svante
-
Posts
1,322 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by svante
-
-
Låter som min konfig...
Dom går mig veterligen till en liten svart styrbox som sitter på en metallplatta. se bild:
...om det är det du menar.
-
Att modifiera det övre ramröret är ju inte optimalt, diagonalstaget/trianguleringen tar visserligen en stor last..
Ritade lite på det, det är bara en snabb skiss, kommentarer är välkomna.
Plåten som går över grenröret kan behöva mer förstärkning.
-
Sätt en liten lampa på instrumentbrädan så ser du om du råkar lägga i backen :thumbsup:
-
Jag har aldrig haft nån på min T9:a. Det går inte att lägga i backen ändå när man kör framåt, knappt från tvåan till ettan heller om man inte står till..
-
Köper man över disk brukar dom krydda priserna rätt bra...
..eller rättare sagt att om man som företag beställer får man saftiga rabatter, mina rör kostade 7kr(20x20x2) resp 9kr/m(25x25x2) då jag byggde. Om jag köpt dom på tibnor som privatperson skulle de kostat över 35kr/m.
-
Blev det byggt något i helgen??
Hade tyvärr inte tid att åka ner och glo...
-
om du kollar noga ser du hur jag gjort..
Sitter en T-koppling i den som är till frambromsarna, T:et till bakbromsarna sitter vid diffen.
-
Kan det vara samma på en sierra?
Eddy
Trodde att jag svarade på den frågan..
-
Vårt putsade vinterisolerade dubbelgarage gick på ca 260' kr men då fick vi göra lite själva såsom el och invändig målning av golv och tak. Det är 8.4x7.2 utvändigt med 2 portar 2 dörrar och 2 fönster.
Plattan fick vi priser på ca 1100kr/m2.
Ska kanske tillägga att vi hade kontrakt på 200'kr nyckelfärdigt men byggfirman gick i konkurs mitt i bygget. Då hade vi betalt plattan och byggmaterialet, det vi själva fick bekosta var all plåt, putsen och elmateriel.
-
Dom främre hålen är på sierra huvudcylindern till frambromsarna.
jag har planerat att tillverka bromsvätskebehålaren i aluminium men vet inte hur jag skall
lösa anslutningen. (orginal i plast är inte så snygg)
Någon som har något tips?
Lackera den ;-)
min bromscylinder är från en sierra.
-
Jag baserade min på den som stigge har i sin länk.. gjorde dock en FEM analys av den och den blir en aning för vek. Om det är svårt att peta i växeln och man tar i lite så är det lätt att gå emot kardanen, vilket är lite tråkigt.
Tänk dock att denna lösning är inge bra om du tänker ha kvar hardyskivan, den får inte plats.
-
Körde med det ett tag... Vissa problem fanns dock:
-Irriterande flottör, tappade soppa vid svängar då de normalt färdas på "tvärs"
-Dyrt innehåll (alla nålar och packningar var snordyra och svåra att få tag på).
-Svårservat, få motormekare kunde hjälpa till då det strulade.
....nu kör jag med DelOrto40, vilka fungerar kanon:-)
-
Har en från Harald Nyborg, den funkar väl ok, håller med att packningarna e dåliga. Min sjunker om man hänger en motor i den, inte mycket men lite grann på längre tid(ca 1cm/2h), så om man ska sätta in motorn med precision så får man allt säkra med en domkraft under också...
-
När du kapar av biten, försök hålla värmen nere så du inte för värmeförsprödning i ytan för det kan försämra hållfastheten.
-
Du kan ju sätta klammern i samma hål som den till bromsröret...
-
....på hålens "delning" i pintns block? Mitt ena motorfäste har brustit och nu sitter jag och ska beställa nya bitar för laserskärning. Just 100x100mm plåten saknade jag måtten på.. nån som har?
Bitarna ligger hamma och jag sitter på jobbet..
-
rent jä-la livsfarligt på allmän väg... :thumbsdown:
-
Jag är rätt nöjd med mina från en Fiat Coupe.
-
Grejen är väl den att om man har en "inre" spegel och den inte sitter i ovankant på en ruta så kommer sikten att skymmas en del av ens egen överkropp, och nästintill elimineras om man är 2 i bilen.
Jag fick ombesiktning för att mina inte hade välvt spegelglas, och det gör stor skillnad med välvt kontra plant.
-
-
Jag gjorde tre omgångar men det skrevs inget protokoll de två första, detta gjordes endast vid godkänd provning.
Det kostade inget extra för extra provning, dock om man torskat på bullerprovet så hade man fått betala för en omgång till.
-
På de flesta fläktar finns det en rotationspil...
-
Har lutningen med längden att göra? ju mer de lutar desto mindre rörelseväg.
däremot behöver fjädern vara hårdare än en "rätt upp" p.g.a. lutninge och den mindre rörelsen per kilo.
Tror hjärnan tog semester.... visst blir det tvärt om som du skriver.
Då måste det ju bero på utrymmet där dom sitter :-)
-
Anledningen att dom är längre fram brukar vara att de lutar inåt mer än bak, räkna om fjädringsvägen med pytagoras sats:
fjädringsväg på dämparen^2 = Fjädringsväg^2 + avstånd innanför uppe^2
^2 är upphöjt till 2
Fördelare Pinto
in Elektronik & Belysning
Posted
Ett litet tips:
Kolla så spjällaxeln är mitt emellan tändkablarna, för där blir lätt tjuvström... Det blev det på min vilket i värsta fall kan resultera i förgasarbrand, och det vill man inte..