Jocke4U

Halloj, Planer ändras på semestern... Är sugen på körning på Torsdag denna vecka, nån mer? Låt säga att man utgår från Trollhättan någonstans så kanske man kan åka en dagstripp runt trakten där, finns ju fina vägar runt kusten och 3-stad-regionen. Vilka är sugna??

Tackar :)

En liten film från kullen .

Någon som ruvar på bilder från träffen??

Stena Metal brukar ha massa spillbitar för korvören

Ok, har som första steg beställt en OBD2 hona och en BT OBD2 dongel. Skall börja med att testa i V60n. Så får jag se när den blir inkopplad till T5. Hittade bl.a. denna info http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=3&t=330330&p=2229392&hilit=9000+obd#p2229392 och http://en.wikipedia.org/wiki/On-board_diagnostics OBD2 kontakt Pin 4 (Chassis ground) - 0V (jord) Pin 5 (Signal ground) - 0V (jord) Pin 7 (K-line) - Pin 33 (T5 Trionic) Pin 16 (Battery voltage) - +12V (+30) Stämmer det med Era inkopplingar? Rikard?

De noteringar jag har är PCD 96 mm, M12 skruvar. Jag fick göra om hålen då det var beställt fel av mig men är rätt säker på att det var emot kardanaxeln (tror jag beställde M8 av någon anledning men kardanen har M10). Ta nu bara detta som en indikation och mät på DIN växellåda :) Det är ju enkelt. Mät axelns diameter i mitten och diametern på ett av de 3 hålen, sen avståndet och sen kan du få fram radien och sen PCD.

Intressant! Är det liknande princip som Westfields wide-track fram? Gör du på beställning? Pris?

Tack! Nu var ju högerdäcken rätt ok innan och skall nöta några extra mil på dessa innan byte sker. Ralph hade med sig 4 st sprillans till kullen :) Skulle ev kunna ha lite mer camber bak men nackdelen är justeringen blir halvvarv (ganska mycket)

Jo, jag vet att det finns OBD-II BT för runt 100-200 kr på Ebay som skall vara helt ok men i NeoZeven finns inget uttag utan behöver kopplas in om det går, vilket jag tror frågan är hur :)

Halloj, Såg att RaceChrono har lagt till support för OBD-II och det vore ju kul att samla in detta också. Har för mig att någon/några har kopplat en BlueTooth OBD-II till Trionic 5. Några tips & kopplingsschema?

Tackar :) Känns gott men nu skall man bara ligga där konstant och sänka vidare ;) Körde på 1,8 varmt och stämde väldigt bra med Morty's kalltryck ovan. En relaterande fundering; nu med dessa vinklar och vid "normal" gatkörning vilket däcktryck skulle ni ha? Skiftade som sagt vänster/höger och däcken slet ont på vår körning, men mina ögon säger att det är mycket bättre. Kommentera gärna, har bara rullat på/av släpet ;) Vänster fram Höger fram Vänster bak Höger bak Vet inte vilka tider de andra presterade men den gröna Asconan borde ligga under minuten, likaså en mörkgrön M3:a (slicks) och en Volvo 960 (lastbilsturbo + slicks :) )...kanske även en preppad Focus RS. Tyvärr glömde jag fota men hoppas det kommer bilder på annat håll :)

Ser bra ut men som du skriver, många bilder och rikligt med information. Tips.. "Vikten som har angetts är endast för att räkna frakten." - Ta bort denna vikt så den inte är synlig. Köpare är inte intresserade av fraktvikt utan fraktkostnad. Sen är såklart produktvikt intressant :)

.....men vetskapen om att det finns en snygg och bra svets under färgen värmer hos den som har det i sin ägo :) En karossida går att få jättefin med perfekta valsade/hjulade plåtar och minimalt med spackel....en lika fin kaross kan ha måååånga kilo spackel men ändå se lika fin ut på ytan... Jag vet vilken kaross jag skulle vilja ha ;) :prop:

Tack för ert bollplank vad det gäller hjulinställningen, jag är ju en novis på detta och banåka.....gasar gärna och mycket och lär mig under vägen :D

Jag har i helgen lagt en del på hjulinställning och slitit i mitt hår över dom där &%¤&%#¤ fiskelinorna för toe-inställning. I viss mån även camber men det är enklare. Klart är att detta skall förbättras; bättre mätinstrument och konstruktion skall tas fram. Framvagnen är enkel men bakvagnen är ett helvete då mycket behöver skruvas isär och toe/camber påverkar varandra väldigt mycket. Förenklingspotential finns med laser och bättre camberverktyg ;) I alla fall slutade resultatet med nedanstående Fram, camber: -2,5 grader (ett uns mer på vänster ca -2,7 grader) Fram, toe-in: 1 mm Bak camber: ca -2 grader Bak, toe-in: 0,5-1 mm Idag har jag varit på Kinnekulle Ring igen fast med en privat arrangör tillsammans med Autotech Motor i Trollhättan. Det var ca 30-35 bilar av väldigt olika slag. M3:or och andra bimmers, Speedsters, Volvos, Porsche, Opel Ascona (med BMW 6:a har för mig att han var på vår träff tidigare) och andra rena rejspreppade bilar...men även helt vanliga standardbilar(!) och då menar jag inte seriösa standardbilar. Flera som körde med slicks och lastbilsturbo :prop: När vi började köra så hade jag bara grundladd och dom med lastbilsturbo visslade ifrån mig men efter lite felsökande så hittade jag att jag i hjulinställningsmanövern hade krökt hållaren till T5:ans hastighetssignal...lite massage med hammaren och fullt ladd fanns :) :D Nu blev det liv i luckan igen.... Bilen beter sig mycket bra, väldigt mycket enklare att känna och förutspå. Nu kan man lätt(are) känna bakvagnen glida iväg och kunna parera med gasen. Även framvagnen bettar mycket bättre. Däcken slets jämnt och fint vad jag kan se. Hade i fjol ca 1,04,xx på kullen, på vår träff i år lyckades jag sätta 1,01,06 så målet för idag var att med nya hjulinställningen bättra drygt 1 sek om komma under minuten. Då det var mycket bilar och dessutom väldigt olika tempo så var det svårt att få åtminstone 2-3 varv utan hinder i vägen. Men fann en lucka och kunde sätta 0,59,98 :D :) ...marginalen på min sida..om än liten :) Även om arrangemanget idag var bra så tycker jag vårt är mycket trevligare....och jämnare tempo i körningen. Kommer somna nöjd idag :) ....och drömma om var man tar bort vikt ;)

Håller med, mät på din tryckplatta och cylinder då vi alla har olika mått. Sen delar du kopplingscylindern och mäter inner/ytterdiameter. Klart :)

Dremeln med sliprulle tycker jag är bra för finjustering. Sen beroende vinkel osv så finns alltid risken för flisor. Tror du kommer få flisor på några ställen, svårt att undgå tycker jag.

Jag har som sagt 3-fasaren (315 nåt) och är helnöjd. Jag är inte en duktig svetsare men personer som 2fast4u och Ajdén kör även denna och dom gör riktigt snygga grejer. Så jag tror man behöver komma upp i stora produktioner innan denna inte klarar av det. Har även vattenkylt slangpaket kopplat till vattenkranen. Glöm inte heller fotpedal, jag tycker det är suveränt, kostar nog inte mycket extra. Den jag handlade av skrev också ner värdet så tullen+moms hamnade ca 900 kr

Gillar generellt aerocatch men skulle nog köpa äkta på Ebay. Största nackdelen i mina ögen, som också gjorde att jag sålde de jag hade köpt, är att dom är så stora. Halva storleken på en sjua gör sig bättre.

Grattis till en fin bil! Var är nästa steg? Bli betalande medlem i LocostSweden MK kanske? ;)

Jag loggar in via http://www.westfieldclubsweden.se/forum/index.php och man ser kategorier såsom "Allmänt", "Tekniskt", "Projekt"... Men egentligen tycker jag att det borde läggas ner och istället använda detta forum, här är det ju en strid ström av inlägg vilket krävs för ett levande community/forum. Sen är det en liten skara människor på Westfield Club Sweden, mestadels runt Skåne-trakten tror jag, kanske vill man ha detta som ett lokal träffpunkt. Sen kan jag tycka att det vore trevligt med lite uppdateringar här från de få företag i Sverige som sysslar med Locost/Super Seven. Självklart inbjuder jag inte till "spamning" men regelbundna postningar i relevant underforum, t.ex. http://www.sscsolutions.se/ postar i Westfield underforum. För att det inte skall ses som spam så bör de svenska personer som bedriver verksamhet i denna nischade bransch som locost/super seven är, också vara betalande medlemmar i LocostSweden MK. Det vill säga ynka 220 kr/år för att nå ut till det största och bästa community för Locost/Super Seven i Sverige.

Har precis anmält mig till ytterligare körning på LocostSweden på måndag 15/7. Kan nog finnas några platser kvar men det är snabba ryck om ni vill vara med. Maila Mikael http://operationr.com/2013/06/09/kinnekulle-ring-157-kom-och-kor/ Vore kul med några mer sjuor, troligen mest "gatbilar" men å andra sidan är ju de flesta sjuor gatbilar också, om än snabba :)

Höger bakdäck ser klart bättre ut, se nedan. Så nu när jag skall justera så jag väldigt tacksam för tips och råd, tack :) Nuvarande Setup Fram Däcktyp: Toyo Proxes R888, 205/50R15 Däcktryck: 1,5 bar kallt(ökade till 1,7 bar kallt, nu mätt i garaget) Camber: 1 grad Toe-in: 0,2 grad Bak Däcktyp: Toyo Proxes R888, 225/45R15 Däcktryck: 1,5 bar kallt(ökade till 1,7 bar kallt, nu mätt i garaget) Camber: 1 grad Toe-in: 0,5 grad Planerad ny Setup Fram Däcktyp: Toyo Proxes R888, 205/50R15 Däcktryck: 1,7 bar kallt (öka/minska?) Camber: 2,5 grader Toe-in: 0,2 grad Bak Däcktyp: Toyo Proxes R888, 225/45R15 Däcktryck: 1,7 bar kallt (öka/minska?) Camber: 2-2,5 grader Toe-in: ~0,2 grad Kommentar: * Däcktryck, man kanske kan se ett ökat slitage på ytterkanten men emot mitten på den tidigare bilden. 1,7 bar kalla kanske är för mycket? Lupus, du hade ju 1,7 bar varma kan man räkna med ungefär +0,5 bar mellan kalla/varma på vår biltyp? Får väl mäta ordentligt när man precis har kört men bra att ha en indikation innan. Lupus kan du mäta ditt kalltryck ? Skall göra justering i veckan för på måndag blir det ett nytt pass på Kinnekulle :D , anmälde mig precis till detta (lägger upp separat tråd). Kommer såklart att rotera däcken innan dess :)

Absolut, tänkte inte på detta. Men skall definitivt göras inför nästa körning. Japp, det är R888. Nu är jag ingen expert men tycker att jag får upp tempen och kanske lite väl mycket när jag körde på hårt. Kanske kan det vara pga ej optimal hjulinställning. Bak, tänker du på? Kollade mitt "referens-dokument" från Westfield som jag hittade på nätet och där står det 25-30 min (0,33 - 0,5 grader), kollade nu på denna sida så anger dom inte mer än 15 min (0,25 grader) http://westfield-world.com/suspension.html