pacman

Ronny, fick syn på denna lösning på tvärbalk. Nåt liknande skulle kanske passa som Hans i Greta i ditt chassi, du som satsar på vattenskuret. /Peter

Det ser kanske lite fett ut eftersom ramen fram är ganska smal, men 30x30x2 är faktiskt inte speciellt kraftigt för en mittmotorbil. En variant på trianguleringen är ett uppochned-vänt V med spetsen mitt under stötdämparbalkstödet och benen vid varje hörn. Då tillför man support för ramsektion där den som bäst behövs, t.ex. vid kraftig nedfjädring. Möjligen lite petigt men men... Stötdämparvinkeln gör ju att infästningen hamnar en bit ifrån det vinklade stödröret med böjkrafter i balken som följd. Kanske flytta in stötdämparen närmare stödröret? / Peter

Trianguleringstag behöver normalt inte vara speciellt kraftiga eftersom de bara utsätts för drag och/eller tryck-krafter. Då du använder 30x30-rör så skulle t.ex. 15x15x1.5 vara fullt tillräckligt. Skillnaden i vikt mellan kryss i plåt eller en rörbit måste vara försumbar, och rör böjs inte lika lätt vid tryckkrafter. Jag håller som generell regel när jag designar min nästa ram att hellre några extra kilo om man samtidigt adderar styvhet. De kilona kan man istället plocka på mindre viktiga saker som mattor, optimerad kablagelängd, lättare stolar etc. / Peter

Hej Ronny. Hur har du tänkt göra kryss-stödet? Vattenskuret alu som skruvas i ramen eller en plåtkonstruktion? Jag förutsätter att kuggstångens placering är fix map bumpsteer etc. och att kryssen är designade för att samtidigt hålla de längsgående rören att fästa kuggstången i. Inte dumt alls. :thumbsup: Jag skulle nog låta burens framåtriktade strävor få fortsätta till framkant på ramboxen istället för trianglarna för att förstärka stötdämparbalken och boxen lite mer. Kanske också triangulera sidorna på ramboxen med ett litet rör för att ta vertikala krafter. / Peter

Någon som vet om Mondeo V6 skivor och ok passar på Sierra ABS spindlar? Samma bultcirkel är det men hur är det med skivoffset? Hittade nämligen en Mondeo med nästan nya skivor och belägg bredvid den Sierra jag tänkte ta spindlar och styrväxel ifrån. / Peter

Hej Panzer, Enligt mina beräkningar har jag en scrub på drygt 97mm ( :icon_oops: !) Jag har 225/45-16, ET30 om jag minns rätt. Hej Gustav, Sierra med ABS samt V6, eller bilar med antingen ABS eller V6? Har inte alla Sierra efter en viss årsmodell ABS? /Peter

Då jag har tröttnat på slag och ryck i ratten så har jag beslutat att byta ut de gamla taunus-spindlarna mot Sierra för bättre geometri. Men även om vanliga Sierrans skivor (Ø239) är större än taunus så ser det ändå antagligen lite fisigt ut bakom mina 16" hjul, så jag tittar på att fläska på med lite större skivor. Scorpio 1995 - 1998 har också fyrbultat, och Biltema säljer ventilerade scorpioskivor Ø260 för 289:-/st. Visst, det finns willwood och annat trevligt, men här får det bli locost... Fråga; Någon som vet om volvo 240 4-kolvsok passar på sierra-spindeln? / peter

Jag testar lite olika varianter och kör "grov" analys. Då blir kanske värsta fallet uppåt 8 meter... Ok, så med medel eller fin analys så kanske skalan blir bättre. Bra. Börjar närma mig nu så jag kanske försöker slänga upp några bilder för kommentar lite senare. /PC

Peter, går det att ändra skalorna på plotten? På RC vs Roll så är skalan +/- 8000 men mina värden som jag vill se ligger som en tråd i mitten. Det är väl iofs bra men det vore kul att se skillnaden grafiskt mellan lastfallen. Hur lägger man upp plotbilder i ett forum? Suveränt program, förresten!! :notworthy: / PC

Tack pojkar för era inlägg. Mycket testande just nu med olika vinklar på uprighten. Tänker mig scrub på 20-30 mm, KPI mellan 5-10 grader. Hur skall man tänka vad gäller offset? Finns det några riktvärden? Man vill ju gärna att infästingspunkterna i chassit ska överenstämma skapligt med den design man har tänkt sig. Lite knepigt att hitta en bra kompromiss. Varför lägger man RC så högt som 100 mm fram, och inte mer är 15mm högre bak? / Peter

Sitter och ritar och funderar på nästa projekt. Framvagnen (och bakvagnen med för den delen) konstrueras från scratch. Ramkonstruktion fram skall anpassas efter framvagnens infästningspunkter, och spindlarna blir också scratch-built. Så, här sitter jag alltså med ett blankt papper och programmet casim. Frågan är hur prioriteringsordningen blir när framvagnens egenskaper skall viktas? Camberförändring, spårviddsförändring, RC horisontellt... Synpunkter mottages tacksamt från ni genier därute! Bilen skall användas på väg samt en och annan trackday. (Dock inte en seven...) / Peter C

Ert bygge är en otrolig inspirationskälla. Tänk om en annan hade lika bra framdrift i bygget... Kikade lite extra på era framspindlar då jag snarast måste bestämma vilken väg jag skall gå; köpa färdiga eller mickla ihop nå't eget. Vad har ni använt för axlar, lager och bromsar? /PC

Jag köpte delrinstång här. Bra pris och snabb leverans. http://ironbill.se/index.php/cPath/175_61 /Peter

Lite ytterligare lök på VV-laxen: I vintras mötte jag en grusbil på en två-filig 70-landsväg. Han kom så in i helvete fort i nedförsbacke och sanden/gruset som han släppte ut stod som ett moln bakom flaket. Jag tvärnitade men blev ändå bombarderad. Jag stannade direkt men lastbilen bara försvann. (Man kör inte gärna ikapp en grusbil som släpper ut grus...) Ett stort antal stenskott i lacken på huv och tak samt en rejäl ros i framrutan (som senare bildade en spricka) blev det muntra resultatet. Hemma så tog jag ett antal bilder på skadorna som skickades in till VV via mejl samt en fråga hur jag skulle gå vidare. Fick svar efter två veckor att de pratat med aktuell entreprenör som a) kunder bekräfta att de sandat vägen vid aktuell tid. B) uppgav att de använt rätt kornstorlek på sanden samt c) att de kört betydligt under gällande hastighetsbegränsing. Ren lögn från entreprenören! Någon ersättning kunder därför inte bli aktuell och beslutet kunde inte överklagas. Ridå, som någon sa... Man är rätt så maktlös när VV sköter skadeärenden på detta sätt, väl medvetna om att få orkar dra en process för några stenskott eller sprickor i rutan. //PC

Hur funkar kraftöverföringen i en sån där? I en båt sitter det väl en enkel växel typ fram och back, men i en bil?

"Kanske skulle gå att anordna en flerdagars också med övernattning på lämpligt ställe, kanske i samband med nån bilträff/tävling, typ kanonloppet, Sportvagnsträffen i Borås, Rosersbergs slott eller liknande.. " Det här har jag velat göra i flera år men intresset har varit svalt... Kul att fler börjar tänka i samma banor, då kanske det kan bli av till slut. Jag är på! Jag sitter faktiskt med några utritade förslag på rutter etc. (Pratade för övrigt med Christer Persson (Vingåker) som åkte Caterham med fru till Geiranger i somras. Han var lyrisk, även om resan innehöll både sol och skyfall. Det är en tur jag kan tänka mig...)

Lågt oljetryck, något för högt kylvattentryck, spridare som bottnar och allmänt för mager mappning. Och nu har mappningsprogrammet i datorn, eller om det är datorn i sig, slutat fungera... Och så åker är vi på Öland lördag - torsdag... Jag har slitit som ett djur med bilen de senaste dagarna men jag blir tyvärr tvungen att kasta in handduken. Ha det så kul. Ni finns i mina tankar hela dagen! MVH Peter

1. Ronny Norkvist - Alfaseven 2. Carl-Erik Almskoug CealmSeven 3. Jonas Zetterman - Indy Z7 4. Peter Carlsson - Shark 7

För de som vill köra av sig så finns möjlighet att köra bana i Linköping. http://www.lms.se/web/_pages/index_sektion.asp?NodeId=4&PageId=8&SektId=112

Snyggt!! :thumbsup:

När jag tittar på bilderna på chassit så slår det mig att transmissionstunneln är lika stor som på ett chassi för bilmotor, trots att det bara sitter en kardanaxel där. Pedalutrymmet är ju inte direkt gigantiskt på dessa fordon. Varför inte bredda fotutrymmet lite? Några trianguleringstag i kardantunneln är inte heller fel... :hypocrite:

14-16 maj: http://www.anderstorpraceway.com/doc.asp?D=600002072&L=SE&M=100000552&ShowNews=1 Något att sikta på för de som är intresserade. Det går nog att boka plats på gräset för klubben om vi blir några stycken. :racesmile:

1. Henrik Bergsten, Blackbirdseven 2. Micael Åman, Moose EVO14 3. Ronny Norkvist, AlfaSeven 4. Micke Lvov, Mikey 7 5. Tobias Berndtson , SuperSonett 6. Magnus Mårtenson, Morty 7 7. Michael Wänström, Michael 8. Jonas Zetterman, Indy Z7 9. Anders Öhman, LTr 10.Bengt Löwenhamn, Suntec 7 11. Peter Boström, Iltempogigante 12. Mattias Kristiansson, BlackbirdsevenXX 13. Martin Amorinell, Estfield 14. Peter Carlsson, Shark 7

"Så fort den kom upp på bockarna började två goda vänner, Johan och Mattias, att börja tiga ihop chassit. Det ser så lätt ut. Det är det inte!!!. Svetsarna ser riktigt bra ut när två proffs jobbar." "Mattias och Johan ritade upp två motorfästen i CAD och vi gick till plasmaskäraren för att skära ut dom. Så smidigt. Slutresultatet blev riktigt bra." Fusk... :515: Men det är användbart med kunniga kompisar! PS/ Välkommen till Bjurstorp när du har tid.

Hmm... Lite blandsallad här. Men inga allvarliga negativa effekter av stummontering vad jag kan se. Då får det nog bli en sådan. Går alltid att modifiera med en halvbussning efteråt om det skulle behövas. Tack pojkar! MVH PC