Superswift

Jag ser inte det som ett problem var racing hamnar. Själva annonserandet om att en tävling eller konbanekörning äger rum hamnar självklart under evenemang medans reglementen, spårval, skruva banbil och liknande hamnar under Racing.

Du kan ju alltid trösta dig genom att kika under huven på en modern bil, finns inte så mycket plats där heller.... ;) Eller..... Känner en kille som måste ta bort sina headers och lossa motorfästen etc och lyfta sin 427 V8a en decimeter för att kunna byta tändstift.... .... bytte kopplingsvajer precis i min bil och var tvungen att tappa ur all olja och ta bort oljefiltret för att komma åt en skruv. Kostade 600 spänn i olja och ett nytt FRAM oljefilter. :(

Evenemang helt enkelt, fast Social Kategori låter roligare :) Mycket bra att ge det en egen kategori. Det kan även sporra folk att själva ordna träffar o stort och smått om det finns en plats där man kan läsa om liknande saker på andra ställen. Sätt igång och börja hitta på saker!

Det lär åka en äldre Formula 1 bil i Japan på gatan reggad och brukbar. men med tanke på hur de motorerna är konstruerade så skulle inte jag vilja stå speciellt länge vid ett rödljus med en sådan, de lär skära eller brinna upp innan de slår om till grönt.... Nu var det väl kanske inte motorn du tänkte på i första hand att kopiera kanske...... ;) Är inte en Sjua nära nog en fattigmans formula 1??? :wohow: :wohow: :wohow:

Absolut! Tydligen vanligt i länder med hetare asfalt för att kväve eller torr luft inte expanderar lika mycket. Formula 1 bilar och flera andra racinggrenar kör antagligen enbart på kväve.

OT. ;) Min 323 mazdalåda är ombyggd men jag träffade en kille igår som skulle bygga bil nummer två nu och denna gång med Swiftmotorn kopplad till en Fordlåda, tyvärr frågade jag inte vilken... ska se om jag kan få tag i honom. Han håller till i Södertäljetrakten. Kolla även tråden om Tommys köp av Sylvan som har en femväxlad låda bakom en Swift motor vet dock inte heller vilken låda som gömmer sig där...

Måste ju i sammanhanget nämna: Swift GTi 1300 DOHC 55 kilo

Vi kan få hyra tidtagningsutrustning och koner från Lazzat för 1500 kronor. Vad tycker ni? det blir ca en hundring till i kostnad per person men det kan det väl vara värt? Skicka in ett svar ni som tänker komma! Och glöm inte att föra över pengar till mitt konto ;)

Jag vet att Gripenland är lite insatt i detta och efter ett program på Discovery om nackskador vid biltävlingar så blev man lite fundersam på hur smart det är att sätta på sig 1100 gram hjälm utan att ha någon form begränsning av huvudrörelserna. Huvudet är tungt ändå och krafterna på nacken blir enorma om man sitter med fyrpunktsbälten med hjälm på skallen - Dale Earnhardt saknade denna typ på skydd. Inte för att farten är aktuell för vår biltyp men ditt huvud väger mer än ett par ton vid en frontalkrock i 300 km/h. Och det verkar som om Hutchens Device eller D-cel är de bästa. Är det någon som vet om de finns att få tag på i Sverige? Nackkrage är kanske en bra början - några tips där?

Det finns dom som formulerat detta bättre än jag så jag snor lite text från ett inlägg på Rejsa (Porschedriver): ------------------------- Att se till att bromsarna bromsar bilen och att inte motorns tröget bromsar bakvagnen intermittent vid växling. Man kan ju A, sätta upp bilen så att man har ideal bromsbalans när bilen går med motorbroms. I det fall att man då gör en korrekt toe-heel växling så matchar man motorns varvtal med bakhjulens varvtal så att man får en mjuk övergång från ingen motorbroms(koppling nere) till motorbroms (koppling uppe). Under växlingsögonblicket så får man då något minskad bromsverkan. B, Utan toe-heel så lägger man i växel och släpper upp kopplingen. Motorns varvtal matchar inte bakhjulens hastighet och man har två val 1) slira på kopplingen eller 2) släppa upp kopplingen snabbt vavid "hjulen" försöker accelerera motorns interna komponenter till rätt hastighet. Detta ger ett motstånd vilket TEMPORÄRT minskar greppet på bakvagnen. Antingen blir bilen "tail-happy" vid inbromsning eller så får man vrida fram bromsbalansen för att kompensera men då har man sämre bromsverkan mellan växlingarna. Då inbromsningen huvudsakligen består (tidsmässigt) av tid mellan växlingarna vilket borde innebära att A) är ett mer optimalt alternativ. ------------------------------ Sök på rejsa så finns det flera trådar om detta men även de som menar att man kan uppnå samma tidsresultat om man slirar på kopplingen istället, detta gäller definitivt mig eftersom jag inte behärskar det..... :blink:

Lite OT för det är kanske inte bana du tänker på i första hand men.... Det är tvärtom, du ska INTE ha lägre tryck i ett gatdäck utan snarare högre om du ska köra på bana, på allmän väg kan du säkert behålla standardtrycket. Många menar att ett halvt kilo extra för bana räcker för gatdäck. Åtminstone för en sjua, vikten har betydelse för hur däcksidorna flexar. (R-däck ska ha lägre tryck...) Gatdäck har en högre profil och kräver högre tryck för att inte flexa än vad R-däck har. Nackdelen med för mycket tryck är att värmen inte ökar i däcken i samma grad eftersom det är flexandet som alstrar mest värme, nu är detta inte ett så stort problem eftersom ett gatdäck ska arbeta i 20-50 grader medans ett R-däck bör ligga över 70-75 grader. Värme bidrar till grepp. Dock viktigast för R-däck... Allt beror på vad du ska göra med bilen. Vill man köra hårt och lära känna bilen så är det bäst att göra det på gatdäck först men sen så kommer man snabbt att inse att banåka sliter ut gatdäck i rask takt, trots att R-däcken är mjukare i gummit så håller de längre på bana.

Du kan ju också sälja den vidare eller "hyra" ut den.... :) Själv tycker jag inget verktygsinköp känns bortkastat, man vet aldrig när man behöver det igen....

Problemet är att bilen väger en bråkdel av vad en standardbil väger så jag skulle inte lita på vad en däckshandlare säger. Jag med R-däck bör ha under kilot på kalla däck eftersom däcken blir ganska varma vid hård körning och luften expanderar. Helst ska man mäta temperaturen på däcken på mitten och kanterna och ställa hjulvinklar och däckstryck efter värdena. För R-däck kan man oftast hitta tabeller för lätta bilar men det är värre för standarddäck.

Den är bredare.

Kolla lite då och då på www.mobile.de (bra om man har lite skolkunskaper i tyska...) Hittade en stepside direkt men den var nog i råaste laget: http://www.mobile.de/SID19qFoI.SGHnXDZ.dZm...7986874&top=10& :blink: Längsta webadress jag sett! Fast hela syns nog inte i fönstret utan bara när jag klippte in den.... Den var dessutom lite dyr, med strax under 400 hästar ratchetspak och fyrpunktstolar.... :wohow: Fanns en Apache också från 1960 och en longbed från 64. Och en ball Dogde Pickis från 73.... och en mängd Fordar För att inte tala om man söker under "andere wagen" där hittar man bland annat: GAZ 14 Tschaika, Moskwitsch, Barkas B1000, Saporoshez SAS 965 A, GOGOMOBIL och andra stora bilmärken och modeller. :prop:

Känns lite Familjen Flinta beträffande motorn - men lätt kommer den att bli.... ;) Blir lite avundsjuk på garaget....

Lämnade garaget eller körde du runt därnere? Hur lät den? Dämpar ljuddämparna tillräckligt? Själv ligger man hemma med influensa :(

Att mellangasa eller tå-häl principen kanske är ett bättre svenskt uttryck. Jag tror det var det de hade tänkt filma egentligen. Kolla på pedalrutan i hörnet och på hur han växlar så ser du. Målet är att vid nedväxling hålla samma eller högre RPM på motoraxeln än på transmissionssidan för en mjukare övergång. Så har jag fattat det iallafall. Full gas in i kurvan Bromsa Bromsa Trampa ner kopplingen Bromsa Lägg växeln i neutral Bromsa Släpp upp kopplingen Bromsa Vrid över bromsfoten utan att ta bort den så du kan ge en liten "blipp" på gasen Bromsa Tryck ner kopplingen Bromsa Lägg i lägre växel Släpp bromsen och släpp upp koplingen och gasa ut ur apex Detta kräver tajta pedalställ eftersom man bara har två fötter... Läs någon racingbok typ "Going faster" eller "Race to win" så klarnar det eller gör allt mycket svårare och förvirrande som i mitt fall :blink:

Gissningsvis så har den andra bilen precis snurrat? Inte skoj om han frontat.... Mötande trafik ser jag dagligen på vägen så jag tyckte "blippen" var mer intressant att titta på. har försökt få till detdär men det är ack så svårt att koppla ur och gasa (blippa) på det viset när man sedan 18 års ålder har lärt sig nåt annat...

Han som hade en tidigare hade sålt den. Men undrar om det inte finns en hel del sådana i Tyskland som gått som militärfordon där i amerikanska armén, jag tror inte de enbart körde med Dogde...

Jag tror det tog tre-fyra veckor innan jag fick min.

Om du tar med lite bra väder hem till oss, så spar vi lite dåligt till dig! :D

Jag skvallrar för bilprovningen! ;) vad har du för regnummer?

och av detta lär vi oss att 135 hästar kommer man långt med...... :)

Jag tycker att åskådare inte ska behöva betala, Men man nog inte räkna med att få in sin bil på området utan får försöka ställa den på grusparkeringen bakom och gå sista biten. Kom gärna och kolla!