DIRAVI

Polisen FÅR inte gå efter lastens "tjänstevikt" de har ju ingen möjlighet att kontrollera om bilen som står på släpvagnen exempelvis saknar motor, eller annan viktig del. Det de måste göra är att väga ekipaget.

Visst gäller fortfarande max tågvikt 3500 kg med BE, men att man räknar bruttovikter istället för maxvikter??

Ascona och manta har samma framvagn (a som a eller b som B) Mycket fin geometri i de framvagnarna :)

Tänk här på att det inte är alla Opelväxellådor som passar, utan det måste vara en som haft lilla fyran, eller en V-sexa i orginal. Altså en Omega utom 2.4 eller raksexa. Är lite osäker på Omega A med diesel. Det kan även vara Rekord 1,8 eller Manta (B) med 1,8 litersmotor, men de är extremt ovanliga i sverige, en manta 1,8 har jag aldrig sett i sverige, och Rekord 1,8 har jag sett enbart som gammla televerksbilar.

Målet är ju oftast att ha en ackerman som möts i bakaxeln, för att innerhjulet och ytterhjulet skall gå rakast spår genom en sväng. Har man "helt fel" ackerman, så kommer greppet på framhjulen att minska när man vrider på ratten, eftersom de då strävar i något olika riktning. Ett faktum som Colin Chapman utnytjade ett par gånger för att göra bilar lätt understyrda.

DD7 chassiet är i princip ett bokchassie, med vissa förstärkningar. Chassien som är nyare än mitt har dessutom 30 mm längre sittbrunn och lite smalare kardantunnel.

Då är den ju jättebred. ;)

Jag har en till två cm från ramen till skruvskallarna som håller ihop motor och låda. DD7 ram B23

Lär nog ta sin tid, men klart man måste ha bil ;)

Tack, det ser ju bra ut. Det jag funderar över är egentligen att samla ihop mått på de axeltappar jag hittar, för att se vilka nav som teoretiskt skulle gå att montera på vilka spindlar.

Jag undrar om du har kvar bilderna på spindeln som du postade tidigare. de försvann tydligen i forumkrashen. De mått jag är intresserad av i dag är axeltappens dimentioner :)

Skall försöka förenkla. Ibland rör jag till de enklaste resonemang. Du har två kretsar, var krets bromsar halva av varje framok och ena bakoket. så om du tappar en krets så har du två halva frambromsar och en bakbroms kvar ;) dina framok har ju som du vet dubbla anslutningar och fyra kolvar, varje anslutning trycksätter två av de kolvarna. så varge framok är egentligen att ses som två separata tvåkolvsok.

Sen kan man ju bjuda in några andra med, får man ihop 10-15 bilar så borde det inte vara några problem att fylla ut lite med andra bilar. Körningen när jag var och körde på ett sånt arrangemang sisst var i tre grupper, indelade lite grovt efter prestanda, så där kan man ju få rena se7engrupper och en utfyllnadsgrupp.

Den fungerar säkert bra, men den är extremt kort, då man har styrväxeln i princip framför knäna i en 900 OG

Jag tycker det löåter som ett kul uppdrag att stå för raceransvar, men då jag vet med mig att jag brukar ta på mig lite för mycket så tror jag att jag avstår just nu, vi får se frammåt våren hur det går. Jag kollade föresten upp vad mittsverigebanan kostar att hyra en kväll, och det var riktigt billigt. Vill man köra en heldag (lördag) har de ett bra koncept om man får ihop ca 20 bilar så får man en heldags körning med instruktörer, lite mat, mm för 500:- per bil. och de arrangemangen brukar vara riktigt bra.

Braattha kan vara generatorn, definitift då den är av en bra vändbar typ. spara hjulspindlarna från fram, och hela naven från bak, då 88'orna har 4X108 i bultmönster är de lite mer eftertraktade än de före 88. Baknaven kan tillexempel vara lagoma om man tänkt bygga sig en liten vagn att ha bakom sjuan ;) värmepaketet ser bra ut, om ni tänkt ha värme, pedalerna kan vara hyfsade att modifiera, bromscylinder med behållare med slang till kopplingscylinder. strålkastartorkarmotorerna kan vara lämpliga (om den har det) men vanliga vindrutertorkarmotorn är väl klumpig för en sjua. Brenslepumpen och tankgivaren. ojefilterfästet (enkelt att modifiera för flyttat oljefilter eller som bränslefilter) spara så mycket prylar som ni bara kan ha plats med

Det triangulerade du kör med är ett tvåkretssystem. Det finns olika typer av tvåkrets, där det enklaste har en krets fram och en bak, vilket gör att tappar du en krets har du broms på två hjul, inte så kul om man tappar framkretsen. I ett triangel-tvåkretssystem som volvo har så går ena kretsen till begge framoken, och ena bakoket. Så tappar du en krets har du två frambromsar och en bakbroms kvar, även om bromsverkan fram minskar iochmed att du bara använde två kolvar per ok. Som jag ser det är det en säkerhetsmässig fördel med ett sånt system där man altid har frambromsarna kvar, om än i något reducerat skick.

Mitt i sverige, JA! då kan vi ju ha gemensam körning på mittsverigebanan.

Lotus seven S1 hadde orginal negativ ackerman ;)

-Efter att ha kollat upp lite mer så verkar det som man kan använda navspindlarna från Forden också om man köper "svampar" till dem som man fäster övre leden i. Funkar detta bra i så fall? Sierans spindlar fungerar, de ger i förhållande till taunusspindeln ökad spindelaxellutning och minskad styrradie. -Om man använder fordens bakaxel måste man bredda chassit om man utgår från bokchassit? Verkar finnas olika meningar här, alternativet kan ju vara att korta axlarna men det kanske bara är bra med ett bredare chassi. Bästa lösningen, om du inte vill ha en jättebil, är att korta axeln, men det kan även gå att få ner spårvidden med fälgar med mycket negativ ET. Eller köra med breeda bakskärmar. Ett alternativ kan ju vara att ta reda på vilka andra drivaxlar som har samma fattning, (spilnes/fläns) vet att exempelvis VW har kört med samma splines som sierra på sina drivknutar, och de med fläns torde inte vara allt för svåra att hitta alternativ till. -Har läst att man kan använda navspindlarna från en framhjuldriven bil till bakvagnen, dock kan man få problem med bump-steering pga det fixerade styrstaget. Hur löser man detta, eller är det ett försumbart problem? Genom att placera toestagets infästning i chassiet på rätt plats, då slipper man bumbster.

Annars så går det ju att vända uppochner på bakaxeln, eller vända rotationsriktning. ;)

Har du bara hyfsat torrt i garaget så spelar temperaturen mindre roll. En luftavfuktare eller en torrbol gör underverk.

Emärkta borde de ju vara, bilarna tillverkades ju långt in på nittiotalet.

Jag som trodde Volvo 240 egentligen hette 242,244 och 245 iallafall de som tillverkats före 1982 ;)

Effekten ger acceleration, vridet tar sönder saker ;) men det är inte toppeffekten som är intressant, utan hög medelefekt i det varvtalsregister man använder.