kimmen

Och i SLC hälsar alla gatbils-åkare hjärtligt välkomna till våra arrangemang och ska hjälpa Motorklubben att lyfta banåkat till ytterligare en nivå genom t.ex att kunna erbjuda riktig transpondertidtagning, så att ni kan efter åket direkt få veta alla tider på en utskriven lista som ni får ta med er hem. _________________ Fredrik Skoghag Från rejsa.nu :515:

Frågan om man ska ha något reglemente, bortsett från att bilen ska vara en seven (kopia)? Det är väl skitsamma om man inte hänger på "steve med Lloyden", eller? Det är ju roligare (för tanken är väl att ha kul) att ligga 6-7 och ha ett tajt race än att vinna utan motstånd. Att sedan spöa dom man åkte jämt med sist kommer smaka lika bra som en seger.. :eclipsee_steering: :racesmile: Det var min åsikt :)

Pratade med en SFRO-kille som sa att vissa estniska chassin inte höll måttet och då var det svetsningen han syftade på. Träligt när man inte vet vilka, men det går kanske att luska fram här på forumet med olika erfarenheter som folk har :busted_cop

Angående SFRO killens förslag att lägga ett kryss i golvet så kan sånt sabba hela ramen om det inte är ordentligt genomtänkt. :busted_cop Tanken kan vara att golvet ska ta upp vissa krafter med ett visst flex, en förstärkning skulle då flytta dessa krafter till en annan del av ramen som kanske inte alls är dimesionerad för att klara detta, och vips så har man gjort en försämring. Säger inte att SFRO killen har gjort fel men det är lätt att tro att mer järn = starkare

100% vridstyvare, 4,5 kg lättare är inte illa. :icon_smartass1: Skulle nog hellre använda mej av dessa dokumenterade förstärkningar än SFRO-killens förslag som förmodligen är en ren gissning. :image018:

Jag har oxå sett ritningar från australien på förstärkningar, men dom (ett gäng ingengörer) :icon_smartass1: tog bort mer än dom satte dit (satte bara pinnarna på rätt ställe). Deras chassie blev om jag minns rätt ca 40% vridstyvare. Jag är inte riktigt med vad krysset i golvet ska förbättra för svaghet som har med motorn att göra??? :blink:

Skit i handicap, den som vinner får bjuda den som kommer sist på en platta öl, sen är alla glada :banana: :banana:

Har golvvärme i garaget, och eftersom jag har bergvärme är det nästan gratis att värma upp. 20cm cellplast under plattan är det som gäller. Varje slinga får täcka 20 kvm, skulle gissa att det kostar ca 150-180 kvm ink. golvärmefördelare. :prop:

Kul att det byggs lite bilar i den här stan oxå :eclipsee_steering:

Angående "luffarturbo" så har dom flesta nyare sporthojar det och dom får upp till 15hk extra vid toppfart, det vill säga ca 300+km/t. Så vid mer normala farter på landsväg är det nog knappast någon märkbar effekt att tala om.

En bild säger mar en tusen ord... :thumbup:

Här är den omtalade cigarr-insuget som man har på f3-bilar. Tyvärr kör dom med restriktor annars är det säkert skitbra, även om det kanske inte passar på en sjua. Tanken med dessa att man ska få övertryck av fartvinden (luffarturbo).

Kan nämna att jag körde banracing för några år sedan (SLC) och då laborerade jag just med insugsluften. Provade bla. som du skriver ett megafilter under huven, och visst gick det bra... trodde jag. Provade sedan med orginal luftburk och ett högflödesfilter samt att jag ledde in kalluft (som jag hämtade framför kylaren) via en 3 tumsslang. Skilnaden blev ca 8 km/tim högre slutfart på rakan (gelleråsen). Skulle gissa att jag kastade bort 15-20 hk med mitt megafilter under huven (såg förvisso ballt ut). :racesmile:

Satt och kollade på lite sevenbyggen och noterade att dom flesta bilarna inte har någon luftburk, utan tar insugsluften i motorutrymmet. Med tanke på det är ca 20-30 (ibland mer) grader varmare i motorutrymmet än utanför bilen,samt att man sedan känner till att effekten i motorn sjunker med ca 1% per 3 grader så kanske man börjar bygga på en luftburk (som får friskluft). Många billiga hästar... :revs: :racesmile:

Just nu har jag 3,5 cm "underhäng" och det fattas fortfarande (se megabild) ca 1,5 cm om huven ska gå igen (trots torrsump)! Är 550kb för stor bild för att bifoga den normala vägen?

Hur långt under ramen vågar man ha motorn hänga? Det är trångt under huven nu!

Började bända i lådan i chassit i dag och tycker den hamnar lite långt fram i bilen. Hur långt framför "topedväggen" sticker era lådor fram? Käns som att man får ta fram kapen och modifiera lite, man vill ju inte ha viktfördelning som en audi...

Jag tror att du bara skulle tjäna på 4*4 vid vinterkörning och vid hastigheter under ca 50 km/tim. En superseven är så pass lätt att den inte (Jämför MC) behöver så mycket grepp för att sticka iväg utan massor av hjulspinn. 4*4 skulle förmodligen bara göra den (fram)tung och slö. Om du inte tänker bygga en rallydräpare förstås :eclipsee_steering:

Försökte få med några bilder men dom kanske var för stora? :lam:

Nu har man väntat i 2 år på att börja med en sjua varav senaste 1,5 åren har man bara fått stått och drägglat över motorn... :notworthy: Men så dan före doppardan dök det upp ett westfild chassie i garaget. :banana: Så nu gäller det bara att få Hondamotorn med dito drivlina att passa...

2-liters honda motor

Ska montera torrsump, någon som har några tips på inköpsställen :revs:

OK! Acke, var är du och hur går det :thumbup:

Var det inte någon som skulle bända ner en s2000 motor i en superseven? Jag är på väg att göra samma sak, har motor, låda & slutväxel men ingen bil än. Funderar bara på hur man ska göra effekten, om man ska byta motornummer till nån gammal civic motor eller ????? Några förslag? ;)

Problemet för Acke är att han måste byta motor varje gång han ska besiktiga . SBP lär knappast tro att det är en uppdaterad Volvo B20 stötstågsmedgjutjärnsblocksmotor som ruvar under huven. :whistling: Att byta en Hondamotor mot en annan lär dom knappast lägga märke till. :hypocrite: