Arrowsmith

Hur stor tryckskillnad har du före o efter din vattenpump menar du? Jag har aldrig sett ett vattenpumpshus så tätslutande runt pumphjulet så att du skulle kunna bygga något nämnvärt tryck i blocket så att det förhindrar punktkokning . jag jämför hellre de vattenpumpar jag sett i bilar med cirkulationspumpar i allmänhet eftersom de inte är konstruerade för att avge tryck utan just för att cirkulera kylvätskan genom block och radiator. Det tryck som du har i systemen för att förhindra punktkokningen är det totala du får via kylarlock med inbyggd fjäderventil. Jag skulle inte tro att pumpen bidrar med någon nämnvärd hjälp i det fallet. Har man problem med punktkokning eller ångficksbildning (oftast i en uppgraderad motor) längs cylinderväggarna så blir det ett problem som accelererar med vattentempen, då löses det enklast med temperatursänkande åtgärd i kombination med en vätsketillsats som tar bort ytspänningen i kylmediet. Att du har ett tryckfall efter termostaten skulle väl då skapas eftersom det är en flödesrestriktion i kylvätskesystemet, men vad pratar vi för differenstryck på de båda sidorna om den menar du. Varför skulle det trycket byggas upp innan termostaten i stället för att tryckutjämna "baklänges" tillbaka genom pumpen? internt läcker ju en sådan pump tillbaka "som ett såll".

men om ni nu bygger denna bilen med en 740 bakaxel och det finns anledning att undersöka kardantunnelns utrymme i bredd för att kunna få dit en kardan, antingen nu eller vid senare tillfälle... varför då inte försöka göra det riktigt om problemet finns, och ha en möjlighet att få ihop den senare. Varför bortse ifrån det och hänvisa till att ni skulle byggt annorlunda om ni skulle kört med den själva? "placeringen drabbar inte oss" låter illa i mina öron.... är det nu trångt i bakkant är det ju inte svårare att göra det fungerande......

kommer ni inte att sätta ihop bilen och köra med den?? eller vad menar ni?

Ah! jag känner igen det... Hade en doktor till att skrapa ögat på nämaste vårdcentral innan semestern. Det var inte helt kul trots bedövning. Jag antar att du fick samma behandling med ögondroppar och någon gulaktig "gucka" i ögat så allting blev gult. Sedan den smått otroliga "ögonskraparen from hell" :o för att riva med.... Efter det så hamnar man gärna sittande i soffan med fjärrkontrollen i ena handen och chloromycetin salvan i den andra.... Jag lider med dej ! :console:

Det där var något nytt.... Närmare bestämt VAR kommer uppgifterna ifrån? SBP på vilken ort och din kontaktpersons namn vore fint.... Alltid bra att ha en bestämd källa att hänvisa till vid ifrågasättanden på "högre ort". Det kan lätt bli ignorerat som rykten annars ... och det finns det många i detta ämnet...

:thumbsup:

Den bilen byggdes på WIBA (plastteknik) i Jönköping och hade kaross gjord i bara ren kolfiber. Minns jag rätt så vägde hela karosen 17kg. totalt och det var inkl. extra lull-lull som bagagelåda med lock mm. Jag vet att Per Wackt (finns reggad här på forumet) var och köpte formarna till den karossen efter de var klara med bilens plast. Jag har varit hemma hos honom utanför Vaggeryd och kikat på dom. Per har gjutit formar till sin egen avsomnade sjua i dom, dock i glasfiber. WIBA bilen hade en stadig överladdad Ford Cosworth motor och en enorm puts. Desvärre blev den aldrig färdig utan bara en ögonfröjd som aldrig blev klar eller besiktigad. Företaget är numera uppköpt och bilens öde är okänt för mej. Vad jag vet så har den aldrig blivit klar utan blivit ännu ett avsomnat projekt. En bild på den bilen fungerade som sporre för min egen del när tanken började födas i mitt huvud på att bygga en seven. Den bilden står fortfarande inramad över öppna spisen förövrigt...

Grattis !! :racesmile:

Nu är jag med nyfiken "Diravi's". Stela axlar har varit med i några år på bilar vid detta laget, och det skulle vara spännande att få bli delgiven hur en "riktig" upphängning ska se ut för att bli så bra som möjligt och ändå inte göra som någon gjort innan. Kan vi andra inte få se en skiss med förklaring, det skulle vara trevligt. Jag har nog en del att lära i ämnet vad det verkar.

Jag har en jag startar upp ibland..... :hypocrite: Svårslaget ljud i en V8:a :wub: Fast min 350 låter lite i mesigaste laget, måste fimpa ett par dämpare på den bilen innan sommaren :racesmile:

Nej dina nerver är förmodligen helt i sin ordning, var bara lugn Janne.... Jag skrev bara ett kort inlägg först men satt här och retade upp mej och skrev till lite mer utförligt. Jag lade t.ex. till ett par exempel från besiktningen för att poängtera nivån på en av ställets högre utbildade tjänstemän och för att påvisa hur "up to date" de är i Kalmar inför en sådan här besiktning.... Jag kände att det behövde komma fram som varnande exempel. jag inbillade mej att det skulle gå smidigt eftersom det har besiktigats sjuor där förr t.ex. flera av Esther bilarna som byggs på orten... Men det är visst omsättning på personalen där har jag hört efteråt. Du var säkert i tråden och läste under den lilla "pausen" Janne.....

Jag besiktigade i Kalmar, och de suger å de grövsta !!!! Jag finner bara inte ord för allt jag tycker om den mannen. Fullständigt oduglig besiktningsman med noll koll och befriad från både intelligens och kunskap i ämnet. OCH JAG MENAR DET VERKLIGEN Jag kunde reglerna bättre än honom och han spenderade sammanlagt säkert en, en o en halv timme i telefon för att bolla reglerna med tekniska upplysningen vid tre fyra tillfällen. ändå blev allt helt fel gång efter annan. Jag blev lovad straffavgift för att mitt lambdavärde var en enhet fel trots att avgas regeln försvunnit sedan länge vid tillfället. Jag hade min dator och skulle ändra sprutet för att han skulle bli nöjd men fick inte justera efter deras mätare för " - den är fan inte för utlåning hur som helst". Så jag tog helt sonika min obesiktigade bil och ringde till en kompis ("team x" här på forumet) och bad han sätta på mätaren. Sedan körde jag med sjuan till bilverkstaden han jobbar på och justerade där och var tillbaka på SBP på mindre än 10 min. Besiktningsmannen klagade även på att mina styrleder var glappa trots att de naturligtvis var helt nya. Jag påtalade det men då sa han bara att det var många fler än jag som som brukade skita i att byta dom.... Det som retar mej mest var att jag fick åka 14 mil extra på återbesök för att hämta mina papper och visa upp chassinummret två dagar senare efter att han haft timeout för att kolla upp om jag verkligen inte var tvungen att ha ett "BMI" (tror jag det hette) godkänt chassinummer som skulle börja på Y och ha totalt 17 tecken. Detta är ett axplock av problemen med SBP Kalmar vid mitt besök, det var långt fler bekymmer och problem än såhär vid besiktningen. Jag skulle kunna skriva en hel novell om den besiktningen här. Absolut noll koll m.a.o. egentligen ganska skrämmande faktiskt :excl: Desutom var karlen riktigt otrevlig och tyken. När han var och hämtade papper på sitt lilla kontor så gjorde sej de andra besiktningsmännen lustiga över honom och var senare framme och pratade med mej och sade något i stil med att jag inte skulle ta det personligt och sade att han bara är sådan. Besiktningen tog en hel onsdag eftermiddag plus en stund på fredagen att genomföra, och då kom jag ändå igenom utan anmärkningar bör tilläggas. Växjö är det som gäller av de två alternativen. Ta "heralue" som referens t.ex.

Jag snubblade över Slay-radios fortsättning på kurserna i svenska för stackars "Boz"..... De första 3 lektionerna är postade tidigare i denna tråden. Stackaren plågas vidare i två nya avsnitt. Högerklicka och välj "spara som" Del 4. Del 5. Tämligen underhållande.... :lol:

Kan du inte utveckla det lite mer "leto" ? Jag blev än mer nyfiken av ditt inlägg

Nu ska du inte blanda äppel och päron...... Om vi håller oss till seven / locost så kan man konstatera att det inte varit lovligt med delad axel i locoserien förut. Kollar du in deras väghållning så brukar det räcka ganska långt. Därmed inte sagt att det är bättre eller sämre än delad, men det är helt klart bra!

Eftersom belastningen på övre bärarm är avsevärt mindre borde kraven på övre bärarm även vara mindre än på nedre eller ? Anser du (real pinto) att man kan välja en mindre rördiameter på övre bärarmen på en seven utan att riskera bakslag vid besiktningen? Jag har varit och studerat otroligt välbyggda chassin med övre bärarmar av en avvikande modell jämfört med de "vanliga" man oftast ser... Vad anser du om denna versionen på bärarm rent spontant?

klockrent Gustav ! Jag är med nu, :thumbsup: Lite olycklig formulering som kan skapa tvetydighet vid jämförelse med skissen kan jag hålla med om. Men tittar man på skissen du hänvisar till så framgår det ju med all önskvärd tydlighet hur det EGENTLIGEN ska vara. Jag kollade inte skissen innan jag gjorde inlägget utan läste bara texten utan att reflektera över bilderna som var på sidan innan. Bra att du reder ut både boken och begreppen ! :notworthy:

Jag läste på sidan 43 i SFRO bygghandboken (7:e upplagan) innan jag postade. Där står följande angående strålkastare, halvljus: Placering i höjdled: Lägsta höjd 500mm (mäts från lampans lysande del, dvs. halva glaset). Högsta höjd 1200mm. Om placeringen medför avsevärt hinder för fordonets användning får högsta höjden ökas så mycket som behövs. Det står ju uttryckligen Placering i höjdled i kursiv stil i boken. Jag tycker inte den texten gick att tolka annorlunda än jag gjorde..... Kanske reglen är ändrad, min bok är från 2002 iofs.

Halvljus ska ha lyktglasets centrum min. 500 mm från marken.

kan du precisera lite gripen.... 400 diesel hkr. på 71kg är en lätt motor, var kommer den ifrån? Är det en stationär deutz eller något annat tvåtakts luftkylt eller vad?

Jag tror du kan skippa den tanken angående vägbuller.... Buller är starkt förknippat med att åka seven numera i min värld efter några hundra mil på vägarna... Och då kommer inte så mycket av det bullret från motor/avgas....

Jag har tankgivare från saab V4 ( har hela den tanken ) och köpte en autometer mätare med passande ohm-område och det var någon ford mustang 60 talare.

Jag har sett den ett par gånger och den är klart sevärd ! Med tanke på värklighetsbakgrunden och att Burt Munroe har gjort bragden på riktigt så blir filmen ännu bättre.... Men va´fan döpte de den till i sverige....... "citronträd och motorolja" ibland förstår man inte hur de kan komma på idén att tvinga dit ett svenskt namn hur illa det än blir....

Därifrån handlar jag (inköpare) regelbundet till jobbet. Bra utbud på saker och snabba leveranser...

Här kommer mina släpvagnsmått på begäran.... Lastyta 1960mm brett och 4180mm långt axelcentrum till bakkant på lastytan 2410mm axelcentrum till framkant på lastytan 1770mm centrum på dragkulan till släpets axelcentrum 3300mm ca. centrum på dragkulan till släpets led som den viker om 2450mm ledbult såg ut som M16 på 2meters håll...... :P det blir en flack och bra ramp för en sjua med låg markfrigång.....