bexander
-
Posts
239 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
9
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by bexander
-
-
Jag delar LUPUS oro här. Jag misstänker att det nödstoppet inte kan bryta 400Vdc och en massa ampere utan det istället orsakar en ljusbåge och en väldigt dålig situation för den som sitter i närheten...
Jag föreslår att nödstoppet istället kopplas så att det bryter +12V matningen till huvudkontaktorerna. Kontaktorerna klarar att bryta hög ström vid 400Vdc utan att bli en fara för omgivningen.
-
2
-
-
Ligger utanför Veddige. Jag har bara köpt material från dem via https://www.stalbutik.se/sv/ och då har de varit bra att göra med.
-
1. Ja, när det gäller Tesla så brukar motorn och invertern (motorstyrningen) sitta ihop.
2. Ja, det är invertern som sköter detta. Den behöver alltså få signaler, vanligtsvis via CAN, från gaspedal, växelväljare etc.
3. Funktionen för 12V batteriet är i grunden att dra kontaktorerna för det stora batteriet. Sedan har man vanligtvis en DC/DC omvandlare som laddar 12V batteriet så snart högspänningsbatteriet är i drift, motsvarande en generator i en ICE-bil.
4. BMS är i princip ett måste för att skydda ett litiumbatteri från över- och underladdning. Håller även koll på batteritemperatur. Kan gå att använda OEM grejerna då det finns mycket "hackat" där.
5. Ingen kommentar.
Sedan är det inte en massa andra saker som behövs men kylsystem är en halvstor grej. Behövs till motor/inverter men kan också behövas till batteriet.
På detta forum finns en hel del information kring "hackade" OEM-grejer för ändamålet.
https://openinverter.org/forum/Inget som säger att man måste ta grejer från samma tillverkare, eller samma modell ens men vissa saker blir enklare om man gör det. Dock är det mycket enklare om man använder motor och inverter från samma bil då de är anpassade för varandra, framför allt gällande kabel/sensoranslutningar men även prestanda.
-
När det gäller arbete med batterier är mitt tips, ta det lugnt och arbeta metodiskt när du är pigg och fräch.
Jag ser fram emot den dagen man kan få avstängningsbara batterier så man slipper greja med spänningen på... 🙂
Det faktum att du postar i denna tråden tolkar jag som att du grejar med elviton och det tycker jag är bra!
-
1
-
-
Var hittade du dessa lampor? Eller vad har de för artikelnummer?
-
Kan det fungera med en spolarvätskepump?
-
Absolut, mer eldrivna byggen!
Lite information om du vill komma lindrigt undan med elkomponenterna är att kika ex här: https://openinverter.org/forum/ med tillhörande wiki openinverter.org wiki.
Där finns mycket info om vad som är enkelt eller lite svårare att återanvända från befintliga el- och hybridbilar.-
1
-
-
En hjullagerkasett fram från en tidig (-92 och -93) volvo 850 har 4x108 med invändig spline för drivaxel. (SKF VKBA 3401)
Dock verkar navcentreringen på Volvo vara 65,1 och på Ford 63,4 så en lite putsning i en svarv krävs för att få på Fordfälgar.
-
@steel Det är upp till dig. Jag har hemmabyggt BMS och laddare som bör funka för upp till 42S Li eller 48S LiFe. Dock bra med lite Arduino kunskaper för att kunna konfigurera detta.
-
1
-
-
10 timmar sedan, steel sade:
@bexanderJag använder den från Fox:en i Landrovern, (motor och controller), det är den som jag inte har Cert på. Fanns nog inga krav på Certifieringar på den tiden.
Annars hade det varit en bra ide.
Är denna som eventuellt är aktuell : https://kellycontroller.com/shop/kdz-e/ 72V, 800A med regen och vattentät. Ska kolla om de har Certifikat på denna.
Blir snurrig av det här, ska nog ta ett projekt åt gången......
Mvh Pär
Aha, jag missförstod.
Jag har en series DC motor liggandes, som jag nämnt tidigare, men för högre spänning (144V). Tänker om du ändå skall skaffa en ny controller. Den motorn kan bli väldigt billig om du är intresserad??
-
Du kan inte låna kontrollern från Fox:en för regbesiktningen och sedan byta till den du har nu? Cert:et kollas bara vid regbesiktningen, vad jag vet.
-
Gällande back:
Det finns inget skydd i controllern för att bara tillåta växeländring under vissa varvtal?
Eller har du back via separata kontaktorer? Borde räcka med en mekanisk spärr, typ lock över brytaren för backen eller liknande så att det krävs två moment för att få i den. Är ju så det är i många manuella bilar, spärr att lyfta eller trycka ner för att kunna lägga i backen.
-
Vanliga elektrolytkondensatorer har en del läckström så om de konstant sitter parallellt med ett litet batteri finns risk att de sakta tömmer batteriet.
Går förstås att gå förbi om man har en brytare/relä så man kan koppla till kondensatorn innan uppstart och sedan koppla ifrån efter men blir lite omständigt om det inte görs automatiskt och kommer väga en del med relän etc då det måste klara rätt mycket ström, om än under kort tid.
-
Ja, då är det förmodligen 1/8 på den leden jag har också. Jag lyckades uppenbarligen inte få tillräcklig noggrannhet i min mätning av koningen.
-
Gällande övre led på miata.
Jag mätte på mina ES2074R leder och får konan till 1/10 med 12,8mm diameter på lilla ändan och M12 gänga. Borde då vara nära det som gäller på miatan.
-
1
-
-
Jag tänkt använda miata spindlar i ett av mina planerade byggen som inte blev av. Jag köpte då hem två stycken ES2074R styrleder.
Dess kona passa mycket riktigt perfekt i spindeln men dessa leder är inte "permanentsmorda" utan skall fettas in via smörjnippel. Jag tycker inte de är särskillt kraftiga heller så jag är tveksam till att de kommer fungera som övre spindelled. Bäst är nog att kolla med din besiktningsman om du vill gå den vägen.Jag hade försökt hitta något bättre. Transitstyrleden som används ibland är klart kraftigare än ES2074R.
-
1
-
-
Kan det var så att du råkat växla cellkablarna mellan den höga och låga batterimodulen? Då kan det blir stora strömmar i några cellkablar.
Vet du vad max balanseringsström är för ditt BMS? Eller vilka balanseringsmotstånd som används?
-
Denna sida brukar vara bra för att söka efter bromsskivor.
https://www.bremboparts.com/europe/en
Går att söka efter bil eller att söka efter dimension.
-
11 timmar sedan, swedishGT40 sade:
Vi räknar högt på vrid, säg 700Nm, fördelat på 6st försänkta M10 skruvar 10.9, bultcirkel 114mm.
Styrklack kommer svarvas i adaptern, så att skruvarna inte ska behöva centrera adaptern, bara klämma.700Nm, låter väldigt lite på en drivaxelfläns för en V8 bil? Tänker du möjligen på vad du har för vridmoment på vevaxeln?Multiplicera det med den totala utväxlingen på ettans växel och du får vridmomentet på drivaxelflänsen.
Alltså 700Nm x slutväxeln x ettans växel. Borde vara typ 700Nm x 3 x 3 = 6300Nm.Eller tänker jag helt fel?
-
Funkar det att låta matoljan ligga på en stund?
Vad för olja testade du? Har du olivolja så testa det. Den är bra men kostar mest av de vanliga matoljorna. Dock kanske inte priset är avgörande i detta fallet.
Jag brukar tvätta händerna i jordnötsolja efter mek, bara för att den var gratis. -
Gällande önskemål om BMW M30 2.8 så är det den stora raka sexan på 2.8L från 70-80-talet. Går säkert att få i den i en sjua men du lär behöva dimmensionera upp ramen då det är en rätt tung och vridstark motor. Förmodligen enklare och billigare att leta upp en mer lämplig motor, om du nu inte väldigt gärna vill använda just en stor rak sexa.
-
Matolja? Funkar bra att tvätta händerna med efter bilmeck. Sedan tvål eller diskmedel.
-
Ja, det var rätt dålig historik för Shorai.
Lite märkligt att det inte sitter något djupurladdningsskydd. Borde finnas i ett Litiumbatteri av denna sort kan jag tycka.Låter som att minst en cell är dålig i batteri 5. Vore intressant att mäta cellspänningen i varje cell för sig, helst under lite belastning.
Hoppas ditt nya batteri funkar bättre.
-
Några bilder och info här:
https://forum.locostsweden.se/index.php?/topic/12775-20t-volvo-locost/&tab=comments#comment-145567
GT40 replikabygge med Svensk design
in Våra GT40 Bilar
Posted
https://www.byggbil.com/store