DIRAVI
-
Posts
1,132 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by DIRAVI
-
-
Beror ju lite på motorkaraktär och växellådans utväxling, och hjulstorlek.
-
Automatlåda vore kanske inte helt fel.
-
Eller som i det här fallet VW LT31 :whistling: :whistling:
-
Skulle ju gå att göra den välvd och skruvad.
Tror det är så på Lotus Seven, men är osäker.
-
Dessutom så hamnar växellådan mellan stolarna(om den inte sitter bakom axeln som i en audi), inte oöverkommbart men inte idealiskt.
Har sett en bil med Volvo 360 låda mellan stolarna, och det blir brett.
-
Sen blir ju hastighetsvisningen lite besynnerlig i tvära böjjar och så, beroende på uppdateringsintervall.
Testa exempelvis att köra i cirkel med ca 30 Meter i diameter.
-
Jag brukar använda GPS för kallibrering av hastighetsmätaren, men skulle inte kunna ha den som hastighetsmätare i vanlig trafik då den är aldeles för svår att avläsa *i ögonvrån*
-
Jag tycker det vore bra med ambulerande möte, man utser en plats (där det finns några som är intresserade av att ordna de förberedelser som behövs, ex lokal och fika och kanske nåt bonus som kan vara intressant) att vara värd för nästa års möte, så får vi resa omkring lite.
-
Ja, smaken är ju olika, men det skulle vara intressant med en heltäckande kaross att sätta på sen seven, kanske en som delar vissa delar med den man har idag, exempelvis skyttel, kanske huv och tveksamt noskon.
Men med hela skärmar och sidopaneler och hopbyggd med baklådan.
Gärna så den går att lyfta av och åtrmontera de delar som ej ingår på 20-30 minuter.
Aerodynamiska förbättringar är ju kul ibland
-
Ju bredare och större fälgar, destå tyngre, rent generellt, samma gälle rmed däcken.
Hög ofjädradf vikt är ju det sissta man vill ha.
Titta på hur de stora pojkarna gör, (grabbarna som kör bana dygnet runt) de monterar de minsta fälgarna som bromsarna tillåter.
-
Jag har heller aldrig haft problem med hydrauliken, däremot en brusten drivknut(skäl att aldrig mer köpa framhjulsdrivet) samt ett utslitet motorfäste som medförde trasig stödbock till en drivaxel.
De fel jag har hört om på hydrauliken har oftast varit pågrund av lång och hård vanskötsel.
Jag har hört att det är många som har en faster vars grannes tredje syssling har haft problem med mystiska fel på hydraulsystem, men jag har aldrig pratat med någon som själv haft sådana fel. ;)
-
Att få avrostade hydraulrör är förmodligen ungefär lika vanligt som att bromsrören rostar av, jag har aldrig råkat ut för det, kanske för att jag har någon form av självbevarelsedrift som säger mig att jag vill kunna stanna bilen när jag kör. Det är en av orsakerna till att jag byter ut bromsrör innan de rostar sönder, oftast så visar besiktningsmannen på SBP på rostiga bromsrör, annars så kan det vara värt att titta en gång per år eller så, så slipper man ha ett brustet bromsrör när man håller på att klippa en älg i 150, som en bekant till mig råkade ut för, han körde Ford, så Ford-delar vågar man ju aldrig bygga med ;)
-
Plastar du ihop huven med noskonen och får flippfront? tycker jag verkar snyggt och praktiskt.
-
Ser nästan ut att vara pendelaxel, men det kan det väll inte vara?
-
Tack för att du splittrade tråden acke :thumbup: :thumbup:
Dämpningen sitter i klockan, och består av olika stora hål som loljan måste passera mellan hydraulkolven och gasklockan.
Finns med ventiler så det blir olika vid in- och ut-fjädring.
Det är inte helt ovanligt att laborera med olika dämpning på gammla Citroener, med uppborrade dämphål så det gungar nåt grönj*****t. Vet även de som limmat igen dämphålen med epoxy, och borrat nya mindre för hårdare dämpning, då på Citroen BX.
-
Problemet med stel bakaxel är att det inte går att höja så mycket bak då undre ramröret blir ivägen för utfjädring.
Har man då spindlar som ger hög front blir det ju som det blir.
-
Nej, jag kommer inte att köra med DIRAVI på sjuan, varken på den jag har nu, eller på den jag planerar. :blink:
Men det är ju en tanke som frestar, men tills vidare får jag njuta DIRAVI i min CX. :wohow: (som jag nu håller på att byta oljetråg på, på grund av falerande ägare :icon_angry: :icon_oops: ) så jag åker tilfälligt Saab :o
-
Ja, du har nog rätt i att man inte skulle kunna bygga en fungerande fjädring utan pump och nivåreglering då man har ett internlekage att ta hänsyn till.
Alla fel på citroens hydrauliska system jag sett hitils har varit ägarrelaterade, dvs beroende på okunskap eller ren vanskötsel. :whip:
Det är exempelvis inte ovanligt med XM-ägare som haft bilen i flera år och som aldrig bytt LHM. eller kontrollerat trycket i klockorna.
-
Som jag tycker mig ha sett på bilar med 140-spindlar så blir de lite höga, vilket nog kan vara bra, men med stel bakaxel så kan man inte hissa på så mycket bak om man vill ha någon realistisk utfjädring, hur löser ni det.
Har sett ett par bilar som är högra framm än bak (s.k tattarsänkning) vilket jag inte upsakattar.
Har inte sett någon som flyttat upp bärarmsfästena på ramen för att få höjden fram att matcha den bak när de kör med 140-spindlar.
-
Då jag rev isär motor och låda i somras så såg det då ut som om kåpan satt *löst* på lådan.
definitivt var de skruvad innifrån kåpan, och inte som på gamla M40 lådor.
Vet inte vad bil min låda kommer ifrån, men det är en M47 med kåpa från en M46.
Men jag kan sjäkvklart ha fel, det är ju inte helt ovanligt :icon_oops:
Att det skulle gå att använda äldre kåpa på nyare låda är hörsägen, från en som påstår att han gjort så.
-
Hydraktivkomponenterna är förutom datorlådan, två stycken klockor med medhörande T-block, en per axel.
Borde finnas för struntpengar på närmasta skrot, eller så kan säkert det lokala citroenoraklet plocka framm ett par ur sina gömmor, bara man kan lyckas intressera honnom för projektet, vilket man kan behöva endå, om man inte själv vill införskaffa utrustning för att provtrycka och fylla klockor.
Längden på rören är som ett ordinärt bromssystem ungefär + nån småstump mellan pump och regulator.
Jag vet inte exakt hur spindlarna på XM ser ut, borde se ut som BX ungefär, en vanlig McPeston kan nog gå att kapa ner och använda som man gör med sierans spindel, men jag skulle nog föredra CX-spindeln. Kanske en BX spindel som upright bak.
Citroen har ju dessutom bra bromsar, med ok i aluminium.
Jag har som ett av mina motoralternativ till nästa bil just BX-16Ventilarn, och även MrLynx funderar som jag förståtti samma banor, fast han är bakåtsrävare som vill köra med hästvagnsfjädrar och är rädd för allt som det står Citroen på :whip: så han vill ha Peugotmotor.
Vill man ha en helt färdig lösning finns nog bara LadaNiva diesel(peugotdiesel) med fungerande låda, eller en obskyr brittisk postbil med samma peugotdiesel.
Alternativt så finns ju adapter till Ford typ9 till *alla* motorer som det nånsin tävlats med så....
Annars så tänkte jag göra en egen adapterplatta, alternativt låta svetsa om en fordkåpa så den passar.
405/BX 16 ventilarmotorn har klara poeng i att vara en lätt motor med förhållandevis mycket effekt och är dessutom trimmvänlig.
Vad kostar en B23/Pinto på 160Hk? dessutom är alumotorn väldigt lätt.
-
Inte på min m47 iallafall.
-
Vilken kåpa som helst som suttit på en upprättstående motor passar (förutsatt att du vill ha den upprätt, annars kan du ta kåpan från en lutande)
Skilnaden är om de är skruvade från lådan och in i kåpan, som på eldre motorer, eller från inne i kåpan och in i lådan på nyare.
Har du en eldra kåpa så går det att borra upp hålen lite så skruven går att skruva in i lådan.
Det är altså skilnad om gängan sitter i lådan eller i kåpan.
-
Vill man ha lite mer att bita i kan man ta delarna från en Xantia Activa, som har det så kallade SC.CAR- systemet, ett megaaktivt system med aktv krängningsämning som gör bilen väldigt stabil och motverkar all krängning.
Vad väger en b23
in Länkar
Posted