DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Till Manta fanns det en tät Getrag låda med ettan ner till vänster, har för mig att kopplingskåpan var lös på den. I så fall kanske det finns adapterkåpor i England?
Min låda är en F20CR med diff från en Astra GSI, bytte en gång när andan föll på och jag liksom ramlade över den.
Nja..
Nu vet jag inte exakt vad lådan heter men..
Det såldes mantor med 1.8 liters motor, den motorn är från ohc-familjen.
Så växellådan och oljetråget från manta 1.8 är väldigt lämpligt att använda om man ska åka längsmonterad ohc (eller dohc)... Dock så såldes inte 1,8an i sverige vilket gör att det är lite bökigt att få tag på delarna...
F20CR? har jag aldrig hört talas om men... den finns säkert :)
Lådorna är ju annars trevliga, körde vectra 2000 förrut, och lådan sa aldrig ifrån, hur våldsam man än var!
Att slå i växlarna på 0.1s var inga problem heller :)
Visst hade mantab 1.8 samma låda som sista rekorden i 1.8 utförande, och som omega A har?
-
Finns firmor som pressar ihop rör så de blir ovala.
Snacka med plysche han vet något om sånt.
-
Hur breda bilar bygger ni egentligen, jag kör med 100+penta 240 fälgar på en 240 axel, och det tycker jag breddar lite väl mycket.
-
Jag beställde just alla delar till tre megasquirt, innom sverige, tyckte det blev enklast så.
Men vi etsar ju kretskorten själv.
När jag är klar med mitt kan jag eventuellt tänka mig att gjöra några till kompletta boxar om någon är intresserad.
-
Har du felgar som breddar utåt fram så får du större styrradie, viket ger ökade moment i ratten, viket kan vara otrevligt om det är mycket.
Bygg heldre längre bärarmar om du vill öka spårvidden.
-
Den diffklump jag använder väger cirka 43kg :o
Det finns biltillverkare som insett att klumpen inte måste göras i gjutjärn ;) Sierra-diffarna är gjora i aluminium :D
Fast min klump har lamelldiff samt är gjord för 315hk i orignalbilen, skulle vilja se sierradiffen klara det :teeth:
Peugot 505 diffen har ofta lamelldiff, och står emot *allt*
Har sett den monterad i en 2.5 tons pickupp med Bigblocks-V8 som kördes ganska hårt under fem års tid.
-
Bilprovningen lägger sig inte i om jag tankar E85 heller. För att utnyttja effekten, både med Racingsoppa och E85 måste jag ha högre kompression, eller mer laddtryck.
-
ja just det alu eller stål i golvet, jag vet att det har vart uppe flera gånger men kan nån ge en resumé
Vikt ? Hållfasthet? Styvhet?
H Borken
vad väger stålgolvet? 5-10 kg?
Alugolvet 4-8 kg??
sparar du 5-10 kg på alugolv är det bra, max. Måste här påpeka att det här är mina uppskattnigarav golvens vikt.
En Volvo B23 väger 170-180 kg. En Pinto 160-180 kg. En Opel C20XE 140-150 kg. En Citroen/Peugot 1.6/16v ca 110-120kg. En ford Ztec 90-100 kg . En suzuki swift 1.3 50-60 kg. MC alternativ ca 50-60 inkusive växellåda!
Växellådor varierar en hel del de med.
Bakaxel, vad väger din? Min väger 50-75 kg beroende på vem jag frågar. (ofjädrad vikt!!) en Peugot505 diff 10-15 kg, så tillkommer bärarmar och hubbar.
Det jag försöker säga att det är mycket mickel med beräkningar på hållfastheten i golvet för att spara några kilo, när de flesta ändå kör med 100 kg mer än nödvändigt i drivlinan.
-
Jag kommer övernatta halvvägs, så man slipper kliva upp innan man går och lägger sig. :D
-
Ungefär som att åka på E85 då, man kan ta ut rejält med extra kräm ur en turbomotor med E85, bara bränsletillförseln är tillfylles.
-
En till fördel med sprit är att det kyler en hel del.
Monterar men ett extra munstycke *innan* turbon så kan man dessutom ta ut mer ur turbon innan den går varm, fast där bör man blanda sprit och vatten ca 50/50
Och med vattnet får man mer avgasvolym så då ger turbon mer :-)
-
Jag kommer bygga MS nu i vinter, och kanske UMS nästa vinter.
tycker MS verkar vara ett bra system att lära sig på, och mickla med, sen om man vill ha mer så kan man ju byta, men det tar säkert en del tid innan det finns lika mycket bra kod till UMS som det finns till MS i dag.
-
Självklart blir det en Citroen BX19 GTI 16 Valves parad med en Ford typ 9, frågan är om man kanske skall bygga den på ett 1.6 block. :whistling:
Slaktar man en sån så får man ju även fjäderdon och pump, bra bromsar och bromsventil ingår. :prop:
16 ventilaren ger 148 hkr med katalysator och låg komp för 95 oktan, 160 utan kat och komp för 98 oktan.
hmm turbo och sprit..... :twisted:
-
Då går ju även SAAB-motorn helbort.
-
Inte riktigt vad tvåkomponentsspackel som helst.
Polyester fäster inte på epoxy, men tvärtom går bra, sen finns det några ytterligare alternativ, men enklast är poly på poly och poxy på poxy, kan inte bli fel.
-
Förmodligen Suzuki Vitara/samurai och vad de nu heter..
-
Låter bra det.
En orsak till att inte välja någon av Volvos rödmotorer kan ju vara vikten.....
Vad väger Saab's turbosnurra.
-
Många blandar kanske ihop MSII Med UltraMS, ultramegasquirt har fler ut och ingångar och snabbare processor, och skall kunne ge stöd för coilOnPlug och lite annat kul, som dubbla bredbandslamda direkt.
UMS är ännu ej släpt, kommer förhoppningsvis under hösten.
-
du har rätt ang blocket är jag som blandar ihop saker somvanligt
varför vill du inte ta en turbomotor?
För turbomotorn ger 200+ hkr, vilket är massa för mycket.
-
Jag vet flera som lackat glasfiberbåtar med billack, och det är inga problem. Men en lack avsedd gör glasfiber har annan rivstyrka än vanlig billack.
-
Det var mest ett exempel, men det är samma block, men andra kolvar (veven?) så det går att bygga en 16V motor på ett 8V block.
Kanske finns andra bättre exempel.
Bygga en egen turbo av en sugis B19/B200, gjärna med liten turbo och liten intercooler, godtar de 'rimligt' bromsintyg för en turbotrimmad B200/B21/B23
-
Jag vet ju att Bilprovningen inte är så pigga på bromsintyg på sänkt effekt, men höjd.
Effekten räknas ju från orginal motornummer, osså trimmar man den.
tar jag exempelvis en C20XE (opels 2liters 16V) så är den på 150 hkr, men turbo borde det gå att ta ut sådär 204 (opel gör det i calibran).
men 204 hkr är ju inte hanterbara på besiktningen. vill ju ha max 150, men med turbo.
Om jag då tar opels 2 liters 8 ventilers motor som har 115 hkr, byter topp till en 16V topp och monterar turbo och megasquirt, bara liite laddtryck, då borde den ge ca 150 hkr :whistling: så har jag trimmat motorn 35 hkr.
Skulle bilprovningen (troligt) godkänna ett bromsintyg på den motorn? eller om man utgår från 1.6-1.8 liters, (samma block vetni)
-
Det många inte inser är att krängning inte är skadligt för väggrepp, bara man håller alla hjul i marken.
Har du sett en volvo med den vinkeln så har den minst ett hjul i luften...
-
nackdelen är ju att isen väldigt fort blir väldigt ojämn, och då vill man ha mycket mer än 10 cm markfrigång, och defenitivt massa mer fjädringsväg än vad de flästa av oss har.
Men jag brukar köra tillochfrån jobbet, på mornarna var det 5-8 grader förra veckan.
Inga problrm bara man klär på sig.
Kör ju skoter när det är -20 :whistling:
Koppling C20XE Till Ford Typ 9
in Motor & växellåda
Posted
Storlek, styrka, sen finns det tydligen en hel del godis för den som vill byta innehåll i sin typ9.