Arrowsmith

Megasquirt i kommbination med megaview..... Googla så hittar du..

Jag antar att vi inte pratar överladdade motorer och lägger då in ett resonemang här om insug baserat på Helmholtz resonator princip. Luften i ett plenum kommer att oscillera med en viss frekvens beroende på ett flertal faktorer. Motorn kommer också vid ett visst varvtal med ett visst antal cylindrar att ha en viss frekvens. Så vad man försöker göra är att få dessa två frekvenser att stämma överens vid ett önskat varvtal. För att beräkna frekvensen, n i plenumet: n = c / (2Pi) roten ur (A/(LV)) där c återigen är ljudets hastighet i luft, A är tvärsnittsarean av röret som går till plenumkammaren i m^2, L är tidigare nämt rörs längd i m och V är volymen på plenum + insugstrattar fram till insugsventilerna i m^3. Problemen dyker upp då dessa pulser sedan ska passas in vid rätt tillfälle och även inte ska störa andra pulser som tex naturliga "inertial ram" vilka uppkommer pga luftens tröghetsmoment. Likaså kan det vara en hel del problem med flercylindriga motorer om dessa har överlappande tider för insugsventilerna. Tex så brukar man dela upp i två avskilda plenum för 6 cylindriga motorer så att 1,2,3 och 4,5,6 får en varsitt plenum. Så det jag skulle komma tillbaka till, ljudets hastighet i luft. Ljudets hastighet kan förenklat sägas bero på luftens temperatur. Därför kan man enkelt räkna ut ljudets hastighet om man utgår från 331 m/s vid 0 grader C genom att ställa upp detta: C / 331= roten ur ((273+T) / 273) där C är ljudets hastighet i m/s vid temperaturen T grader C. Tänk på vad insugen är konstruerade för. Göra egna beräkningar, men inte för noggrannt då det ändå inte kommer bli så noggrannt i verkligheten. Att göra stora trattar i olika längder eller kanske med någon form av infästning så att längderna på trattarna kan justeras och på så sätt ändra pulsernas tid för inverkan kan också vara en god idé. En grov tumregel är att luften då den passerar genom gasspjället/ena inte ska överskrida 90 m/s då detta kan leda till tryckförlust. Pleniumet kan du bygga av 3-4tums rör. Trattarna ska sitta ca 2cm upp eller in pleniumet och insugsrören. Luft gillar inte 90graders L-böjar. Därimot kan den gör 120grader om den får svänga åt motsatt håll först. Det är därför man ska sätta trattarna en bit upp i pleniumet. Det är som en bil som driftar runt en kurva. Han gör inte bara en L sväng utan ställer först upp med en knyck åt fel håll ett "S". Då går bilen brett som fan och in i kurvan. Samma med luft. Man måste ställa upp den lite för att få den runt kanten på trattarna. Det svåraste är att trimma luftens S-kurva, altså hur långt upp i pleniumet som trattarna ska sitta. Om du kan så ska du göra så du kan reglera höjden och prova lite olika. men runt 2-4cm brukar vara bra. Ett insugsrör skall hålla samma ID area som insugskanalen har om man nu inte satsar på koniska rör. Vid koniska rör så bör koniciteten ligga mellan 3-5 grader och detta bör fortsätta in i insugskanalen. Längden på insuget beror på om man vill ha en avstämning eller ej. Vid beräkning av avstämning så används Helmholz resonasformel. En följd av denna formel är korta och tjocka rör eller långa och smala med andra ord vid en given "volym" så kan man välja att ha rören enligt ovan. Insugsrören skall alltid ha tratt, ju bättre form desto mindre förlust på insugsgaserna. Avstämningen styrs av durationen på kammen samt motorn vartal. Plenumets funktion är att dämpa ut de pulser som genereras av insugsventilens öppning. Allmänt så säger man att volymen på plenumet bör ligga över 1,5 gånger motorn volym, dvs. en 2 liters motor bör ha ett plenum på 3 liter. Jag har åkt med motorer som har haft både större och mindre volym utan att märka något speciellt. Det som oftast bestämmer volymen är vad som får plats. Bäst respons i maskinen får man om man håller ner primärrörens diameter.

ptja... det var tyvärr inte mycket att hänga i granen...... Allt som har med dispenser och bälten i kombination brukar vara intressant för en sevenåkare annars...

0,85L/mil på 75hkr är väl inte så snålt med dagens mått mätt men inte så hemskt törstigt så jag hade brytt mej på en så gamal bil... Går den bara som den ska, är i gott skick maskinellt och passerar SBP utan för högt co så låt den va...... Jag har däremot en annan fråga, vad är det för konstigt med dina bälten bak i bilen eftersom du har en "DISPENS:F09B BÄLTEN BAK, FÄSTPUNKT" i dina papper ?

Gott nytt önskar en något matt hyfsat nyuppstigen smålänning...... + = Konstigt.... igår var jag som 18 år gammal idag som 98..... sorgligt att man inte lär sej....

Mitt (volvo) svänghjul väger nu ca:6,5 kg och i en så lätt bil som en seven så behövs inte svängmassan som finns original. Tipset blir att du tar bort så mycket du absolut bara kan från svänghjulet. Det kommer ändå väga tillräckligt eftersom du måste se till att behålla startkrans och lamellens kontaktyta. Försök ta så mycket du kan på svänghjulets baksida så du inte behöver fippla med urtrampningslagret för att nå fram att kopla ur sedan. Nästa gång jag har ur motorn ur min bil så kommer det finnas ett nytt hålborrat svänghjul att montera, och det kommer inte väga mycket.... Min tanke är att avverka absolut maximalt på svänghjulet för att sedan eventuellt försöka öka vikten på remskivan i andra änden av vevaxeln i stället.

********off topic******* Ang. Citeringar: Vi som agerar moderatorer i forumet tar bort onödiga citeringar i den mån vi hinner med. Önskemålet att folk ska sluta citera konstant, oavsett behov har hittills inte nått ut till forumanvändarna med någon vidare framgång... Detta resulterar i att ett fåtal aktiva moderatorer får lägga ner onödigt mycket tid på att gallra en massa onödiga citeringsstycken. Hittills för vi en ojämn kamp mot citeringarna men hoppas på bot och bättring annars får vi snart klämma in fler moderatorer, för det är ett otroligt tråkigt och tidsödande arbete att behöva göra på daglig basis när man besöker forumet.....

I senaste nummret av bilsport som kommit ( till prenumeranter) finns reportaget från sista körningem i bilsports Superstage i Emmaboda. Locost sweden representerades där av Mats vilket vi informerat om i tidigare tråd. (LÄNK) Reportaget är bra och förvånansvärt underhållande och (hör och häpna) helt utan en massa onödigt bling bling som t.ex. 22" krom-alu-fälgar och tv skärmar med dvd och x-box i dörrsidorna ! I stället figurerar två sjuor från sydöstra landsänden på bild och med info ruta. Hög klass och bra läsning !

Så himla sopig väghållning blir det inte alltid i en beach buggy, det finns riktigt bra exemplar... Jag har själv provat ett par olika som gått riktigt bra genom kurvorna. Beach buggy är förövrigt den enda bil jag kört på bakhjulen med. 40cm hjullyft från stillastående och ett bra knippe meter innan den landade.... Bilen var inte min men med en välbyggd 1835cc motor med fina toppar motviktsvev annan kam och dellorto satt det bak. Det räcker för att ha ganska kul i en sådant fågelbad och blir inte så dyrt. Det var en skitbra bil att tävla i bug-push med på Mantorp på tidigt 90tal :lol: Jag tycker det låter som ett alldeles utmärkt komplement tills du ser ljuset och bygger en sjua..... :P

Scanna och lägg upp det .....

Här hittar du lite läsning med grunderna till att börja med.... Ta fram miniräknaren och klicka sedan på länken nedan... LÄNK

Du kan ha det stelopererat så länge du tänker till på hur du gör den övriga upphängningen. Jag har mitt system stelopererat och har hittills varit utan problem med den saken. Receptet är kraftigt grenrör med förstärkningar, kraftig infästning i turbons avgashus och en enda ganska kraftig gummikudde långt bak på systemet som det då vilar på i stället för att hänga i "heralue" har en bra bild på sin version av infästning som han postat tidigare. Den är enligt samma princip som min. Han kan kanske lägga upp den här igen eller länka.....

Trevligt, bara kör om du får lust. Jag var själv ute en runda i tisdags med sjuan. Tänk på att allt du inte kör nu har du hela kommande snö-säsongen på dej att ångra !!

Grattis ! :toot:

Ah den är läcker !!! Jag hade den hängande på jobbet för några år sedan som motivationshöjare under en stor del av tiden jag byggde min sjua. Jag vet inte var jag hittade den och jag har aldrig sett den mer förrän nu. Så det var ju klockrent att den dök upp igen och nu är den sparad på disken ! Tackar så mycket !

:banana: Grattis Jonte !!

Det kan ni ju fundera på :biglaugh2: Det gäller att hålla sej underrättad om trenderna :whistling: Vem vill inte ha en pyamas i en hattask på posten :banana: ha ha , ja jäklar..... Det är visst en stor grej andra sidan pölen.....

:toot: Grattis "TrollhätteFredrik" ! Hoppas du har haft en lugn o skön födelsedag, så du orkar gå till jobbet i morgon! :)

Jag har aldrig haft några problem med bränsletillförseln i min bil hittills. En av anledningarna är väl att min matarpump med god marginal levererar mer än högtryckspumpen kan förbruka. Den schematiska bilden över systemet är väl även i ärlighetens namn lite missvisande, eftersom returen från regulatorn inte går på returledningen halvvägs till tanken i realiteten utan går ihop med returröret med en t-koppling 15cm från cachetanken.

Det liknar mitt system som jag har i min sjua..... Det finns på skiss här: http://seven_hmb.booksgarage.com/bilbygget_del_12.html

Det är korrekt, det är en förkortning av "Pitch circle diameter" ... :icon_smartass1:

Är det fälgar du söker eller hjulnav eller vad? Det är tyvärr ganska ovanligt med 108x5 bultcirkel jämfört med typ 100x4 som det går 13 på ett dussin av....

10-12" inte mer.... det blir trångt nog ändå

:huh: :image018: Varför sätta ett MC sprut i bilen???