svante
-
Posts
1,322 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by svante
-
-
sök på sekvensiell växellåda, inte billigt, men säkert roligt...
-
Monterade min standard Sierra startmotor med 14mm distanser igår, där blev 2mm spalt mot oljetråget.
Kände mig tvingad att vrida på nyckeln, den drog runt och där var inga missljud. :)
-
Jag köpte nålfiltsmatta i en mattaffär, den är nog lite tjockare än "bilmatta". Viktigast är att du undviker den med dobbar på undersidan, den fungerar inte, jag provade.
-
vilket lager menar du Axene????
Sitter ett nållager mellan växellådan och vevaxeln, i centrumhålet bakom svänghjul.
-
Jag får tacka så mycket för alla tips jag fått. Nu har jag börjat att riva isär lådan och motorn men då kom nästa problem. Är det någon som vet hur man får ut nållagret, måste man ha ett special verktyg?
Sen är det ju vissa som säger att man kan ha kvar urtrampningslagret. Är det så?
Jag slet i en halvtimme med mitt lager, vilket resulterade i att det blev skadat, så det blev att beställa ett nytt. Jag har full förståelse för lagrets motstånd då jag skulle knacka i det nya. Det sitter hårt, tror man bara kan borra ur det.
-
Nållagret mellan växellåda och motor har art.nr 1596468 hos Ford
-
Kuggkransen sitter olika djupt på sierra och mondeo svänghjul, efter en snabbkoll..
Skiljer ett par cm, så om jag tar sierrans startmotor så kommer kuggen att ligga i ingrepp hela tiden :(
Dessa två startmotorer har jag, det är olika infästning på dom, kanske nån av dom passar annars får jag väl utöva byteshandel med min skrotare...
-
Som utlovat, lite bilder..
Första är ett moddat generatorfäste, om du får plats med den innanför ramen, andra är på remhjulet. Sist men inte minst hittade jag embalaget till remmen, köpt på AD-center
-
Här har du det jag har hittat och går efter:
1. Urtrampningslager: Ska tydligen gå med standard Sierra (inte provat än)
2. Startmotor: Standard Sierra
3. Vattenpump: Standard Escort Zetec 1.8 (Biltema 61-066) med remhjul från en Focus eller escort, kolla så det är ribbat och med 4 bultar.
3,5. Generatorrem: om du kapar bort det övre löphjulet på originalfästet så ska du ha en rem som är 1070mm (kollar ikväll, och letar rätt på en bild.).
4. Nållager: Standard Sierra-T9
5. Packning: Om du menar plåten, så är det från Sierran, men den behöver kapas lite i för att gå fritt vid underkant på packboxen. Vissa behöver även kapas upp för givaren som läser av mot svänghjulet.
-
Jag får rätta mig själv....
Tydligen är det inte jämnt avstånd/delning runt om då svänghjulet bara passar i ett läge. Provade igårkväll att montera fast mitt, men jag gick lite bet (var nog för trött).
Det var inte jätteviktigt att få fast det då jag insåg att jag behövde kapa lite i mellanplåten (den mellan motor o vxl-låda) först.
-
Jag hade kapat av det till rätt djup, sen gjorde han resten. Printade ut bilder från nån byggtråd jag hittat här. Som bonus så glasblästrade han hela tråget både före och efter svetsning och inte bara kanten som skulle svetsas.
Fick betala 1000kr till kaffekassan (mycket kakor till det företaget).
-
Mitt blev såhär, baserat på bilder som jag lämnade till svetsaren.
-
Skulle vilja lämna en varningens finger om att använda begagnade bilbälten... Man köper ju inte en begagnad hjälm om föraren krashat, eller hur? Vissa lägger massvis med pengar på att trimma motorer och montera R-däck, att sen välja begagnade bälten är för mig helt oförståeligt.. Det finns billiga universal på vissa av bildelsfirmorna, den som letar lär hitta, annars prova ut en modell från skroten och köp nya från motsvarande bilmodell. På mina universal sitter där ett vred som ska sättas i lod i två riktningar (se bild).
-
Styrenheten sitter i kupén, plocka ut hanskfacket så ska den sitta där. Tror det är samma på de flesta Fordar. Den svarta behållaren är lite svårare, bild underlättar.
Grr... 2min för sent..
-
Mot veven är det:
6st diam 11mm som sitter jämt fördelade på en cirkel med diam 70mm.
Centrumhålet är diam 31.6mm (på min, mätt med skjutmått.).
-
Har du kvar kopplingswiren är jag intresserad :-)
-
Skippa pulverlacken och gå på en epoxibaserad istället, Pulverlacken kan flaga om den får "stenskott". Det är svårt att bättra på i efterhand så att det blir bra. Du kommer alltid att få svetsa dit något extra. Tar dom extra betalt för att inte pulverlacka?
-
Har börjat uppfräshningen..
-
Jag hade nog skrotat pedalstället och byggt eget eller köpt något ordentligt. Ska du behålla bromsservon? om nej så måste du ju modifiera ändå. Tänk på att ha bra utväxling till bromspedalen 4-5:1
-
Vad är det för skrothandlare? han verkar bra att ha å göra med :)
En liten skrotare med lite äldre bilar..
Köpte en T9a med 10000mil på mätaren för 600kr i somras.
-
DelOrtos brukar vilja ha lågt tryck, mina ligger på 0,18bar vilket medför att du behöver byta fjädern i bränsletrycksregulatorn (om du kör med FilterKing)
-
Jag har precis tingat ut en zetec 2.0 motor hos min skrotare, med all kringutrustning såsom svänghjul, startmotor, kat, databox och kabelhärva för det facila priset av 2500kr placerat på pall. Jag är riktigt nöjd med mitt köp, speciellt när andra skrotare skulle ha 6-7000 för en skrapad motor.
-
VDO har ett enkelt system där man helt sonika klipper av utgående wiren från växellådan och limmar på en ny ände, sen in i en pulsläsare. Hur enkelt som helst.
längst ner på denna sida
-
Dessa verkar ha det du söker:
Pinto vs Zetec
in Motor & växellåda
Posted
Håller på att genomföra ett motorbyte från just Pinto till Zetec 2,0. Min huvudorsak är alla oljeläckage och att det börjar bli svårare och dyrare att få tag på reservdelar till pinton. Ska du bygga nytt är det inget att diskutera ens, definitivt Zetecen. Du kan göra bulor på huven som inte har någon funktion om du vill, min kommer att ha en liten där luftboxen sitter.
Min motor är helt standard 136hk med original luftburk och insug, grenröret är hemmabyggt. Det du får ändra på är tråget och pickupen, men det får du ju göra på bägge...