Thomas

Jag har mätt på min 2,0 xe opel 2,0 16v. höjd ca. 62-63cm med origiinalsump där kan man ta ca. 3-5cm bredd vid kopplingshus bredaste stället på motorn 39cm längd inkl. remskivan 51cm

BMW 12:or brukar stå på returbilen i Malmö 1500:- för en motor om man plockar loss själv.

jag förstår. fördelen är kanske att det är lättare att läsa av lambdamätaren. speciellt vid utlining.

Är det någon som testat en sådan Lambdamätare?

jo jag vet att man kan använda multimeter. och jag ska till att börja med köra opel GSI originalsprut o har annat insug m.m. och misstänker att sprutet kanske inte klarar av den ökade lufttillströmmen.

Jag menar att jag är intresserad av att köpa en lambdamätare att ha i bilen lean to rich. för att se om det går fett eller magert. jag har inte läst på angående normal eller bredbanslambda skillnader o när ska jag ha bredband etc. vad jag förstår så ska lambdametern eller sk. airfuelmeter kopplas in på originallambdan. jag har tittat på Autometer 4375 820:- hos persåkers. jag är inte insatt i ämnet men vet att lambdasonden bildar en spänning lambda 1= 0,7volt och mätaren mäter 0-1,0volt. jag undrar i första hand är de här mätarna tillräckliga och ihop med originallambdan?

är det någon som har provat lambdamätare/airfuelmeter och kan dela med sig av erfarenhet om det.

jag hade tidigare en ram som var hårdlödd men det fick jag inte ha så det var bara att börja om igen. det var Bosse bildoktor som rekommenderade att inte ha hårdlödd ram.

vissa tankmätare visar full nivå vid ca 10ohm (de flesta europeiska) medan det finns de som är tvärtom jag har t.ex. från dynapac vält o den är så (baklänges)

Tankarmaturem äter du med ohmmeter köp ett digitalt multiinstr. för ca 80:- till 200:- så klarar du enkla mätningar ang. tryckgivare så sätt tryck på dem med en regulator och kompressor. tempgivarna kan man ha i vatten o mäta vid olika temperaturer

ja det var tusan

4ans o 2ans ser lite mörkare ut- jaha nu känner jag igen trattarna.

Glömde. ventilerar den ovanligt mycket i vevhuset?

Jag skulle inte tro att 4an skulle bli speciellt kallare trots "extern" kylning .. förbränningstemperaturen är där ändå däremot om den går fett. vad har du för bränsleförsörjning? sprut/ förg.i så fall vilken förg. vilken färg på stift. är det hydraullyftare eller mek. o i så fall kolla på ventilspelen Annars plocka bort toppen o se på ventiler m.m. jag kan åta mig planing inslipning av ventiler täthetsprova ventilerna etc. för en billig penning. bor i karlskrona

Exakt

ojdå. glömde säga att nya belägg kan kännas svampiga innan de format sig efter skivan/trumman

Man kan äventrycksätta behållaren ca. 0,3kg - 0,7kg och lufta hjul till hjul. kortast först sedan längre, brukar bli vänsterfram----------högerfram---------------vänsterbak--------------högerbak. då slipper du ha pedalen som inverkar vid luftning.

vid användning av trumbromsar så brukar man få använda en backventil som inte släpper all vätska i retur, den brukar sitta i huvudcylindern eller på ledningen.

Ja går du in på googles o slår in colourtune så får du upp en massa + en på EBAY auktion varför inte använda en lambda o en voltmeter???? lambda 1 = 0,7volt (lambdan alstar själv en spänning ) är det lägre spänning magrare högre spänning fetare blandning.

Medbringaren är inte centrerad p.g.a. att pinjongen går på siadan av kronhjulet som på de flesta utväxlingar men det hindrar inte att få kardanen i rätt vinkel. sidled är ju inga problem om motorn är "rak" i fram o bakkant alltså lika mycket i sidled både fram o bak (nu menar jag centrum på motorn dvs centrum på vevaxeln och centrum på växellådemedbringaren såvida inte den är förskjuten??) men om man tar en rak linjal på medbringaren vågrätt så ska bägge ändar vara i 90 graders vinkel mot karossen för det har ni väl på bakaxeln eller???????????? höjdled ....mät vinkeln samma fram o bak så att knutarna jobbar likadant

ALLA HAR RÄTT. SEN VINKEL HAR MAN FÖR ATT NÅLARNA I KORSEN SKA ROTERA O DÅ HÅLLER KORSEN LÄNGRE ANNARS BLIR DET SJUNKNINGAR EFTER NÅLARNA . JAG HAR SVÅRT ATT RITA O FÅ ÖVER DET PÅ MEIL.MEN OM T.EX. VÄXELLÅDANS UTGÅENDE AXEL HAR EN VINKEL I LODRÄTT PÅ T.EX. 2GRADER SÅ MÅSTE BAKAXELN OCKSÅ HA 2 GRADER. OCH MYCKET VIKTIGT KORSEN MÅSTE VARA I LINJE MED VARANN TA ETT SNÖRE LÄNGS MED KARDANEN OCH OCH DEN SKA VARA LINJÄR LÄNGS HELA KARDAN MELLAN KORSEN. ANG. LUTNINGEN SÅ TÄNK ER EN RAK STEL AXEL MELLAN MEDBRINGARNA DÅ SKA ÄNDARNA VARA LINJÄRA ELLER TÄNK ER ATT VÄXELLÅDAN O BAKAXELN SITTER IHOP SEDAN DRAR MAN ISÄR DEM RAKT I LINJE SEDAN KAN MAN FÖRSKJUTA DEM UPP O NER O I SIDLED BARA DE FORTFARANDE ÄR I LINJE MED VARANN

smart det med trådarna men även logiskt. det är lätt att tänka "bundet" gör bara ingen flygplansvinge son t.ex. audi TT

Det stämmer. Rydaholm heter det där museet ligger. denna kaross ska du vara rädd om och ev. göra avgjutningar på. Det lär knappast bli fler chanser att gjuta av en Ferrari 500

Det fanns även någon uno från falköping som gjöt av Ferrari 750 1954 sålde några stycken o dog innan hans egen var klar

Fin kaross. Det är som jag ser det en ockelbo och den gjöt de av från en äkta ferrari. jag tror det står en på museum i småland .. jag kom inte ihåg vad det heter Ryd eller nåt liknande man kör förbi det på vägen till göteborg när man kör från karlskrona. det finns inte många av dem kvar.