Arrowsmith

Jag hade en kort diskussion om bultdiametern i hjulupphängningen med Peder L när han besiktigade min bil vid SFRO #1. Det han hängde upp sej på var i första hand övre bärarmarna bak som på min bil har 12mm uniballs i främre infästning. han tyckte det var i underkant med 12mm bult men det skulle troligtvis hålla. För att citera honom så sade han sedan att : -ska de gå av så kommer de göra det när jag provkör den vid nästa besiktning. Upphängningen fram (M12 bult 12,9 kvalité liksom bak) diskuterades inte lika mycket som bakre. Bilen har använts aktivt och M12 förefaller hålla utmärkt för en sjua vilket jag antar inte borde skapa någon större förvåning hos någon ..........

använd www.surl.se och länka till bilden så vi får se luvan in action :D

jo, motorima måste det vara du menar Pacman.....

ren pornografi dethär...... :wub:

Välkommen tillbaka till byggandet! Du är saknad! Lägg på en rem så kan du få tillfälle att köra din egen bil på Uråsa nästa år istället för att stå bredvid och äta en massa korv :) :hypocrite:

Jag har sett en sådan på Discovery channel. Den for fram och tillbaka som ett streck mellan koner och upp o ner för ramper som en dåre. Vid första anblick såg ut som att föraren var riktigt trött på livet och försökte göra slut på det så snabbt som möjligt eller något i den stilen. Men han bara sken som solen och for runt runt... Så svänga det går det med besked...men f*n vet hur de gör. kanske bara lutar sej lite åt sidorna så viker den av.... tänk ett grytlock eller något man rullar iväg.... När det blir övervikt åt något häll så svänger det ju av... Men i detta fallet så ska man ju hälst kunna räta upp igen och inte välta....

trehjulig citroën i byggsats...... jo, du har nog svurit i kyrkan :D dethär är väl unjefär så kul en sådan kan bli eller.... *ryser*

Grattis !! :toot:

Gör du första SFRO i nästa vecka och en godkänd 2:a SFRO i November så har du nog slagit någon sorts rekord i locostsamanhang skulle jag tro...

Jo, så sant... Det GÅR bara inte att hitta jätte bra och fina grejor till locost pris hela tiden. En sådan sak som en bra inte allt för ovanlig eller udda växellåda är för eftertraktat av för många för att finnas som budgetalternativ... kostar det så smakar det... det är bara att hacka i sej.....

Du behöver bara lossa bultarna ute vid hjulnavet och dra drivaxeln rakt ut om du nu ska ta bort drivaxeln. inne i diffklumpen sitter de bara med istuckna splines. Så krabba inte med att ta bort kåpan där, det är bara onödigt arbete... d.v.s. bort med skruvarna och stadigt tag och dra rakt ut.. kanske en bäng med gummiklubban först kan behövas

Nej lyktstolpar är varmgalvade

Borg Warner T5 WC eller en något billigare "non world class" (NWC) om du inte hittar någon WC

En locost kan du bygga och ha besiktigad från 50 tusen och uppåt unjefär. Övre gräns finns det ju ingen..... Även här behöver du ta ställning till vad du egentligen har för mål med bilen. Du kan som Jarl säger köpa en ganska komplett donator du kan plocka mycket på. Men köper du en Skrot donator för nästan inga pengar och baserar din locost på, tänk då på att du kommer ha en kul sommar locost att glida i med en drivlina som gått kanske 30 000 - 40 000 mil och kan komma att ge sej när som helst. Men det blir ju billigt! Vissa bilar har mätare som slår runt till 0 var 10 000 mil. så historiken kan vara svår att lita på ibland när det gäller gammla skrotbilar. Är du beredd på det, så kommer det inte kosta dej mycket att bygga bil. Är du beredd på att riva bakaxeln för att skifta alla lager och sedan göra samma med växellådan och helrenovera motorn mm. då kommer det att kosta dej betydligt mer av naturliga skäl. Du ska inte behöva bli stående längs med vägrenen sedan heller.... Det jag försöker säga är att allt är en avvägning mellan önskemål och plånbok... Bara du vet vad du vill ha och vad det får kosta. Därför är det i princip omöjligt att sätta en prislapp på byggkostnaden

Jag hittade lite info om Y-lager vs. varvtal så jag länkar till bilderna

Åk ut till Micke"heralue" och börja med att kolla in hans bil och diskutera dina frågor. Fundera och åk runt och se på olika versioner av ramar och provsitt några stycken som finns här i området, för det börjar bli några trots allt. Sätt dej sedan hemma och samla dina intryck och fråga dej vad du ska ha bilen till..... Sedan kan du bestämma dej för det som passar dej bäst. Då har du fått svar på de flesta av dina frågor och fått se lite olika lösningar och fått "mer kött på benen"... Då blir allt lättare och risken att du gör rätt val har blivit större...... För jag kan tänka mej att det är en liten djungel för de mindre invigda nya entusiasterna till en början....

utveckla det lite Jocke för oss som inte har tidningen....

bara starta upp den och låt den gå i en halvtimme tre kvart så är vattnet borta om det är kondens du har där...

Det är alldeles riktigt att det är ett vanligt kullager som stödlager på kardanen. Minns jag rätt så är det ett vanligt 6009 som stödlager på min 945:a (inv. 45mm utv.75mm i diam.) Jag tycker dock att det är lite svårt att jämföra de två lagringarna i detta fallet. Det råder ganska olika förutsättningar i de olika applikationerna vi diskuterar.... Ett ensamt 6009 som stödlager på ett bra gjort lagerläge flexibelt upphängt i ytterbanan lär nog inte vara några problem förrän bortåt 10000-12000 rpm. Jag tror ändå inte att Y-lagringen gillar så höga varv. Det är nog ganska höga krav på monteringen och toleranser och balans om det ska varvas någon vidare med ett sådant skulle jag tro. Jag kan kolla på måndag om jag hittar lite uppgifter i ämnet om det är av ditt intresse Apex. Posta info om lagret i tråden här eller via PM i så fall, så jag vet vad det är du har tänkt dej för lager att ersätta ditt befintliga med.

I en sjua där det dånar blåser om öronen är det svårt (läs omöjligt) att höra spikningar. Jag investerade själv i en Knockalert i tidigt skede och Den har verkligen varit till stor hjälp i samband med mappning. kan starkt rekommendera en sådan eller motsvarande av annat fabrikat.

Apex, jag tror du iallafall skulle fundera på att lösa detdär på något annat vis än med Y-lagret om det går... Jag har inte helt "torrt på fötterna" men jag misstänker att du är på fel sida om Y-lagrens maximala varvtal när du drar ur bilen lite rejält. Det lär ju vara korta perioder du är där uppe i varv men kolla efter om du hittar info om lagret du har där och om nödvändigt fundera över alternativen när du ska montera ihop sakerna igen. Jag tror inte att de trivs någon vidare när det kommer över 5000-5500 varv någostans. Ska man varva så högt så krävs det iallafall någon annan låsning än stoppskruvar ordentligt balanserad axel och lågfrikterande tätningar och hög noggranhet med lagerlägets tollerans. Jag har kanske helt fel, men ta det som ett tips och se om du hittar någon info om lagrets prestanda när det drar ihop sej till montering.

Spårkullager är betydligt bättre på att ta radiell belastning än de är på att ta axiell belastning. jag tror du vänt ihop begreppen här... :icon_smartass1:

Japp, nu funkar den för mej med, men himmel va´sakta det går... Men än så länge så ser det bra ut....

är det bara bränslet så gäller samma recept som "pinto" gett här ovan fast utan MS- extrakoden tycker jag... Även om iofs. inte jag har haft någon funktionsmässig instabilitet i mitt V2.2 så är V3 ett bättre kort, kraftigare konstruerat och rent fysiskt "stabilare" och bättre planerad layout. Ska du styra tändningen med så tycker jag det lutar åt MS II på V3 kortet och satsa på något i stil med en MSD 6 box

Vad ska du ha för tändsystem? Ska du bara styra bränslet så klarar du dej långt med den billigaste MS1 V2.2 med vad som kallas "original koden"