Kilkenny

Farsan vill hänga med, och han vill ha joacims smaskiga kokoskaka, sådeså.

Min far har stökigt i garaget, blundar han för sin ålder då?

Åfan, jag trodde det var specialstift, dvs jag måste läsa på lite mer. Ett bekymmer mindre då. :thumbsup:

Innan jag lärt mig köra ordentligt är jag inte en faktor att räkna med. Kommer att gå en bankurs framåt sommaren, förhoppningsvis ska en Miata med från bygden, så man får lite mothugg i kurvorna. :racesmile:

Håller med, och ihop med jon-stiften agerar varje tändstift som knacksensor och även lägesgivare för tändningen! Saab visste allt vad dom höll på med, på motorsidan iallafall. Och när jag förlorar på kullen så skyller jag på saabsprutet, och när jag vinner så är det för den eminenta volvopuffran. B)

Det är farsan som borrar, fast det behöver ju ingen få reda på... :whistling:/> Hursomhelst lär jag mig en massa av honom. :thumbsup:/>

Cylindrarna hade tydliga vändkanter, och jag kunde knappt se några "honingskryss" alls. Verkar synas bättre i kameran dock. Och efter lite mätande med cylinderindikator kan man se att samtliga cylindrar är ovala, 7 hundradelar som mest. Och att kolvarna är för små, enligt specen i Haynes boken är två hundradelar spel lämpligt. Så! Då blir det till att borra då! Matte är kul somsagt, så då tar vi och räknar lite. Original är en B230 motor på runt 96mm borr(96,00 - 96,05) och 80mm slag. Formeln: Radien * Radien * Pi * Slaglängd * antal cylindrar = Slagvolym. Alltså: 48 * 48 * Pi * 80 * 4 = 2316cc 2,3 liter då, men det visste vi ju redan. Om vi ökar slaget till 86 (marinveven) så får vi: 48 * 48 * Pi * 86 * 4 ~ 2490cc Marinveven ger knappa 2,5 liter, och om man borrar till största överdimension för att första borrningen råkade bli lite för stor så blir det 96,60 mm borr. Då blire: 48,3 * 48,3 * Pi * 86 * 4 = 2521cc Och då blir min motor strax över 2,5 liter, skadar inte att ha lite extra vrid när man ska om alla fartbaroner på kullen. ;)/>/>/>/>/> Uppspänningen En fördel med att spänna på högkant är att man lätt kan indikera i botten på cylindrarna via vevaxelsidan, och man ser hela bearbetningen tydligt. Skäret (Snabbstål) En liten videosnutt, högt ljud!!! Och resultatet, blev bra yta efter lite modulerande med skärhastighet å varvtal. Har fått tag på en riktig brotsch också, en såndär med stödarmar så att det blir helt runt, mer om det senare. :thumbsup:/>/>/> En liten videosnutt på ventilslipningen också när jag ändå håller på. Typ extramaterial....

Absolut!

Grymt praktista är dom! Och mäta är skoj, så det ska jag göra. :thumbsup:

Så gjorde jag på min, men det är icke godkänt, köpte rallyutväxling istället och är nöjd med det än så länge. :)

LUPUS: Bra sida där, här ska pluggas. :)/>/>/>/>/> Sååå, skälet till att motorn ska ur är att jag inte riktigt vet skicket på den, och det smygläcker olja ur flera packboxar, vilket gör att allt i motorrummet är nedsmetat med en fin oljefilm, som det sedan fastanar en massa damm i, tråkigt. Jag har aldrig tagit isär en hel motor förut, riktigt intressant detta. Skälen till att det läckt verkar vara slitna tätningsytor, jag tror det går att flytta packboxarna inåt för att komma runt det problemet. Två av kamaxelns lageröverfall är bortom räddning och får bytas. Kamaxeln är lite repig, men den skall ersättas av KG:s turbokam. Alla ventilar slipade i ventislipmaskin (duh), och sedan inslipade mot sätena med en sån där tryckluftsdriven ventiljucklorunkare. Alltså den roterar inte utan vrider ventilen fram och tillbaks. Kopplingen är både blånerad och sprucken, jag förstår inte varför? :hypocrite:/>/>/>/>/> Axeln som driver oljepumpen, repor här med. Vevaxeln är Marinmodellen, och har 6mm längre slag än original. Fast det syns ju inte på utsidan. :whistling:/>/>/>/>/> Putsning av lagerytorna, blev riktig fräsch.

Inte för att det är så jätte intressant, men en sån här tråd kräver väl ändå en bild på när motorn lyfts ur, så att så får det bli! Et voila! Kommer att passa på att snygga till elsystemet innan motorn åker i igen, skall hålla motor och övrig el så separat det går. Och under åren är det flera som undrat över min något udda (?) kardantunnel, så jag slänger upp en bättre bild på den, någon sa när jag svetsade ihop ramen att det där kommer bli bli väldigt svagt, men jag tror inte på det en sekund, bygger men såhär blir det både kompakt och stark. Sen skall man kanske inte ge sig på att valsa fyrkantsrör om man inte har rejält sidostöd så rören inte blir plattar till sig, fast det gäller ju rundrör också. Eller så väljer man en mindre växellåda, det är både smartare och lättare. ;)/>/>

Det kan jag nästa lova att jag ska göra! T5 verkar vara en väldigt flexibel plattform för att vara något man hämtar på skroten. Kul att det rullar på för dig, vad siktar du på för effekt?

Och bilder ligger i röret sas, tänkte pynta dom med lite text bara....

Emeksevens byggtråd höll på att bli alldeles förjävla lång, jag fortsätter här istället. Länk till den här ---> Emekseven blir till Det här är egentligen inte en byggtråd, bilen är ju redan byggd, detta är en modifieringstråd, för dom som är intresserade av sånt. :)/> (och det är nog dom flesta här) Med hjälp av bla Jörgen Bock kommer det installeras ett nytt insprutningssystem, även om det inte är speciellt nytt för världen, nämligen SAABs originalsystem från 9000turbo. Just det, Saabs kontroll, i en ohelig allians med Volvos urkraft. Det kommer bli som att koppla duracellkaninen till tjernobyl, eller nåt ..... mja..... ni fattar. Tanken är att få ett helt programmerbart sprut med Saabs tändkassett fungerande och en bildator som visar alla tänkbara värden live, för en betydligt mindre summa pengar än det kostar att köpa ett nytt från exempelvis Nira. Och jag tänker visa hur det går till så att fler kan göra samma sak. :)/> Sedan är det en massa annat som skall göras, motorn skall renoveras, och nya kolvar skall smaskas i, ny kamaxel, lättare svänghjul, bla bla bla. Vi tar det som det kommer, mycket kommer att hända iallafall. :thumbsup:/>

Nu tänker jag avsluta den här byggtråden för gott, eftersom att det är ju en byggtråd och bygget är klart! Men! Man slutar ju inte skruva bara för att man är klar, så fortsättning följer i min andra tråd. Se fortsättningen ---> Emekseven Fas 2 Som ni säkert vet så inträffar det alltid roliga och intressanta saker runt våra bilar, och det är en stor del av våran hobby visar det sig. Några få vågar komma fram och fråga om dom får provsitta,vissa ger en spontan tummen upp och många vrider på nacken och stirrar, oavsett åldersgrupp, bilintresserade eller ej. Och det är det som är så jävla kul, folk som faktiskt inte bryr sig det minsta om bilar kommer ändå fram och frågar roliga saker. Som när jag stod i Färjekön från Flatön på väg till Lysekil, framför står en farmor med sitt barnbarn vid sin minibuss och bägge(!) skruvar på sig nervöst innan farmodern smyger sig fram släpandes på pojken och ställer följande fråga: "Alltså jag måste bara få fråga en sak?" -"Ja?" svarar jag inifrån min integralhjälm. "Alltså, ehhhm, ÄR det en bil?" Varpå jag skrattar försäkrar henne att "bilen" faktist är en bil, ja den är laglig att framföra på allmän väg och jag har minsann byggd den själv. Eller när jag rundar ett gatuhörn inne i Lysekil, och kommer upp bredvid en pappa med sin lille son i ett fast grepp i sin hand. När pojken ser min bil så börjar han hänga nästan horisontellt rakt ut från sin far som snabbt får agera motvikt, varpå pojken höjer sin röst rejält för varje ord: "Titta pappa en RÄSERBIL!!!" Han fick en rejäl urvarvning till svar för han hade ju helt rätt, det är en racerbil. Eller när man fräser fram på motorväg och plötsligt ser en småbil av utländsk härkomst envist kämpa sig upp jämsides i redan ganska hög fart, bara för att upptäcka när man vrider på huvudet, att alla 3 (förutom föraren) trycker sig upp mot sidorutorna, fotograferar vilt, ger tummen upp och hånflinar. Kan man svara på annat sätt än att ge tummen tillbaks och demonstrera hur en riktig omkörning går till? Nej, det kan man inte. :)/> Eller som när vi åkte till kinnekulle, på klubbens årliga träff, och jag faktiskt hängde med någotsånär i tempot med många andra fartbaroner, i en liten plåtburk man byggt själv utan att jag kört på bana förut. Sådan tillfredställelse är inget som går att köpa för pengar. I skrivande stund har det blivit 550mil sedan jag fick skyltarna, och det har varit otroligt roligt hela vägen, även om vissa grejer har bråkat lite så är det helt klart värt det. Glöm aldrig det, ni som är på väg att fixa er en egen seven. :)/> Vissa av er kanske känner igen orden, inte så konstigt eftersom jag helt klart är inspirerad av denna post: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9547&pid=103057&st=0entry103057 Avslutningsvis så vill jag tacka alla som hjälp till och förverkliga en dröm (ni vet vilka ni är), och för allt stöd å hejarop. Stort tack allesammans. :)/>/>/>/>/> / En supersevenägare tillslut.

Jag är nöjd med en bandag, orkar faktiskt inte köra två dagar i rad. :icon_oops: Däremot kan jag tänka mig att sova över ändå, öl är ju gott.

Och man ska eftersträva en så tunn skiva som möjligt vid all kapning, tycker jag. Sparar både maskin och kropp, när jag skär brukar jag låta maskinens egentyngd vara det enda som jobbar igenom materialet. Bra tips Jörgen! Sen så stavas det klägg.

Ett par starköl och en soffa bakom pedalstället så är lördagen räddad! :racesmile: (och förstörd för grannarna)

Fan vilken liten k*k du har! Jo, men den luktar som en stor..... :hypocrite:

Tuff, är den självgående?

Plättlätt! Du trycker på dubbelprickknappen till vänster om enterknappen, sen tryker du på u, och vips --> ü

Motorn har inte gått riktigt som jag velat nån gång hittils, även om den varit pigg, har varit lite ryckig på dellast, och ibland så har den hostat och smällt om man gasar hastigt (och det händer ju att man gör det) Bytade spjällägesgivaren igår, och nu är motorn hur snäll som helst, känns som en helt annan bil. :racesmile: Sen kan det hända att det hamnade ett T-kors på wastegateslangen också men jag vet inte vem det kan vara som springer runt och monterar sånt på våra bilar?

Sen när du grävt färdigt så blir det en utmärkt donatorbilgrävare till nästa bygge. :prop: