rakorna.

Hehe, ja, det visar sig väll, det är ingen raketfart här heller. Det får ta den tid det tar så kanske det blir rätt från början. Det är samma sak för mig, kostnaden och hur mycket man kan göra själv, det finns ju en tråd om detta på forumet och det verkar som man kan göra det i stort sett allt själv utom pumpen då, det kanske går att köpa begagnat? Men själva smörjsystemet behöver ju inte fungera förens man ska ha igång motorn så man har ju ett tag på sig att få ihop det.

Torrsump har jag planer på, eftersom du ligger lite före så kan ju du prova med det först så kan ju jag kopiera dig sen när det funkar bra ;)

Det tycker jag om att höra :) Jag ska ju använda en motor från saab 9000, det tråget är ju både ganska djupt och gjort i aluminium. Sen om man kortar tråget och bygger en lite böld på sidan så kommer tråget bli grundare, blir inte risken större för att oljan ska svätta undan så man suger luft och så kommer olja skavlapa upp mot veven så det skummar upp oljan och det vill man inte heller har jag förstått. Och sen att det ser häftigare ut när man öppnar huven är ju ett minst lika viktigt argument! B)

Jag tänkte lite på det där och kan det inte vara så att det bli lättare med avgasröret då? Eller hamnar man för nära framhjulet om man tar ut en 180 graders lagom mjuk krök från turbon på ett 9000 grenrör? Annars kanske ett OG900 grenrör borde passa? eller blir det tokigt? Då blir ju utloppet från turbon rakt ut från motorn, men turbon hamnar väldigt långt bak... Då får man ju det här goa og900 ljudet :)