LOLA-Christian

Typ så, ja

I princip fritt, vikt kontra motorvolym (turbomotorer blev i princip ”utviktade”, om jag kommer ihåg rätt….) En viktskala för 2-ventilers, en annan för 4-ventilers Reglementet ändrades flera gånger under de aktuella åren då jag tävlade i försök att få in fler bilar. Motorn är på 2 liter, och då skulle bilen väga c:a 560 kg Jag tror att en 2,5 liters 2-ventilare skulle väga ung samma.

LOLA T598C - Isärtagning pågår....

LOLA T598C - Lackerad

LOLA T598C - Perkele……. Fyllt på olja, i motor & växellåda, kört runt oljepumpen ”manuellt” för att fylla filter och kylare. Fyller på kylarvatten, nu börjar det droppa både här och där - saker kan tydligen gå sönder när de inte används ☹️ Nåja, tänkte dra runt motorn mha startmotorn. Skruvar bort tändstiften och kikar ner i cylindrarna - NÄÄÄÄ Vatten i cylinder nr1, var/hur/varför?…. Jag hoppas innerligt att det bara är topplockspackningen som är boven i dramat, men hur kan den ”ge sig” efter att motorn har stått orörd?

LOLA T598C - På backen för första gången på väääääääääääääääääääääldigt länge Den är lååååååg Nästan helt påklädd, på väg till lack

LEVECHE - Sidorutor (1:a utkast) klara, nästa på listan är vägg mellan motorrum och kupé

Lite dammsamlar-delar säljes: MoTeC M4 ECU #4797 köpt beg för ett antal år sedan, ej använd (inkopplad mot PC för test (OK)) 4 000,00 DTAFast P8Pro #7135 köpt ny för ett antal år sedan, använd i bromsbänk (finns även en hembyggt "Dyno-box" någonstans.....) 4 000,00 Innovate LC-1 köpt ny för ett antal år sedan, använd i bromsbänk (inkopplad till DTA P8Pro) 1 000,00 Skickas, frakt tillkommer

LEVECHE - Fäste, switch för kopplingspedal 3D printad i kolfiberförstärkt PETG (add:north Rigid X)

Har inte kommit så långt, det är bara bänk-prov än så länge. Men hade tänkt att försöka använda knack-signalen. Detect-signalerna låter jag vara oanvända (ärligt talat vet jag inte hur MaxxECU skulle kunna tolka dem), har monterat en kamaxel-givare istället.

LEVECHE - Interface klart (prototyp) för att köra SAAB DI kassett med MaxxECU (testat upp till 7 500 rpm, på bänk 👍) Imponerande valmöjligheter i systemet IMG_3658.MOV

LOLA T598C - lagning/förstärkning av sprickbildning vid scoop (mot bakre karossdel)

LOLA T598C - Kevlar i bakre karossdelen, över hjulen (gammal trasig glasfiber bortriven)

LOLA T598C - Till sist kom alla kablar och kontaktdon ihop, så skönt att bli av med en surdeg

LEVECHE - Fäste, rattsång 3D printad i kolfiberförstärkt PETG (add:north Rigid X)

Box till WB-Lambda, med inbyggd strömställare för att välja uppstart vid "Main Relay" alt. "Fuel Pump Relay"

LOLA T598C - Kontakthus till bakljus, klart (naturligtvis används aluminium skruvar )

LEVECHE - Fick till sist ihop tekniken från 1970-talet med 2020, tack vare lite hederliga motstånd och kretskort. Det är lite tunt med ingångar på PDM20, allt kan inte/vill inte gå via CAN 🤔 IMG_2953.mov

LEVECHE - Uppdaterad torkarmotor (40 år nyare borde innebära någon sorts förbättring, förhoppningsvis 🙂💪)

Sista pysslet innan jul, fick fast den "elektriska gaspedalen": Så nu har jag den först inköpta pedalen till salu (fick inte plats, den var för stor), hoppas någon kan tänkas behöva den....... (850.00 + frakt)

Nej, "blånering" såhär ser en "original" Reynard krängare ut (jag vet inte vad de gör för sorts behandling på dem, men det blev väldigt snarlikt - så jag är nöjd) 🙂

Blånering (så att det blev svart(are)) av den främre kränghämmaren till Reynard'en:

En egentillverkad "bulkhead connector" till "LEVECHE":

Den personliga utvecklingen (=vikt) löser det automatiskt....... Fast, jag tänkte att man skulle bygga in ny teknik i de gamla lådorna - bara för kunna att säga "nä, det är original" .....

Funderar ibland på motorstyr till F3:an. När det begav sig 1985 så ingick REYNARD/SAAB 853 sas i de fältprov som SAAB/Mecel genomförde på tänd kassett och styrdon. För bränslet nyttjades Bosch LH 2.2, med HLM (!) ända till ett "wet-race" dränkte värmetråden och gav alldeles för mycket bränsle till motorn. Då skrev Bosch om mjukvaran så last-info blev TPS (undrar vad den SW-uppdateringen kostade... 😉). I slutet av säsongen kom ZYTEK in och bytte ut Bosch mot deras modifierade styrsystem (en 4-cyl variant av deras system som användes på Jaguars Grupp C V12 motorer). Jag tror iofs att motorn kanske fortfarande skulle kunna köras med denna kombinationen.... Men, det finns ingen möjlighet att justera någon av dem (var lovad PC-SW av Bill Gibson för länge sedan, men men...). Och som tur är, så tillåter reglementet att man får byta ut styrsystemet då det är svårt att hålla liv i dessa. Alternativen är: - T5Suite (där har jag ju en ypperlig SW från Lola'n), behöver bara byta bländarskiva och tändkasset. - MaxxECU MINI (ett IFC till tändkasset behövs/alt byta till "Coil on plug"). När man jämför "då och nu" så inser man vilken otrolig utveckling som har skett 😮!