DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Hur mycket extra prylar man behöver beror ju lite på hur automatiskt man vill ha saker och ting.
Enklast/lättast vore ju att bara ta fjäderdonen, och sen att manuellt fylla upp rätt nivå med hjälp av en portabel hydraulpump.
Nästa steg blir
Fjäderdon hydraulpump, regulator med acc, och nivåregulatorer, en per axel samt hydraultank. skulle tro pumpen och regulatorn väger ett par kg sen så tillkommer ju några kilo LHM. det finns mindre hydraulpumpar och regulator utan acc på bilar utan servostyrning.
Det finns elektrisk hydraulpump i nyare Citroen samt Peugot 405 Mi16 4X4.
Sen kan man kompletera med en hydraktivklocka per axel, altså en extra fjäderklocka som monteras imellan hjulklockorna, för att få mjukare fjädring, styrs elektriskt. då kan man ha hårdare fjäder utan 'komfortklockan' inkopplad. blocket som den klockan sitter i dämpar dessutom flöde mellan klockorna axelvis så att krängningen till viss del tas av fjädern istället för av kränghämmaren.
Vill man kan man ha en hydraktivdator för att styra den, med en hel del givare till, så får man automatik på hårdheten i fjädrarna annars en av och påknapp.
nivån-börvärde styrs med länkage/vire/stegmotor beroende på bilmodell.
Jag skulle dessutom kompletera med en bromsventil, och en bromsacc, så slipper man huvudbromscylindern.
Lämpliga bilar att ta delar ur är i princip alla hydraulcittror.
Ex BX, där man ändå tar motorn och bromsok(i aluminium) ur, fjäderdonen bak på BX(och i princip alla hydraulcittror) är av fristående kortslagig typ, lämpliga att ha fram om man skall ha pushrod med utväxling. Fjäderdonen fram på CX och andra med dubbla A-armar är av samma typ. Fjäderdonen fram på BX, XM och andra med McPherson frammvagn slår lika långt som fjädringsvägen, och skulle nog passa ganska bra bak om man kortar ner dem något, eller sätter nedre infästning lägre än hjulcentrum.
Många XM har det så kallade hydraktivsystemet med en extra klocka per axel som ger variabel fjäderkonstant och dämpning under gång.
jag skulle uppskatta att ett komplett hydrauylsysyem väger bortemot 10-15 kg, men då kan du räkna bort dina gammla fjädrar och dämpare, samt huvudbromscylinder.
Nya fjäderklockor kostar ca 400:- st, men en fyllning kostar bara en hundring hos ditt lokala citroenorakel. och så länge gummit inte är trasigt så räcker det med en fyllning. det är även då man bestämmer fjäderkonstant, det finns olika stora klockor, och man kan ha olika mängd gas i dem.
Länk till bild på frammfjädring på en CX.
Det man ser är fjäderdon och övre bärarm, samt krängfjäder.
http://error.netilium.org/~mikael/bilder/C...krivning/46.jpg
-
-
Skall man som du ändå bygga på en Citroen BX 16 ventilsmotor så kan man ju plocka fjäderdonen ur donatorbilen så får man små kompakta stötdämpare hopbyggda med fjädern, som dessutom är enkla att ändra fjäderkonstant på.
:thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :D :D :D :twisted: :twisted: :twisted:
nu blev det intressant vad är det som sitter på citroen?
och hur/hur mycket kan man ändra på fjäderkonstanten?
Citroen har ju hydraulförmedlad gasfjädring.
Så det sitter en hydraulcylinder och en gasklocka, ändrar man mängden gas i gasklockan så ändras fjäderkonstanten, man kan ändra den i princip hur mycket som helst. dessutom kan man ändra storleken på dämpventilerna så får man olika dämpning.
På bilar med det så kallade hydraktivsystemet har man en extra gasklocka per axel, och om man blockerar den så blir fjädringen hårdare, altså kan man ha två olika fjädrkonstanter som man ändrar antingen automatiskt som på Citroen med hydraktiv, eller om man vill ha mindre elektronik, med en strömbrytare.
Dessutom kan man genom att ändra mängden hydraulolja förendra 'ridelevel' så man kan ha en höjd för gatbruk och en höjd för bana, och en för grusväg. man kan altså om man sätter ihop ett anpassat system åka med en bil som är tillräckligt hög och mjuk i fjädrarna för gatbruk, och sen med två knapptryckningar få den låg och hård för banåka.
(principen är att ju mer gasvolym, destå mjukare fjädring, ju mer olja destå högre bil)
-
-
Jag tycker det vore bra med längre kallelsetid till årsmöte än 7 dagar, då de flesta som har en bit att resa kan behöva lite mer tid på sig för att planera resan, det kan vara svårt nog endå att frigöra en kväll med så kort varsel.
Sen tycker jag det vore intressant med virtuella möten med tanke på föreningens relativa spridning.
Virtuell säte vore kul det med. :prop:
-
Skall man som du ändå bygga på en Citroen BX 16 ventilsmotor så kan man ju plocka fjäderdonen ur donatorbilen så får man små kompakta stötdämpare hopbyggda med fjädern, som dessutom är enkla att ändra fjäderkonstant på.
:thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup: :D :D :D :twisted: :twisted: :twisted:
-
Mina weeber 45'or har suttit i en BMW2002 orginal.
Har sett alfor med weeber/delorto 40'or
-
På min bil sitter det hopplösa fälgar med ET på ca 0, däcken är 195 mm breda.
styraxeln går i backen ca 3 cm innanför däcken.
ger 195+30 =225 /2= 112
så strax över 100mm styradie har jag. det är hopplöst när man pressar bilen lite hårt i kurvorna.
-
Jo, men Taunus har styradie på över 60mm original, det är inte vidare svängvänligt.
Volvo S80 har 48 mm ET
Synd det är problem att hitta fälgar som räcker till för taunusspindlarna.
Jag kör i dag med ET nära noll på mina taunusspindlar, vilket med mina däck ger en styrradie på ca 120mm vilket känns på när man tar i i kurvorna. själv skulle jag föredra en styrradie på 10-15mm men då krävs både svindyra fälgar och längre bärarmar.
-
Samma här, men tycker att det bör frammgå tydligt att vi inte diskriminerar andra amatörbyggare än de som bygger locost, ex Westi eller Caterham.
-
Tänk även på rollcentrats placering kontra tyngdpunktens höjd.
Jag har på tok för högt rollcentra bak, så jag får i princip ingen roll alls, vilket ger besynnerliga egenskaper.
Jag kommer ändra det under vintern och kommer då lägga ut bilder på min hemsida.
-
Jag skulle föredra ET100, 35 är bättre än noll men långt ifrån bra.
-
Tänk på att du behöver fälgar med mycket ET för att få bra styregenskaper med Taunusfälgarna.
-
Vi kommer bygga rena MS till att börja med, sen blir det nog UMS senare.
MrLynx, om vi samlar hop grejjer så kan vi börja med saab'en :-) behöver ju bara sprutmunstycken och spjällhus och lite till....
-
Same same but different.
Jag köper lösa delar och etsar korten själv, så för mig är det ingen skilnad.
Hur gör du med CPU om du etsar själv ??
Då får du en helt tom CPU och får själv får hacka assembler
för att få igång ??
Koden finns att ladda ner, den är open src, så det behövs bara en programmerare.
Kanske skall tilägga att jag inte gör det helt själv, det är MrLynx som får stå för etsningen och lödningen :-)
-
Same same but different.
Jag köper lösa delar och etsar korten själv, så för mig är det ingen skilnad.
-
Som jag tolkar det är MSII ett pluginkort, i väntan på UltraMS.
MegaSquirtII is an "intermediate" step from the original V1 and V2.2 MegaSquirt towards UltraMegaSquirt. It is basically a plug-in processor card which has the MC9S12C32 processor plus support hardware as well as a stepper motor chip. -
MSII Finns redan tillgängligt.
UMS finns unte ute ännu.
Men UMS kommer du kunna köra lamda i 'closed loop' vilket jah tycker verkar bra.
-
Jag håller på med några MegaSquirt, och valde MeggaSquirt framför Vems då jag tror utvecklingen och supotmöjligheterna på MS är större, pg den större användarbasen.
Jag kommer köra MS+EDIS eventuelt MSnS men ser UMS som nästa steg.
-
On någon är intresserade så har jag dem upplagda på en server (med gigabitanslutning och utan förbrukningsgräns :-) ) Tack till Error
skicka mig ett PM
Nu finns alla delar komplett med MD5-summor.
-
Jodå, får hem vinterdäcken om nån vecka.
Skall se till att ploga upp lite isbana i vinter så man får öva lite, skall försöka hitta några beggade isdäck så man får ordentligt fäste.
Vet någon föresten vad man skall göra för att skydda aluminiumen från salt? vi har ju vägverket häromkring som *värnar om vägrenen*
-
Angående spindlar så skulle jag rekomendera Sierrans, eller Volvo 140, Taunusspindlarna kräver fälgar med et på ca 100mm för att få vettig geometri.
-
Min förra badrummsvåg, från OBS, hade en repeternogrannhet som var obefintlig, min vikt kunde skilja över 10 kg på fem till tio minuter.
Och jag hade varken ätit eller vart på muggen imellan.
SÅ nu har jag ingen badrummsvåg längre, tyckte det var onödigt....
-
1. Kollar Glykolhalt.
2. Byter olja och filter.
3. Byter stift
4. Monterar vinterdäcken :whistling:
5. kollar skoteroverall, ansiktsmask och glasögon.
V12...
in Övrigt
Posted
Ja, man får ju lite dumma ideer om en BMW12a med Megasquirt och lite annat kul i nån behändig förpackning.....