Michael

När vädret tillåter brukar jag och Bosse besöka Näs på Måndagar och Gräfsnäs varanan vecka. Vi skall åka till sportvagnsträffen oxå. Slå gärna en signal när vädret är bra. Lev väl Michael W 3734030076

Ursäkta min okunighet men en motor med insprut har väll inte brytarspetsar för det var väll från den motorn fördelaren kom ? Undrar Michael

BETALA jag har förtränkt detta faktum hoppas det är ok jag betalar direkt Michael W

brända jag vet inte varför dom var iallafall inte feljusterade det kollade vi. Michael W

Har fått tag på en topp Michael W :)

Toppen dessa beskrivningar fyller väl in de kunskapsglapp i jag haft i fråga om derloto. Tusen tack. :banghead: Men det är inget fel på förgasarna jag fick tag på en komptestare i dag och ja ja behöver fixa toppen ingen komp på en cylinder kass på två och godtagbar på en. Jag har ingen info om den beganade toppen jag försökt använda så jag lägger den på hyllan och letar rätt på en standardtopp. Tusen tack för hjälpen med problemlösningen. Michael Wänström :(

Bromsservo har jag inte hur kollar man flotörnivån Undrar Michael W

Filter king nu monterad och trycket på 3 psi dvs 0,2 bar men ingen skilnad jo den går sämre den startar och går någon minut sedan minskar varvet och den dör. Snart ger jag upp när man kollar i förgasaren så ligger det lite soppa i insugen men det har det altid gjort. Extremt svårstartad när den dött men efter några minuter startar den och går en stund igen. Tändsiften är torra och svart bruna Några ideer Michael W

Jag har kört sedan jag bygde bilen utan problem :icon_oops: och undrat över alt snack om soppatryck man lär sig hela tiden Michael W

Dom hade jag glömt men jag sparar nog en femma minst :515: Det roliga är att bilen fungerat mycket väl utan tryckrelering under massor av mil långt över 1000. Men nu har väll ventilerna börjat läcka en smula. Hoppas att detta är felet. Tack för hjälpen Lev väl Michael W

Jag kom ihåg knepet startgas men nej ingen reaktion. Magert är det nog inte för när den dör så är den sur och svårstartad. Jag mistänker att det är nålventilerna som inte hållet tätt längre pumpen ger över 6 psi och delorto skall ha 3 psi en filterking är på väg sedan någon dag från UK Blandskruvarna har ingen inverkan på fenomenet har provat från ett havlt varv till 5 varv. Förgasarna är synkade. Jag har inget servo. Michael W

Jag trode på magert men större munstycke blev närmast sämre Tjuvluft tror inte det oringarna är intakta och en ny packning monterades på insuget. men det skall jag kolla fins det något knep att kolla detta. Spjällaxlarna kollade jag i dag och de vad vad jag kan bedömma täta och helt glappfria. Vakumdosan är ansluten jag har provat utan den men skall kolla den igen. Ut igen Michael W

Jag har tidigare haft en mycket jämn och stabil tomgång. Så är inte fallet längre. Jag har en pinto med fr32 kam större ventiler, Delorto 40 och original tändning. Felet yppar sig som så jag får ingen vettig tomgång. Jag får skruva ner tomgångsjusteringen en bra bit för att den skall gå över huvud taget. När jag sedan varvar upp motorn så går varvet upp presis som det skallmen det går ner mycket långsamt typ 3 sek för att sedan gå ner på tomgång och sedan omedelbart dö. Om jag justerar ner tomgången så går gasen ner fortare men då dör den direkt. Jag har plockat ner förgasarna allt verkaar vara som det skall, jag har bytt till fetare lågfartsmunstycke, kollat tändningen, kollat att kammen står rätt, Finns det någon som har några ideer. Jag tror men är inte säker att jag haft ok tomgång med den nya toppen tidigare hade jag en topp med standardventiler. Tacksam för ideer Michael W

Just hemmkommen från Svensk sportvagnsmeating. Nöjd men lite öm i skinnet efter en helt fantastisk resa. Vi det vill säga Jag min fru Annika och Bosse med fru åkte ner i fredags och bodde i Malmö på F1 hotells ( är det locost så är det) det kändes lite oroligt att lämna bilarna utanför hotellet som ligger granne med ett nattöppet Mc donalds men det fick gå. Under lördagen så delog vi i ralyt jättetrevligt arangerat med trevliga kontroller och blandade frågor. Rutten var mycket vacker och stundtals het hänförande när man letade sig ner mot sundet på slingrade småvägar med Ven i fonden och som tidigare sagt en strålande sol. När vi kom fram till knutstorp så glimade ett bekant ansikte förbi Sorin men när jag parkerat var han borta. Jag och Bosse gick och kollade in alla bilar klart sevärt. Vi insåg att vi inte kommer att vinna ändå så vi bestämde oss för att åka tillbaka till hotellet precis när vi skulle åka så kommer Sorin med familj promenerande. vi snackar en stund och när Sorin får klart för sig var vi bor så erbjuder han oss garageplats för bilarna. Hans meckgarage visar sig ligga bara ett stenkast från där vi bodde. Vi blir glada för nu slipper vi oro oss för bilarna under natten. Som grädde på moset får vi ta en ordentlig titt på Sorins exremt välbygda och snygga bil tyvärr så slarvade jag när jag knäpte en bild så bilden är kass men bilen var i absolut toppklass. Tusen tack Sorin för att vi fick garageplats under natten :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile: Söndag tillbaka till Knutstorp och såg på tävligen. Det fans en skylt med odet Super seven utan lotus framför där parkerade vi tillsammans med två andra sjuor. Tyvärr orkade jag inte hela dagen då jag kände mig som en nykokt kräfta. Vi åkte hemmåt efter att vi sett och hört Pettersons gamla F1a. Hemfärden gick problemfritt. En helt fantastisk resa som hade varit helt perfekt om bilen fungerat jag får ingen tomgång efter det att jag bytt topp. Har kollat kamrem fördelare rengort förgasarna kollat alla spjäll men fortfarade strulade det nu är iderna slut får fortsätta senare i veckan. Lev väl Michael W

Knacka på sidorna så kommer den och ersätt den med en vanlig frostbricka. Vevhusventilationen sitter på babord sida mitt på blocket och har en gummiplupp runt hålet. Catch tanken hjälper till när man kör hårt så det rekomenderas. Michael W

Har du kollat med http://www.forzasuspension.se/ på sävelund Michael Wänström

Skärmen såld

Till Tiger Avon (skall vist säljas) finns en bok som heter Tiger Avon sports car av Jim Dudley ISBN 1-903706-09-2 Den avhandlar det mesta som du behöver veta för att bygga bilen från grunden. Build your own sportts Cars av Chris Gibbs är en liknade bok och de behandlar MK-Indy på samma sätt. ISBN 1 84425 391 3 Båda är användbara och mycket läsvärda. Mks byggbeskrivning översatt till svenska finns med i dokumentet Fundera väl Michael Wänström byggbeskrivning.doc

Prova med vedbovarianten i min ungdomm så målades en hel del bilar med servalack med ett förblufande gott resultat. Det enda knöliga är att torktiden blir lite längre. Förtunna med aceton det vet jag fungerar men vanlig förtunning fungerar oxå. Prova på en liten bit så får du en uppfattning om resultatet. Den största nackdelen kan nog vara att pigmenten är mindre ljusäkta men en seven står ju sälland ute hela året. Michael W

Jag skall försöka men det formatet jag hade scaningen i gick inte att skicka. Hör gärna av dig på söndag och påminn mig då jag måste lönearbeta relativt intensivt fram till dess. Och mitt minne är jättebra men extremt kort. Vidare så bör nämnas att Mk bygger mer än 300 ramar per år så konstruktionen borde anses som väl utprovad. Lev väl Michael W

Det här har jag om det är till någon hjälp- MK-sportscars UNIT lO HARRISON DRIVE, Phone: 01909 731187 INDUSTRIAL ESTATE, Fax: 01909 731187 LANGOLD, WORKSO Email: info@mk-sportscars.co.uk NOTTINGHAMSHIRE, SBl 9RL. CERTIFICATE FOR MATL SPEC USED ON MK INDY. CHAS SJS. THE CHASSIS MA1N FRAME IS CONSTRUCTED FROM 25X25.mm SQUARE HOLLOW SECTION WITHA 1.6mmWALL THICKNESS. THE SPEC FOR THIS MATL IS AS FOLLOWS. 25X25, BS6323 ERWHRPO. THE ROLLOVER BAR IS CONSTRUCTED FROM CDS TUBE , THE SPEC IS AS FOLLOWS. BS602 CFS 36ONBK. THE WISHBONES ARE CONSTRUCTED FROM ERW ES OVAL 31.75X15.8X2mm. THE SPEC IS AS FOLLOWS. BSEN 10305-3: 2003E220[ERW1KN 1. THE CHASSIS IS CONSTRUCTED USING THE MATERIALS LISTED ABOVE AND PUT TOGETHER USING A METHOD OF WELD1NG CALLED MIG. IF ANY MORE INFORMATION IS REQUTRED ON CHASSIS SPECS PLEASE CALL US. YOURS FAITHFULLY MANAGING DIRECTOR BARRY LUNN.

"Svenskt Sportvagnsmeeting 2010 Sportvagnarnas Superhelg! Nordens största sportvagnsträff bjuder på action, mångfald, underhållning och trivsel! Allt inramat på Sveriges vackraste racingbana i hjärtat av Skåne." Jag betalade in avgiften till rallyt på svensk sportvagnmeating för mig och bosse i dag. Skall några andra till Knutstorp? Vi åker ner på fredagen. Under lördagen blir det rally och sedan hemfärd på söndag. Vi har för avsikt att tälta på området så vi hoppas vädergudarna är oss nådiga. Jag har varit där en gång i strålande sol och en gång i det mest ihålande skyfall jag upplevt någonsin. länk http://www.sportvagnsmeeting.se/ Vi ses Michael W

Jag hade för mig det men saker ändras ju så snabbt Tycker Michael

Om jag inte kommer ihåg fel så var originalbilen lödd. Michael W

De uppgifter jag har fått från mk är Vid väg 0 grader toe och 1 grad camber vid bana öka cambern till 2 grader. Om besiktningen bråkar om återstyrningen öka till några grader toe out men använd inte detta sedan. Ovandstående från Phil Kenan på MK. Själv har jag erfarenhet av att SFRO besikningsmannen sade att jag skulle ha toe in och det körde jag med i början men bilen fungerade bättre med neutral toe. Michael W