urstad

Tackar för svaren

Många frågar ju om kolkanistern, jag skulle vilja göra enl, IM1.jpg På detta sätt öppnas magnetventilen vid tomgång, samt att jag vill ha anslutningen från kanistern innan luftfiltret. Om jag vill ha annan typ an luftfilter som inte sitter monterat i en box så kopplar jag in den mellan filter och spjällhus. En strypning på ledningen från kanistern kan behövas för att undvika tomgångsproblem antar jag. om nån vill så behöver nog min grafiska förklaring förbättras avsevärt.

http://www.rallynuts.com/motorsport/RWD_Co...ion_Parts_1630/ nån som klurat ut vilken som e bäst? själv tror jag 150mm upright blir bra. men om jag förstått det rätt så används 7graders kåpan om man vill luta motorn 7grader kan detta vara fördelaktigt om man använder saabmotor? undrar urstad.

Jag e mycke nyfiken på hur det ser ut med bromsarna vid "klumpen" snälla snälla! önskar ~urstad

Nissan motorn va fin den..... Forden e en 68 (som förra ägaren byggt om så fronten e löstagbar samt fyrlänk bak). Motorn är en 351w med smidda kolvar, annan kam, edelbrock performer rpm toppar, holley duppelpump lite modifierad för överladdning storlek kommer jag inte ihåg runt 700 tror jag, procharger db1(om jag minns rätt) kompressor. anpassad scania intercooler. Låda är en c6 med lite fix. Bromsarna fram är bmw's 850 skivor(rekommenderas då de kostar typ 8-900 spänn och är hyfsat stora) med wilwood superlite ok, bak används ford scorpio ok vilken skiva minns jag inte. bakaxeln är 8" något(den under niotummarn) med strange drivaxlar och 30:1 utväxling (lite lågt kanske men det funkar 355:1 skall testas 411:1 va hemsk....bilen skall ju köras annat än rakt fram :blink: ) ~urstad

Den röde mussen e såld och inga delar finns kvar vad jag vet :( . Här e en annan musse som tillhör en kompis, vi har skruvat dit lite extra prylar :blink: http://w1.722.telia.com/~u72202200/pics/PICT0005.JPG http://w1.722.telia.com/~u72202200/pics/PICT0011.JPG

http://w1.722.telia.com/~u72202200/pics/ne...heriffcarlv.jpg och en bild på mitt å kompisens garage inna jag la ner bilgrejandet för mc men det ska ju ändras igen :icon_oops: http://w1.722.telia.com/~u72202200/pics/MVC-542F.JPG

Kört nåt liknande på jobbet, fast men ett salt i elektrolyten istället och en likriktare på 2000 Ampere. I grund och botten så är prylen man vill rengöra kopplad till anod och så använder man i mitt fall en mot elektrod kopplad till katod, dock så spelar det inte så stor roll i mitt fall då kontrollskåpet skiftade anod/katod enl önskad tidsintervall. resultaten blir suveränt men man måste tvätta prylen med avsaltat vatten efteråt. Strömmen är väldigt avgörande för hur snabbt det går .....man kanske skulle kunna köra med en gammal svetslikriktare på en 150 Ampere? För att lyfta skräpet från det amn vill rengöra så skall elektronvandringen vara från prylen till motelektroden (som helst skall vara formad så den följer prylens yta med 1-2 cm som max avstånd) Om jag gissat rätt så skulle man kunna plättera saker på samma sätt fast med elektronvandringen mot "prylen" ~urstad

fråga?.... kan man ha kväve i däcken istället? då borde inte trycket ändra sig lika mycket eller? undrar urstad

Det är olika "klockor" på kolsyre respektive blandgas/argon.... tror kolsyre tuben laddas med ca 30bar då kolsyra blir flytande och blandgas/argon ca 300bar argonklocka används till blandgasen (mison) och för allt vad ni hittar på smörja ALDRIG gängor eller nåt annat på dessa. för övrigt så har jag för mig att kolsyreklockan inte passar på blandgas eller argontuben utan att man mixtrar med grejerna. ~urstad

Han har massor med intressant läsning på sin sida allt från bromsar till grenrör ... http://www.billzilla.org/

I am lucky enough to have a friend that is a Japanese parts & engine importer, and one day he brought back a rather odd engine, one that I've never seen before or since. It's a Toyota 1G-GZTE, which means it's a 2 litre, twin cam, four valves-per-cylinder, 6 cylinder, supercharged AND turbocharged 450hp monster! Take a look at a couple of pictures of it - på denna sidan =) http://www.billzilla.org/rallycar.htm han flera roliga bilar bla en sevenkopia

http://www.billzilla.org/newrcar.htm ~urstad

50 spänn de e lagom =)=... tack för svaren.

vad skall man skall ge för diverse volvodelar. komplett framvagn 140 (han vill ha 1000:- :icon_blink: ) rattstång 740 med ratt+ tändlås och nyckel? kuggstång 240 ? ~urstad

"Den övre bärarmens längd bör vara ca 2/3 av den undre!" detta gäller väl både fram och bakvagn? eller? :o undrar urstad

Brytarlöst har ingen brytare dessa är till moped men fungerar likadant, kommer inte riktigt ihåg men dom har något med att alstra gnistan och släppa gnistan till tändstiften vid rätt tillfälle, i en bilfördelare sitter brytaren monterad mot en axel med lika många "nockar" som cylindrar som öppnar och tillåter brytaren att stänga. En gammal cresent compact (sachs) motor har således bara en brytarnock. ha de gött ~urstad

Hej, inte för att jag e så långt kommen själv men jag hade satsat på ett breddat chassi för att få lite större valfrihet när det gäller stolar. själv kommer jag köpa plasten från dala7 så då blir ju fronten lite bredare med och förhoppningsvis kommer proportionerna funka med breddat chassi :) ´. ha de. urstad

den har 204e motorn....vill vara riktigt säker på på att den har trionic 5. sedan så söker jag även saabs bok på denna motrostyrning om nån har eller kan fixa. tack på förhand Micael Urstad

tommy kolla med dalhems i vessigebro, de har massa kul prylar till någorlunda priser

jag köpte det av ett företag jag arbetat för tidigare. Dom säljer egentligen inte material :( men som tidigare anställd gick det bra. Dom köper iofs hos Bröderna edstrand i göteborg. Tibnor har nog ungefär samma priser men köp genom en mekanisk/svets firma så du får deras rabatter. Många gånger kan man få 40 - 80 % rabatt om jag förstått rätt. hoppas det hjälpte lite ~urstad

Betydligt... :) man tackar och bockar

Någon som vet vilken castervinkel volvo 140 spindlarna skall ha`?

ok.... man tackar och bockar. nu känner jag mig lite lugnare :)

Att a-armarna fram skall vara olika långa e jag med på men varför (sett framifrån bilen) är de inte monterade parallellt ? det känns som om det skulle bryta märkligt i grejerna? samt att nederdelen på hjulet vinklas ut. finns ju böcker om detta men kan nån förklara det på svenska? tackar på förhand ~urstad