kimmen

Antar att du hamnat i "mekarkoma" sen du skaffade NSX:en, men kan meddela att du kommer åka 8:or runt den med Budda när den är klar (en som vet) :eclipsee_steering: Kom igen nu, du verkar ju vara så nära...

Det framgår inte... :wacko:

Jajamen...

Rackarns, det här missade jag. Har legat magsjuk och spytt hela helgen :( Nåja, nu är det semester så det blir nog åka av ändå :revs:

Är med till 95% :blink:

Får nästan alltid felkoden "Sorry, an error occurred. If you are unsure on how to use a feature, or don't know why you got this error message, try looking through the help files for more information." när jag använder funktionen "visa nya inlägg" :lam: . Gör jag nåt fel eller är det på annat håll det spökar?

Har kört SLC 8-timmars med biltema bromsskivor, och det gick bra. Enligt den här länken på rejsa så är det en myt att bromsskivor slår sig (för den som orkar läsa). http://www.stoptech.com/whitepapers/warped_rotors_myth.htm

Kommer oxå.

Nix, det var inte jag även om jag varit ute och rensat rören hela veckan :revs: :eclipsee_steering:

Du ska inte ändra bränsletrycket, spridarna är anpassade för ett specifikt tryck och risken blir sämre gasblidning. Ska du ha mer soppa så får man gå via datorn (chippa).

Hur funkar dom i praktiken, är det svensson låsning (långsam) eller funkar dom att åka bana med??

Vad har ford för diff i sina slutväxlar, lamell eller Atb

Eller kanske köra med lövblås + lustgas http://videos.streetfire.net/hottestvideos...1ad23ca9564.htm

Lisa var ute på båtsemester med sina kompisar, när de lade till vid en gästhamn. Eftersom det var Lisas tur att sköta matinköpen gick hon själv till Konsum och handlade, medan de övriga tjejerna ordnade med båten. I affären plockar hon två liter mjölk, ett tolvpack ägg, tre liter juice, ett salladshuvud, en burk snabbkaffe och ett paket bacon. När Lisa står i kön till kassan ställer sig en medlem av torgets A-lag bakom kvinnan. När hon så småningom lägger upp varorna på bandet i kassan stirrar mannen på dom. Medan varorna passerar kassörskan säger A-lagaren lugnt: -Du måste vara singel. Lisa blir förvånad över hans ord, samtidigt som hon blir nyfiken på hur Han kan veta det - hon är mycket riktigt singel. Hon tittar på sina varor och undrar vad det är som avslöjar hennes civilstånd. Nyfikenheten tar överhanden och hon säger: -Du har faktiskt helt rätt. Men hur i all världen kunde du veta det? A-lagaren svarar: -Du är skitful.

Är ett 4-2-1 system. Primärrörets totala längd från ventiltallrik och till första Y-röret är 650 mm och har en innerdiameter på 43 mm. Och ett sekundärrör på 250 mm som har en innerdiameter på 55 mm. Detta system är dock avstämmt för rätt höga varv.

Ligger en bild högre upp på sidan, det är en Honda motor.

Anledningen att mitt ormbo hamnade under huven är för att få plats med en ljuddämpare som är lång, och lång är den för att inte tappa effekt men ändå få ner ljudet någolunda (det hade nog funkat men blivit på håret). Alternativet var liten ljuddämpare och minus 5-10 hk.

Ändarna ute vid spindeln kommer ju inte att hamna i linje eftersom du då inte kommer att få nån vidare ackermanvinkel. Styränden kommer troligtvis att hamna ca 2-4 cm (?) utanför linjen och då borde väl även den styrleden vid den innre linjen placeras lika mycket utåt (eller?).

Måste väl ändå stå fel, även om det är en skit turbo så ska den väl klara en bra bit över 100.000 v/m. Skulle tippa på att det ska vara 180.000 v/m. 18.000 passerar man väl strax efter tomgång?

Det här med grenrör är en hel vetenskap, tanken är iallafall att knallen som bildas när avgasventilen öppnar ska ge en ljudpuls som vandrar fram och tillbaka i grenröret och som man använder att suga ut avgaserna ur röret med (bildas ett sug bakom ljudpulsen). Längden på primärröret (ex. 4-1 system) avgör sedan vilket varvtal som avgaserna sugs ut bäst vid (högst effekt), långt rör = lågt varv, kort rör = högt varv. Registret brukar bli ca 3000 varv. Har man olika längder på rören stämmer man av vid olika varv och cylindrarna kommer få olika varv för sin toppeffekt. Vad gäller böjar så har det mindre roll så länge man inte har en massa veck, men får man plats med raka så är ju det att föredra. :racesmile: Här är en länk där man kan räkna ut en ungefärlig längd på sina rör http://www.sorman-racing.com/vedboden.html Här är en färdig ritning på ett grenrör till en F1:a (V10) Här är Toyotas ormbo, dom kör med "stepped headers" som ökar i diameter i stegvis

Här blev det ett ormbo.

Skulle tro att om du med noskonen på, ser till att ingen luft kan passera utan att gå genom kylaren (tätt mellan noskon & kylare) samt att du leder insugsluften från scopet in i en luftburk. Bilderna visar att du har fri passage för luften över kylaren, så varför skulle den passera kylaren om det går lättare att passera över den? Du verkar ju ha en del evakueringar för luften, men om scopet fyller upp motorutrymmet så lär luftströmningen genom kylaren bli väldigt låg. Skulle tro att intercoolern inte heller ger den effekt den borde ge. :racesmile:

Då antar att man inte heller behöver ha varningslampa för handbromsen (vill ju vara säker innan man klipper sladdarna). :)

Honda Civic Har en skitbra framvagn (dubbla A-armar) men spindeln är väldigt hög eftersom det går som en arm upp till den övre A-armen, skulle tippa på att den bygger ca 50 cm. :)

Behöver man ha dimljus då?