LOLA-Christian

Korrekt, så var det - fast den karossen var för dålig så den fick gå till de sälla jaktmarkerna (men lite delar sparades ju). Sedan letades en annan kaross upp som vi kunde bygga vidare på.

VW SCIROCCO (undantaget från SAAB-motorerna 😏 ) En bil som har samlat damm länge, länge...... Det var efter att jag hade slutat med rally (Volvo PV & Volvo 142) som jag tänkte att jag skulle vilja testa ban-åkning: SSK Roadsport siktade jag in mig på, och eftersom Scirocco var min första "riktiga" (=dyrare) bil, så fanns den i mitt hjärta. En bll hittades, och en bekant rostlagade och monterade en (GUSS-) bur. Fick hem den, och byggde en kaross-snurra - himla bra grej: Motorn, en 1.8L med längre slaglängd och andra kolvar gav 2.0L. Insugningsrör från Tyskland, vem gillar inte långa trattar 😉 : Toppen fixade Nille, på Forssbergs Maskin i S-tälje till, ett DTA P8Pro införskaffades, och Coil-On-Plug är ju ett måste, sedan fick den snurra i bromsbänken: E85 var lite "hett" då, så det användes - lite svårt att få igång den med en "tom" ECU men sedan gick det bra, så långt jag nu kom: Över 150 hk och en bit kvar till max - när det tog slut: Jag hade räknat fel på kompressionsförhållandet !!!! Nya kolvar från Wössner: Men sedan försvann möjligheten att köra motorn i bromsbänk så den åkte in i karossen utan att ha blivit mappad: Växellådan är vajerstyrd 5-växlad, försedd med en QUAIFE-diff. Har nog bestämt mig för att lämna DTA, så om det är någon som är intresserad av att ge mig ett bud får ni gärna höra av er (lite nyfiken på MaxxECU).

Du har ju verkligen gått vidare Mats - din 914 var ju så rätt! BTW, jag tror att golvplåtarna i "LEVECHE'n" kommer från dig 😉

LEVECHE ... det här är ett projekt som började med att min son köpte en Scirocco kaross som tänktes göras iordning som en "busbil" (kanske, jag vet inte riktigt....) Efter ett tag så började fantasin rinna iväg lite, så jag föreslog att vi kanske kunna göra något lite mer "special" av den. Hade möjlighet till ett fräscht drivpaket från en SAAB 9000 (B234T motor & vxl-låda), så jag funderade på ett mittmotor koncept. Relativt enkelt, en SAAB 9000 sub-frame baktill kompletterad med en bur från Finess och lite extra rör. Det mesta sitter på plats, SFRO1 genomfördes med några mindre kommentarer/anmärkningar. Och så blev det som blev...., tiden går, 5år efter 1a besiktning har passerats (med råge!) - och bilen är inte klar.... De mesta prylarna finns på plats, det är bara de "sista detaljerna" (förutom karossen) som skall fixas. Skärmbreddarna tänkte jag mig använda ett kit som införskaffades från PESCH Motorsport och sedan modifiera så de skulle passa de läckra Image Wheel fälgarna. Men jag fullföljde inte det (=klarade inte av det!) så jag fick tips om en plåtslagare som gjorde ett, i mina ögon, perfekt jobb - jag blev mycket nöjd iaf! Kan nog bli kul när den blir färdig 😏

Bilden på LOLA'n i första inlägget är ifrån juni 1999 på Karlskoga Motorstadium. Fredagen den 13:e (juli 2001) tog det slut på ett träningspass på Knutstorp, resultatet: Tu Tunn aluminium & plast är inte mycket att ha som krock-skydd, allt framför störtbågen chassie-mässigt, förutom stolen) skrynklades till. Sista bilden visar en skarp kant (strax bakom pedalstället) som klöv vänster hälben. Skruvades ihop med skruv och plåt (i titan) så nu är man lite extra rejsig i foten 🙄. Sjukskrivningstiden ägnades lite åt nätsökning och fann ett liknande chassie upp i England: En kompis följde med och monocoquen hämtades hem. Som tur var hade jag en extra frontdel kvar från det första inköpet och de övriga karossbitarna lagades skickligt av en brorson (plast är inte min starka sida....) I sinom tid hade jag byggt tillbaka mekaniken (och faktiskt förbättrat en del saker som under race-perioden inte riktigt hade hunnits med) tills det var bränsle-tank, el-kablage (det förra klipptes ned vid demonteringen) samt karossen (lackering, kaross-anpassning mm) kvar. Då tog orken, pengarna och lusten slut - men nu så har jag ju slutat jobba (och är tids-miljonär) så nu är det nya tag 🙂. Så det första var frågan om jag kunde använda motorstyrenheten jag hade använt "in the good old days". SAAB DI med "egen" SW i en Trionic 5. När det begav sig, så var ju det, mer eller mindre, "state of the art" - och utvecklingen av Trionic pågick ju fortfarande. Min team kollega jobbade lämpligt nog på SAAB Södertälje och därifrån fick vi mycket god hjälp. Även SAAB Thn ställde upp, den första motorn som monterades i LOLA'n kom f.ö. från dem - en motor som hade satt svenskt hastighetsrekord på en (ej öppnad) nybyggd motorväg utanför Gävle (1987 (?)). Fast den hade turbo, och reglerna ändrades när vi var klara med installationen - så det fick bli en sug-motor istället. Det tog tre motorer innan ett hållbart koncept var färdigutvecklat, Forssbergs i Södertälje stod för en stor del av jobbet - superduktiga! Den första motorn hade insugsventilerna "särade" från varandra för att få plats med större ventildiametrar, igensvetsade insugskanaler för att kunna nya, mer "upprättstående" inlopp. En vevaxel med kortare slag (det var egentligen för att kunna fortsätta med turbo) som gav en slagvolym strax över 1.9 liter. Teoretiskt maxvarv var 10 200 rpm (SAAB S-tälje räknade ut detta (insugsrörslängd, avgasrörslängd mm mm), men vi nöjde oss med 9 500 rpm ......! Men som sagt, det höll inte länge - men det lät bra så länge det snurrade 😂! I mitt jobb på Mecel så var jag i England och besökte det raceteam och de firmor som höll på med SAAB's F3-satsning (1985, därav REYNARD F3:an, BTW)) vilket gjorde att jag kunde lägga vantarna på de sista godbitarna från F3-motorn, bl a en fin vevaxel: Med denna, en snällare kamaxel-profil (minskad sidokraft på ventiltryckare, första generation knäckte ventiltrycks-brunnarna) och ett varvtalsstopp på 8 500 rpm så håller grejerna ihop. Och nu vet jag att jag kan "prata" med mitt styrdon så då får det bli Trionic 5/SAAB DI även i fortsättningen.

Lupus hjälpte mig med att få igång T5Suite och tyckte jag skulle lägga upp en tråd på forumet, så då kanske jag skall göra det... 😗 Jag klumpar ihop alla bilarna i samma tråd, så kanske det kan fungera lite som motivations-höjdare (vilket behövs!)..... Men, ärligt talat, numer handlar det väldigt mycket om rent fritidsintresse, där "resan" är viktigare än målet, jag trivs (och mår) helt enkelt väldigt bra när jag får pula i mitt garage (precis som min käre far, även om han pysslade med annat). Nåväl - bilder, kanske? Bilarna, i osorterad ordning: LOLA T598C / SAAB B202 (R 😉 ) REYNARD 853 / SAAB B202 VW Scirocco (nåväl, en VW-motor i denna - till skillnad mot de övriga (men vem är perfekt...?)) LEVECHE (Scirocco är ju en ökenvind, och så även Leveche, så då fick det bli ett passande namn 🙄)

YES!!! Tack Tobias för hjälpen. Det var ej korrekt installerade drivrutiner till (min gamla) Lawicel som saknades Efter att fått in dem så gick allt perfekt (tillsammans med de .NET som angavs tidigare)

Jag tog bort de .NET program jag hade, och började om med ovanstående lista (version 3.5), men jag misstänker att det är något jag missar. ......så nu tar jag kväll ......

Jag har iaf försökt..... MEN, gjorde jag rätt - detvetetusan? Jag kom till .NET sidan och där var det ju version 7.0 som var nyast - så då tog jag den... Sedan insåg jag att det stod specifikt 3.5, letade upp den och tog den (med), så nu är antagligen inte något rätt 😞

Jag skulle vara väldigt tacksam för det :)!

Hej, Jag försöker få kontakt med T5 (via T5SuiteII & Lawicel CANUSB) med min Windows 7 laptop. Har försökt med de länkar som är angivna ovan, men får bara meddelandet "Failed to open canbus connection!" Har helt klart misslyckat med inställningarna i PC, men vet inte vad jag skall göra....... Det är inte så att någon skulle kunna köra lite TeamView med mig (vid tillfälle)?

Så imponerad! Keep it up!

Vet inte om det är samma SAAB som nämns i tråden på rejsa.nu ? Kul att se framstegen !

Mycket mindre kablar med bromsvåg, klart bättre

Kul att det blev affär - jag menar, utan projekt hur kul skulle det vara......?