DomiSeven
-
Posts
626 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
12
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DomiSeven
-
-
Bullerprov gör SFRO, det gjorde de åt mig i alla fall. Jag bokade tid med Ridderstolpe och sen var det jag och ett par andra som åkte till en flygplats i Västerås, vid Hälla.
Jag har för mig att han så att säga gjorde SFRO2-provkörningen samtidigt, han sa i alla fall att rattåtergången var på gränsen och att bromsarna var på tok för tungtrampade.
Jag kanske tittar förbi nån kväll i veckan.
-
Kul att du fått lite inspiration igen.Man kanske kan komma och kika på projektet någon dag :)
-
Det var redan ett hål i termostaten.
-
Nu är jag bara en sketen elektriker och kan egentligen inget om bilar men jag tänker att expansionskärlet ska vara högst upp så att luften hamnar där, sen att det sitter så pass högt att man har fyllt hela systemet och lite till när nivån i kärlet är ungefär halvfullt.
Att kylaren är över motorn borde inte vara nåt problem så länge vätskenivån är ännu högre.
-
De två senaste grejerna jag köpt men inte installerat än är:
http://www.ebay.co.u...984.m1497.l2649
http://www.ebay.co.u...984.m1497.l2649
Det är ett blindlock till termostathuset och en blindpropp till den lilla anslutningen på kylaren.
Jag kommer då dra en slang från termostathuset (2 på min bild) till expansionskärlet (1 på min bild) och proppa (3).
Då kommer högsta punkten förrutom expansionskärlet vara (2) så det borde få ur luft ur systemet snabbt.
Jag kommer bara ha ett lock som ger efter vid högt tryck och det sitter på expansionskärlet.
Men, om Stanton-locket funkar som det ska, det gjorde det för mig i början, skulle du kunna ha som du säger.
"A på kylaren, T-kors till lilla anslutningen på waterrailen och sedan in i 1 på expansionskärlet."
"2 på expansionskärlet kopplas in med ett T-kors in till D på kylaren" och även undre anslutningen på motorn.
B vet jag inte, nån som kan Volvo kanske vet vad den är till för.
Edit:
Jag ser nu att jag tycker du har kopplat som jag hade innan, förutom den extra anslutningen på kylaren. Det kanske är värt att ta reda på vad alla anslutningar där är till för.
Detta funkade först för mig, även på bana, ända till jag började köra på en liten go-kart-bana, höga varv och lite kylluft, sen dess har det läckt och på senare tid även vid 86-90C.
Därför trodde jag det var fjädern i locket som blivit sämre, och därför byter jag ut det mot ett blindlock.
-
Hej, jag har också haft problem med att den pissar ur sig. Inte i början men sen jag började köra på Gröndal utanför Eskilstuna, en liten go-kart-bana.
Min slutsats är att mitt problem var att jag hade två kylarlock.
Jag tror även att fjädern i raceline-locket blev dålig till slut för på senare tid har den även läckt vid normal motortemp.
Just nu har jag stoppat i tre lager gummikork under det locket så att det i princip blir pluggat.
Sen har jag även ett expansionskärl med ett vanligt lock som ger efter vid övertryck.
Då går det bara en slang mellan (1) och (3) på bilden.
Detta verkar hålla tätt.
Men jag har köpt ett lock till termostathuset som saknar fjäder och bara tätar.
Tanken är då att jag drar den 8mm-slangen (2) till den övre anslutningen på expansionskärlet (1) och pluggar den översta anslutningen på kylaren (3).
-
Nya kylproblem, jag tror mig veta vad det är som ställer till det nu men vi tar det från början.
En principskiss.
Så här ser det ut, ungefär.
Jag hade lite problem på gröndal förra året men jag trodde jag hade löst det.
Jag plockade ihop motorn igår och körde en sväng.
När motorn kom upp i arbetstemp, redan i garaget, började det droppa från kylarlocket.
Under turen fortsatte det läcka och en stor mängd vätska försvann. Just nu går 2 direkt till en fantaburk och 1 och 3 är ihopkopplade.
Tempen håller sig runt 87-90 grader så det tycker jag är ok.
Jag tror det är locket på termostathuset som är dåligt.
Enligt Racelines princip ska man kunna köra utan expansionskärl och låta systemet justera sig själv, men då får man i princip fylla på varje gång motorn blivit kall och det orkar jag inte, så därför har jag ett expansionskärl.
Promlemet kan därför vara att jag har två lock. Ett på termostathuset och ett på expansionskärlet, det på kärlet är från Sierra.
Tanken jag har nu är att byta det fjäderbelastade locket på termostathuset mot ett utan fjäder så att det bara är det på expansionskärlet som ger efter vid tryck.
Men eftersom den fjäderbelastade packningen sitter mellan den grova anslutningen till kylaren och anslutning 2 kommer kanske anslitning 2 blir överflödig?
Men sen är frågan hur man drar resten av slangarna. Det finns tre 8mm anslutningar i systemet, en upptill på kylaren (3), en ovanför den fjäderbelastade packningen i termostatlocket (2) och en upptill på expansionskärlet (1).
Ska alla tre kopplas ihop eller ska nån pluggas?
-
Weeeee!
Lamell och tryckplatta från Pinto (215mm/23 splines) passar
Det är samma mått från motorsidan av svänghjulet till solfjädern som på de grejer jag hade innan så allt bör passa.
-
De föreslår att jag använder kopplingen från en 2.0 Pinto så jag försöker med det.
-
Nu har jag mailat mått till TTV, även om de anser att deras svänghjul är rätt hoppas jag att de kan peka ut en tryckplatta som passar.
-
Min koppling (passar på Escort 1.8 -96 och Typ9-lådan) ser ut så här:
Diametern på tryckplattans anliggningsyta är 220 millimeter, mätt med tumstock.
Hålen för skruvar och styrpinnar ligger cirka 12 millimeter utanför kanten på anliggningsytan, alltså cirka 244 millimeters diameter. Om jag mätte rätt...
Det är några år sedan jag köpte kopplingen via någon av reservdelskedjorna men den är avsedd för någon tidig Mondeo 1.8. Om jag minns rätt...
Tack för att du tog dig tid.
Tryckplattan du har verkar finnas på reservdelar24 bland annat.
Det är två hålbilder för bultarna på det lättade svänghjulet och på det ena är diametern (cc, mätt med meterstock) ca 246mm och det andra är ca 241mm.
Det är ca 242mm mellan skruvhålen på mitt 1.8-svänghjul.
-
Det har jag gjort, de sa bara att jag skulle skicka tillbaka det (till Demon Tweeks) om jag var missnöjd, men först vill jag bara säkerställa att det inte är jag som gjort fel om det nu är jag som har nån form av specialkoppling.
-
Ja den andra hålbilden blir ännu mer fel.
-
Enligt en googling är LC03KD001A till RS TURBO.
Detta verkar även stämma med Burtons bild:
http://www.burtonpow...0mm-fp258c.html
Om nu bilden är rätt.
Men vad säger det?
-
Jag kör idag med ett svänghjul från 1,8 zetec.
Kopplingen har jag köpt från Roadster så den vet jag inte exakt vad det är men den passar i alla fall bra på svänghjulet.
Jag har nu köpt ett lättat svänghjul från TTV Racing (via Demon Tweeks) och detta får jag inte att passa, det ser ut som att styrpinnarna sitter längre in.
Frågan är ju då om jag tabbat mig, det vill säga jag har beställt fel grejer från TTV, eller om TTV har gjort fel.
Detta är vad jag har beställt:
TTV0777
TTV Racing Components Lightweight Billet Steel Flywheel Ford Zetec 1.8 / 2.0 220m Diamater Standard Clutch 5 kg
Kopplingen är märkt LC03KD001A
Skroten angav att svänghjulet är från en Escort 91-95
Jag kan tyvärr inte mäta exakt avstånd mellan styrpinnarna, jag har inget skjutmått som måter tillräckligt långt.
Men avståndet är ungefär 21cm på det tyngre svänghjulet och lite mer än 20,9cm på det lätta.
-
nån som vet hur man gör på w8?
I Windows 8, om du inte har något bättre program, kan du använda Paint.
Leta reda på bilden och högerklicka, välj Redigera. Paint startas.
Eller tryck på Start-tangenten och skriv Paint, sen Arkiv - Öppna, leta reda på bilden.
När du har bilden öppen klickar du på Ändra storlek (eller använder snabbknappar CTRL+W).
Klicka på Bildpunkter och skriv i lämpligt värde, t.ex. Vågrätt 800. Med bibehåll bredd-höjd-förhållande ikryssad kommer höjden ändras av sig själv.
Nu är inte Paint superbra på att skala ner bilder men det är bättre än inget
Jag använder ett program som heter BorderMaker som ändrar storlek och lägger till ram och vattenmärke om man vill ha det.
Max 800x600 tycker jag är lagom för bilder som ska upp på nätet.
-
Bättre sent än aldrig, här är två varv från Mittsverigebanan förra året
-
1. Joacim Järkeborn - "Jocke4u"
2. Jari Kinnunen "Jari"
3. Fredrik Pousard - "fege"
4. Per Adelsson - "Pac" med co-driver Jonny Tomsen - "JTZ"(kanske...)
5. Anders Öhman "r Anders"
6. Stefan Larsson - "HovstaSX360"
7. Göran Karlsson - "gka"
8. Micael Åman - "Micael"
9. Tobias Berndtson - Supers#nett (med reservation för bonneri)
10. Alex Bergsland - "DomiSeven"
-
Igår tog jag tag i det jag inte orkade gör förra året, synka tre filmer från Mittsverigebanan.
Här är två klipp.
Här är Vedde med också..
-
En bild, har lite filmer också men orkar inte nu.
-
Fukkit, nu har jag bokat in mig på hotellet.
Skickade även ett pm till Libell via rejsa, har han gjort sig osams med admin på det här forumet? Det gick inte att skicka pm till honom här.
-
0731522744
-
Hur ser det ut runt banan? Vana trogen hade jag tänkt sova i bagaget på bilen. Åtminstone på torsdagen.
Vandrarhem är ju i och för sig najs.
Edit : Jag har öppet släp så parkera på öppen parkering över natten törs jag inte men jag såg att Mitt hade garage.
-
Jag tror det kommer info på Eskilstuna MotorSport Arena's facebook-sida.
Kinnekulle 2014 med grillning 2aug och körning söndag 3 aug
in Evenemang och träffar
Posted
Jag tar med mineralvatten och Resorb.