quattro

Det tackar vi för! Då blir det till att leta rätt på en uppsättning 1/2" 20tpi imorn bitti.

Har sökt på forumet, ringt volvo och sökt på googel. Har ändå inte lyckats hitta vilken gänga det är på bulten som håller bromsoken på volvo 140 spindlarna fram. Någon på detta eminenta forum som har en aning om vad det kan vara?

Kombinationen i drivlinan känns bra. Skönt att slippa massa special byggda delar. Finns ju så det räcker av de på ett sånt här bygge i övrigt. Men om bygget gått så vidare fort vet jag inte. Har hållt på i det dolda och samlat delar plus renoverat. Varje liten grej är dock ett steg i rätt riktning! Längtar tills jag får visa upp den på flygrakan ute hos er Bengt.

Hänt en hel del i garaget utan att det syns nämnvärt. Stolarna sitter fast och kamremen sitter på plats. Motorn går att dra runt och inget tar i nån stans! Helt underbar kännsla som jag nästan glömde bort att hurra för. Bara för att jag nu har en bokad SFRO besiktning i kalendern. Svår beskrivlig känsla. Dock väldigt glad för att Belo gjorde ett besök i garaget igår och gav lite tips och råd. TACK för en inspirerande kväll igår Bengt!

Wienerbröd är gott så det ska jag kanske ta fram till garage kaffet när jag fixar oken. Jag har 240 bakaxel och ok så jag blev lite förvånad att det felade ungefär lika mycket där som med 240 oken till 140 spindlarna. hittade detta när jag googlade lite snabbt. Direkt från Holset service-manualen för en HX40 : Citat: Holset permits oil return pipes to decline at an overall angle of not less than 30 degrees below horizontal. All turbocharger applications require a pipe of internal diameter greater than 19 mm which has integrated connectors. To ensure oil returns into the engine under all operating conditions, the return connection into the engine sump must not be submerged and the outlet flange of the turbocharger must be 50 mm above the maximum oil level of the engine sump pan. Crankcase pressure should be limited ideally to 0.8 kPa (0.12 lbf/in2) but 1.4 kPa (0.20 lbf/in2) can be accepted by reference to Holset. Oil pressure of 150 kPa (20 lbf/in2) must show at the oil inlet within 3 - 4 seconds of engine firing to prevent damage to turbocharger bearing system. A flexible supply pipe is recommended. The minimum oil pressure when the engine is on load must be 210 kPa (30 lbf/in2). Maximum permissible operating pressure is 500 kPa (72 lbf/in2) although 600 kPa (88 lbf/in2) is permitted during cold start up. Under idling conditions pressure should not fall below 70 kPa (10 lbf/in2). Recommended oil flows for the turbochargers are 2 litre/min at idle and 3 litre/min above maximumtorque speed.

Fina bilder! Jag skulle testa variant 1 på oljereturen. 20mm rör och den flacka böjen. Borde ju bli gott om plats plus hyfsad vinkel hela vägen. En fråga är dock hur stort flöde det är på oljan genom turbon? Då skulle man kunna räkna ut vad som krävs av returen. Variant två du visar med ett smalt utstick på tråget med skvalp lucka skulle kunna skapa problem om oljan i tråget håller luckan stäng. Eller tänker jag fel nu? Är konstruktionen fel på Biltema oken? jag har nämligen samma fenomen att de ej sitter helt centrerade över skivan.

Hittade en bild på hur orginal olje tillförsel och retur ser ut på min audi motor. Ganska rejäla böjar så det kanske inte krävs så väldigt vertikalt även om det inte skadar att få det så fritt som möjligt

Det låter bra. Nya placeringen på turbon ser kalas ut om jag inte redan sagt det. Ska höra med min garage kompis om han har nån komentar på oljeretur kontra grovlek ikväll. Visa gärna bild på dina mall försök sen :notworthy:

Som Thomas säger så om du flyttar oljefiltret så borde väl olje returen få en fin linje. Annars är ju du en hejjare på svetsen så ett litet extra hörn på oljetråget är ingen svår sak att bygga ut. Den behöver väl inte va lika stor som saab tråget vi såg bild på högre upp? Ger en grövre retur mer tollerans på lutningen av returen?

Kul med nya delar till byggena och ännu roligare med intreserade i när området. Då kanske du får en bygg kamrat snart som det låter. Bara att grattulera! Länken för info om Zi8 funkade inte så jag håller tummarna för en bild på den snart.

Fint material att jobba i är det i alla fall. Sticksågen skar som i smör och vanlig handkraft plus gummiklubba för att bocka var allt som behövdes. 10kg st är ju inga mängder det heller. Men många bäckar små... Nu är ju mitt bygge långt ifrån lättviktare. Behövs några kg för att kompensera för Audi femman.

Håller med ovanstående talare. Kollade på bilder från ditt grenrörsbygge och det kan nog va det som är boven i dramat. Hoppas det löser sig utan allt för mycket bekymmer med allt runt om kring också.

Passagerar sätet bockat och provisorisgt ställt i ramen. Precis lika bekvämt som förar sätet. Passade även på att ställa dem på vågen. 3kg styck! Alldeles lagom tycker jag. Tanken modifierad så nu är det gott om plats till bakaxeln.

Dom tippsen tackar vi för! Skylten var gratis så köpe-kantband kanske man kan kosta på sig om jag inte stöter på en locost variant. Aluminiumen är hela 1.5mm tjock så sätet väger inte mycket. Glömde naturligtvis bort att väga den men det får jag göra på söndag. Passageraren måste ju också få en lika dan fotölj...

Buntband är ju väldigt enkelt att använda sig av. Har du fått nått utlåtande av din besiktningsman på den typen av fast sättning? Bara glatt nyfiken för att planer på den egna bilen. Du ligger ju några steg före en annan.

Inga planer på att klä dem. Nån form av list på kanterna och eventuellt små duttar med liggunderlag på väl valda ställen.

Ser riktigt snyggt ut! Hoppas på att få se bilen live nån gång under sommaren. Hur har du fäst bromsrören på bakaxeln? Har nämligen själv funderat på hur man ska lösa den biten.

En bättre begagnad reklamskylt har fått ett nytt liv som säte. Antingen är det bara glädjen av att vara i garaget eller så är faktiskt aluminiumplåten riktigt bekväm att sitta på. Hål för bälten och några poppnit så är det klart att montera. Förslag på nån lämplig list att använda så man slipper vassa kanter?

Välkommen! Ser fram emot att få se bilder på bygget.

Tack! Då var det rätt sida jag hittatde till. Får skicka ett mail och be om lite uppgifter. Verkligen snygga delar du visar på bild.

Bara att hålla tummarna för att det fungerar i lite högre farter än man hinner upp i på garagegolvet. Skruvat lite på motorn idag. Fått dit en generator och lite annat smått och gått.

Bumpsteer är en av många saker man är nervös över inför kommande besiktning. Har mätt från fullt utfjädrat till fullt infjädrat och hamnar på ca 1 grad skillnad som mest med nuvarande placering.

Bilden ljuger nog lite men inte helt. Har flyttat runt styrväxeln mycket för att bli av med bumpstear och det slutade med den här placeringen. Vad är risken med att inte ha styrled och undre bärarm i linje?

Gillar också idén med synligt insug. Kom precis på vart det finns en gammal bubbla som står och skrotar som tur är. Den ska få lite kärlek av mig nån dag när jag har vägarna förbi.

Det är ju en audi femma så man måste ha lite ambitioner... Insuget får vara som det är nu. Har rensat det på lite utstickande delar mm. Så på nått sätt kommer det sticka upp ur huven. Frågan är hur man löser det ur säkerhets synpunkt. 1# Blankpolerat och synligt? 2# Bula på huven? 3# Format nät över insug och kamdrev?