Thomas

Det finns kriterier som ska uppfyllas för att räknas som amatörbyggt. Man kan ju inte ta en BMW M3 o plocka ner o säga att man byggt den själv o sedan montera ihop den.

Jo det måste vara honom. Han var med i Växjö sportvagnsklubb.

samma som revotec http://www.cambridgemotorsport.com/Self-Sealing-Hose-Take-Off-Kits

det är ganska snabbt gjort i en svarv. Ev. båttillbehörs firmor?

plast är känsligt. det går inte att borra i slangen? o sätta "pluggen" där?

Nerifrån? Ska den inte vara på övre kylarslangen? eller ligger din kylare ner?

Jäpp så brukar det fyllas på men även kan det finnas en anslutning vid vattenpumpens sugsida bredvid där nedre kylarslangen går in. Alltså det som är ovanför termostaten är stängt utrymme då temperaturen inte har öppnat densamme. Är 1 och 2 i bakkant på toppen? I så fall kan det vara den som ska ta hand om oljekylets utgång...

Jag ser inte så bra. men returen kan inte vara på termostatens stängda sida för då funkar det bara när termostaten öppnar. Du ska nog ha 2 till expansionskärlet också. en luftning och en påfyllning till motorn i botten på kärlet.

Är det inte någon från Nybro hållet som har en med en B230 i? Stålmotor trimmad sugmotor.Han körde med Locost på Uråsa en gång.

3 till tillopp verkar ok. returen ska va en som "suger" till pumpen så du har cirkulation där.

Diffbroms: Diffbromsen bromsar varvtalsskillnaden mellan höger- och vänsterhjulen. Den fungerar automatiskt och behöver inte kopplas in eller ur. Diffbromsen tillåter en liten varvtalsskillnad mellan hjulen vilket gör att den skonar transmissionen och inte är något hinder vid körning på asfalt. Diffbromsen består av ett antal lameller där varannan skiva är kopplad till höger drivaxel och varannan till vänster drivaxel. Lamellerna kan antingen pressas mot varandra via fjädrar och bromsverkan är då konstant. Eller så påverkar varvtalsskillnaden en oljepump som via oljetryck pressar ihop lamellerna, diffens bromsverkan ökar då med axlarnas varvtalsskillnad. Diffbroms är numera i princip standard i bakaxeln, men inte i framaxeln eftersom styrningen fortfarande blir trög. Diffbromsar kan köpas och eftermonteras. Viskodiff: Viskodifferentialen är som en diffbroms med lameller men innehåller en silikonolja som kan variera sin viskositet ("trögflythet"). När det uppstår en varvtalsskillnad mellan lamellerna "vispas" oljan och blir varm. Värmen gör oljan mer trögflytande och det uppstår en diffbromsverkan. På så sätt utjämnas kraften mellan axlarna. Viskodiffen används huvudsakligen som mittdifferential. Torsendiff: Torsendiffen har fått sitt namn av engelska orden TORque SENsing som betyder "vridmomentkännande". Torsendiffen är en komplicerad drevkonstruktion som bygger på principen att ett skruvdrev (snäckdrev) lätt vrider runt ett kugghjul - men att ett kugghjul har svårt att vrida runt ett skruvdrev. Effekten i Torsendiffen blir att hjulet med bästa väggreppet alltid får största drivkraften - det vill säga tvärt emot vad vanliga "öppna" differentialer åstadkommer. Torsendiff är vanligast som mittdifferential. Torsen brukar inte ligga på något förrän det behövs. Alltså ingen förspänning i diffen som håller igen. Samt så håller de bra (quife)

kan du inte sätta en i övre kylarslangen? med ett rör med T- på? Sätts på högsta punkten. typ denna med nippel på http://www.biltema.se/sv/Sok1/?quicksearchquery=32-1134&page=1

Automek kör på och utökar elbilsparken med en Porsche Boxter http://www.automek.com/

MC företagen. http://www.nikasilproffsen.se/drev.htm http://shop.textalk.se/se/article.php?id=7997&art=1629325 Lelles Duells http://www.roffesmotor.se/smartupdate/archive/Gruppkatalog_105.pdf Dessa ligger inte i Götet men det finns nog nån MC firma som har eller som köper från dessa.

Drakes är väl svetsade vill jag minnas, så han har vridit av dem. (troligen inte av effekten då) Host. :hypocrite:

5 är nog expansionskärl. Ja du Antas det var lite att välja på. Good Luck. Men hör på Ford Forumet. http://www.fordclubsweden.se/forum/ du har dessa killar också som kör mkt med Ford http://www.skogenracing.com/

Det stämmer nog som de sa om väemepaketets inkoppling. Många bilar kör varmvatten hela tiden genom paketet och reglerar värmen genom luftspjäll.

Vad tror du om han nu skulle vilja göra fler att det skulle kosta utan foten på och med mina mått? cirka bara.?

Han har inte varit aktiv sedan 30 mars 2009.

SAAB har billiga som går att modda om.

det finns centrumhydraulik som inte tar plats på utsidan. Om du kan o vill ha på utsida så är det typ volvo Amzon. http://www.skruvat.se/Huvud----Slavcylinder-sats-till-kopplingen-P11119.aspx http://www.dalhems.com/ProductList.aspx?group=72779023-e3cc-4d36-9fd0-7b64a5b0864e http://shop.ebay.co.uk/?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=slave+cylinder&_sacat=See-All-Categories

sätt tutknapp på instrumentpanelen.

Det brukar inte ställa till några problem

Kellys är specad 240 A continuerlig drift- så tänk på att det sjunker från 'Max.

gick kolven verkligen tillbaka till sitt ändläge I CYLINDERN? Innan Eller var rörelsen för kort framåt?