pacman

Aluminium eller rostfritt. Båda kan poleras (bling!) och tål glykol. Viktskillnad för ett 40 cm rör är inte mer än en halvfull burk coca cola. Om du har bra passning mellan slang och rör (ytter/innerdiameter) går det bra utan kant. Min erfarenhet är att gummit fastnar som tusan efter en tid... /P

Sommarn är här och planeringskalendern är framme. Är sugen att åka på sportvagnsmeetinget på Knutstorp. Om någon annan från mälardalsområdet tänker åka så skulle det vara kul att samköra ned. Tänkte att fredag em är lämplig tid. Eller kanske möta upp med några andra på väg ned under fredag em. / Peter

Då får det bli lambda 0.75 - 0.8 så behöver jag inte fundera mer på´t. Motorn är en 2 liters Fiat Twincam, moddad med MS&S och turbo. Tack för hjälpen.

Mappa i bänk eller rullande landsväg är alltid att föredra... Att ligga precis under spikningsläge är svårt. Detektera spikningar vid ett visst varvtal/last på en gammal motor som aldrig hade knacksensor är otroligt svårt, speciellt i en öppen seven-bil. Det blir till att försöka hålla sig, med marginal, på den säkra sidan. En avgastempmätare finns dock på önskelistan. Med lambda 1 vid AFR 9:1 för E85, vad skall man sätta för målvärde vid fullast (boost)? För bensin har jag kört ända ned till 11:1 vid fullast.

Så sammanfattningsvis ser det ut så här då; - AFR för E85 är ungefär 9,0:1 mot 14.7:1 för bensin. - Kör man med lambda-värden istället för AFR i MS så behöver man inte ställa om någonting. Lambda 1 (med en bredbandare som mäter syrerester i avgaserna) är lambda alltid ett (1) oavsett om man kör med asfalt, bensin eller E85. - Tändningen kan ställas upp då E85 har högre oktantal. - Reqfuel räknas upp ca: 30 % (startvärde). - Kallstartstillskottet ökas. - Större spridare är att rekommendera då motorn behöver ca: 30% mer soppa. - Bränsletrycket behöver inte ställas upp. - Turbotrycket kan ökas med 0.3 bar, kanske mer... - Ny mappning behövs. Har jag glömt något? / Peter

Det beror väl på vad man läser av. Det är skillnad på AFR och Lambda. Lambda 1 är ju ett idealförhållande mellan bränsle och luft som väl måste skilja mellan olika bränslen. Behövde du inte ställa in vad lambda 1 motsvarar i blandningsförhållande för E85? Enligt mapparna så har SAAB höjt tändningen markant i laddområdet (över 540 mg). ex; vid 3160 rpm och 600 mg är förhållandet bensin/E85 24/31 (grader). Vid 900 mg är förhållandet 9/18. Skillnaden minskar med ökat varv; vid 5060 rpm och 600mg är förhållandet 29/33 och vid 900 mg 16/16. På låglast så är tändningen mer eller mindre oförändrad. Skall man kräma ur optimalt ur tändningen behövs en testbänk eller rullande landsväg. Som grund fungerar nog SAAB's mapp bra för de flesta motorer, kanske inte rakt av men m.a.p. förhållandet mellan bensin och E85.

Tack för svaren. Forumet är suveränt med all tillgänglig kunskap. Tändningsmappar från SAAB skulle vara kanoners. Min maskin är visserligen en 8V Fiat men SAAB-kurvorna ger en bra vägledning. Jag har LC-1 bredbandare och loggning i MS så det är inga problem att mappa om. Vad säger ni om AFR då? Idle, fullast vid 1 bars ladd... (Bensin ligger jag på typ 15:1 vid låglast och 12:1 vid fullast.) / Peter

Hallojs, Jag tänkte byta till E85 och funderar över vilka parametrar som skall ändras i MS (kör MS1 Extra y29-kod). AFR för E85 ligger väl någonstans runt 10/1, eller? Reqfuel måste ändras. Kan typ 30% höjning vara ett bra startvärde? Hur skall man ställa om tändningen? Har läst rekommendationer åt båda håll, höj och sänk. Bränsletryck, bör det ändras? Tänkte byta till större spridare samt ev. större pump alt. dubbla pumpat. Turbotrycket kan ju också höjas. Någon rekommendation om hur mycket? Hoppas någon här sitter inne med kunskap om detta / Peter

Ronny, fick syn på denna lösning på tvärbalk. Nåt liknande skulle kanske passa som Hans i Greta i ditt chassi, du som satsar på vattenskuret. /Peter

Det ser kanske lite fett ut eftersom ramen fram är ganska smal, men 30x30x2 är faktiskt inte speciellt kraftigt för en mittmotorbil. En variant på trianguleringen är ett uppochned-vänt V med spetsen mitt under stötdämparbalkstödet och benen vid varje hörn. Då tillför man support för ramsektion där den som bäst behövs, t.ex. vid kraftig nedfjädring. Möjligen lite petigt men men... Stötdämparvinkeln gör ju att infästningen hamnar en bit ifrån det vinklade stödröret med böjkrafter i balken som följd. Kanske flytta in stötdämparen närmare stödröret? / Peter

Trianguleringstag behöver normalt inte vara speciellt kraftiga eftersom de bara utsätts för drag och/eller tryck-krafter. Då du använder 30x30-rör så skulle t.ex. 15x15x1.5 vara fullt tillräckligt. Skillnaden i vikt mellan kryss i plåt eller en rörbit måste vara försumbar, och rör böjs inte lika lätt vid tryckkrafter. Jag håller som generell regel när jag designar min nästa ram att hellre några extra kilo om man samtidigt adderar styvhet. De kilona kan man istället plocka på mindre viktiga saker som mattor, optimerad kablagelängd, lättare stolar etc. / Peter

Hej Ronny. Hur har du tänkt göra kryss-stödet? Vattenskuret alu som skruvas i ramen eller en plåtkonstruktion? Jag förutsätter att kuggstångens placering är fix map bumpsteer etc. och att kryssen är designade för att samtidigt hålla de längsgående rören att fästa kuggstången i. Inte dumt alls. :thumbsup: Jag skulle nog låta burens framåtriktade strävor få fortsätta till framkant på ramboxen istället för trianglarna för att förstärka stötdämparbalken och boxen lite mer. Kanske också triangulera sidorna på ramboxen med ett litet rör för att ta vertikala krafter. / Peter

Någon som vet om Mondeo V6 skivor och ok passar på Sierra ABS spindlar? Samma bultcirkel är det men hur är det med skivoffset? Hittade nämligen en Mondeo med nästan nya skivor och belägg bredvid den Sierra jag tänkte ta spindlar och styrväxel ifrån. / Peter

Hej Panzer, Enligt mina beräkningar har jag en scrub på drygt 97mm ( :icon_oops: !) Jag har 225/45-16, ET30 om jag minns rätt. Hej Gustav, Sierra med ABS samt V6, eller bilar med antingen ABS eller V6? Har inte alla Sierra efter en viss årsmodell ABS? /Peter

Då jag har tröttnat på slag och ryck i ratten så har jag beslutat att byta ut de gamla taunus-spindlarna mot Sierra för bättre geometri. Men även om vanliga Sierrans skivor (Ø239) är större än taunus så ser det ändå antagligen lite fisigt ut bakom mina 16" hjul, så jag tittar på att fläska på med lite större skivor. Scorpio 1995 - 1998 har också fyrbultat, och Biltema säljer ventilerade scorpioskivor Ø260 för 289:-/st. Visst, det finns willwood och annat trevligt, men här får det bli locost... Fråga; Någon som vet om volvo 240 4-kolvsok passar på sierra-spindeln? / peter

Jag testar lite olika varianter och kör "grov" analys. Då blir kanske värsta fallet uppåt 8 meter... Ok, så med medel eller fin analys så kanske skalan blir bättre. Bra. Börjar närma mig nu så jag kanske försöker slänga upp några bilder för kommentar lite senare. /PC

Peter, går det att ändra skalorna på plotten? På RC vs Roll så är skalan +/- 8000 men mina värden som jag vill se ligger som en tråd i mitten. Det är väl iofs bra men det vore kul att se skillnaden grafiskt mellan lastfallen. Hur lägger man upp plotbilder i ett forum? Suveränt program, förresten!! :notworthy: / PC

Tack pojkar för era inlägg. Mycket testande just nu med olika vinklar på uprighten. Tänker mig scrub på 20-30 mm, KPI mellan 5-10 grader. Hur skall man tänka vad gäller offset? Finns det några riktvärden? Man vill ju gärna att infästingspunkterna i chassit ska överenstämma skapligt med den design man har tänkt sig. Lite knepigt att hitta en bra kompromiss. Varför lägger man RC så högt som 100 mm fram, och inte mer är 15mm högre bak? / Peter

Sitter och ritar och funderar på nästa projekt. Framvagnen (och bakvagnen med för den delen) konstrueras från scratch. Ramkonstruktion fram skall anpassas efter framvagnens infästningspunkter, och spindlarna blir också scratch-built. Så, här sitter jag alltså med ett blankt papper och programmet casim. Frågan är hur prioriteringsordningen blir när framvagnens egenskaper skall viktas? Camberförändring, spårviddsförändring, RC horisontellt... Synpunkter mottages tacksamt från ni genier därute! Bilen skall användas på väg samt en och annan trackday. (Dock inte en seven...) / Peter C

Ert bygge är en otrolig inspirationskälla. Tänk om en annan hade lika bra framdrift i bygget... Kikade lite extra på era framspindlar då jag snarast måste bestämma vilken väg jag skall gå; köpa färdiga eller mickla ihop nå't eget. Vad har ni använt för axlar, lager och bromsar? /PC

Jag köpte delrinstång här. Bra pris och snabb leverans. http://ironbill.se/index.php/cPath/175_61 /Peter

Lite ytterligare lök på VV-laxen: I vintras mötte jag en grusbil på en två-filig 70-landsväg. Han kom så in i helvete fort i nedförsbacke och sanden/gruset som han släppte ut stod som ett moln bakom flaket. Jag tvärnitade men blev ändå bombarderad. Jag stannade direkt men lastbilen bara försvann. (Man kör inte gärna ikapp en grusbil som släpper ut grus...) Ett stort antal stenskott i lacken på huv och tak samt en rejäl ros i framrutan (som senare bildade en spricka) blev det muntra resultatet. Hemma så tog jag ett antal bilder på skadorna som skickades in till VV via mejl samt en fråga hur jag skulle gå vidare. Fick svar efter två veckor att de pratat med aktuell entreprenör som a) kunder bekräfta att de sandat vägen vid aktuell tid. B) uppgav att de använt rätt kornstorlek på sanden samt c) att de kört betydligt under gällande hastighetsbegränsing. Ren lögn från entreprenören! Någon ersättning kunder därför inte bli aktuell och beslutet kunde inte överklagas. Ridå, som någon sa... Man är rätt så maktlös när VV sköter skadeärenden på detta sätt, väl medvetna om att få orkar dra en process för några stenskott eller sprickor i rutan. //PC

Hur funkar kraftöverföringen i en sån där? I en båt sitter det väl en enkel växel typ fram och back, men i en bil?

"Kanske skulle gå att anordna en flerdagars också med övernattning på lämpligt ställe, kanske i samband med nån bilträff/tävling, typ kanonloppet, Sportvagnsträffen i Borås, Rosersbergs slott eller liknande.. " Det här har jag velat göra i flera år men intresset har varit svalt... Kul att fler börjar tänka i samma banor, då kanske det kan bli av till slut. Jag är på! Jag sitter faktiskt med några utritade förslag på rutter etc. (Pratade för övrigt med Christer Persson (Vingåker) som åkte Caterham med fru till Geiranger i somras. Han var lyrisk, även om resan innehöll både sol och skyfall. Det är en tur jag kan tänka mig...)

Lågt oljetryck, något för högt kylvattentryck, spridare som bottnar och allmänt för mager mappning. Och nu har mappningsprogrammet i datorn, eller om det är datorn i sig, slutat fungera... Och så åker är vi på Öland lördag - torsdag... Jag har slitit som ett djur med bilen de senaste dagarna men jag blir tyvärr tvungen att kasta in handduken. Ha det så kul. Ni finns i mina tankar hela dagen! MVH Peter