Martin

Skall koppla in min dash2 pro och undrar lite om sensorn för oljetryck i min SAAB-motor. Är det korrekt att det är en rent resistiv givare? Dvs den ger 0 ohm vid dåligt tryck och många ohm vid högt tryck (alternativt tvärt om). Tolkat det som att den fungerar som en switch så många ohm torde vara att betrakta som avbrott. Tänkte plugga in den med en pull up om ca 1k ohm som man kopplar de flesta sensorer till dash2 men vill vara säker på att det blir rätt.

Trodde jag hade löst sidospeglarna men måste ha ett par till. Skall vara svarta och gärna konvexa och inte allt för små. Skall kunna monteras i karossen. Någon som har ett bra förslag?

Tyvärr inte så enkelt då det är tre kablar som går in till batteriet (varav en är chassie, eller snarare motor som i sin tur går till chassie). Men jag skulle ju kunna se om jag kan flytta två av dem till någon annan form av jordpunkt. Nu kommer jag ju inte åt att lägga till en ny jordpunkt där så kan bli svårt om jag inte vill riva och bygga om kabelhärvan och det vill jag inte.

Det finns ju snabbkopplingar för polerna på bilbatterier. Finns motsvarande för MC-batterier? Min minuspol är bökig att skruva i ur och det är ju den man vill lossa då och då när man mekar med bilen.

Fast vad kostar det att ta en Duratec till de nivåerna? Antar att det inte är helt billigt eller?

Parkeringsljus är definiivt krav. Hur de skall fungera är jag dock oklar över.

Blir ju två brytare :) Hade gärna klarat mig med en men det beror ju på vad kravet är för om man behöver separat manövrering av posljus. Det stod inget (som jag kunde se) om det i VVFS 2003:22. Får fråga min besiktningsman. Läste om din text. Varför ens ha en brytare till posljus i ovanstående besrivning. Styrs ju ändå via nyckeln. Eller är kravet, som jag inte hittar, att man skall kunna ha posljus på utan nyckel?

Hmm, har inget relä som är dubbelt så stort. Kanske något jag plockat bort och sedan slarvat bort. Får leta efter något lämpligt på ebay, Skall erkänna att jag inte blev helt klok på det du skrev om koppling av positionsljus men jag tolkar det som att a) jag måste kunna styra den separat från halvljus och b) det är ok om poslampan är på både när man har hel och halvljus på. Tricket är att jag ju funderade på att koppla så jag har DRL, med halvljus, (inklusive baklampor för jag tycker det är fjantigt att de inte används längre) och då tänkte jag ju köra halvljuset som du föreslår man kopplar posljus (om jag tolkade dig rätt). Men om jag måste ha separat kontroll på posljus blir det onödigt krångligt. Kan jag koppla så här: Posljus (bak och fram) går på med nyckeln. De är sedan på i alla lägen. Sedan en brytare (enpols) som slår på halvljus. En rattknapp som sedan skiftar mellan hel och halvljus.

Gör en liten hijack här då det pratas SAAB-relä. Har lampkontrollreläet från min skrotade 9000. (4109070). Tittar på märkningen och blir lite konfunderad. Står ju 55-60W på halvljus och 55-70W på helljus. Detta är ju inte tillräckligt för att driva lamporna direkt men inte heller lågt nog för att driva reläer som i sin tur driver lamporna (har fått för mig att märkningen på reläer indikerar vilken last de vill ha för att fungera). Så hur fungerar detta? Mitt fall är ju dessutom ytterligare lite annorlunda då jag har 40/45W lampor (P45t).

Gäller en sjua och gäller lagkrav (så den går igenom registrering). I princip är jag ute efter hur många switchar jag behöver på instrumentbrädan. Kommer bara ha vippbrytare (ett estetiskt val) så är begränsad där. Har försökt läsa regelverket och ser inget om att posljus måste kunna manövreras separat men däremot måste det finnas. Kan man då alltid ha posljus permanent kopplad mot halvljus? Dvs jag behöver två brytare en som slår på halvljus (plus posljus) och en som switchar mellan hel och halvljus.

Hur skall/måste man kunna manövrera sina lysen? * Behövs helljus tuta? (Jag har tolkat det som nej) * Hur förhåller sig positionsljus till halvljus? Går det att ha separat manövrering (så att det är möjligt att båda lamporna är tända) eller skall det var som med helljus att man bryter den som inte används? Om man får ha halvljus och positionsljus på samtidigt, får man även ha helljus och positionsljus samtidigt? * Positionsljus bak skall alltid vara tänt oberoende av framljus antar jag?

Tackar! Provat att skicka honom PM.

Hörde ett rykte om att man inte fick hyra bilsläp utan BE-behörighet (trots att man klarar reglerna för B-kort). Någon som kan konfirmera/dementera detta? Hur spänner man lämpligen fast sin sjua på släpet? Måste se till att jag har utrustning till det innan jag behöver det. Endast för Göteborg: Någon som vet var man kan hyra släp till sin sjua så man tar sig till SFRO2? Jag kan ringa runt på mackarna i stan men om någon redan vet vilka som har så slipper jag (finns ju bara på någon enstaka).

Idag gick den fram och tillbaka för egen maskin på gatan hemma :) Kändes som den wobblade lite där bak men det kanske beror på att hjulen pekar lite som de vill?

Krisen över!!!! Det var som jag gissade skit bakom spakarna. Jag hade kopplat in tändningsnyckeln fel när jag kopplade in den igen. Så vid cranking så bröts ignition. Nu startar den igen. Jag kände redan igår att något inte var rätt med nyckeln men jag var helt övertygad om att grönvit på nyckeln hade matchad grönvit i SAABen (ignition sense på T5) så tioäringen trillade inte ner förrän idag när jag kopplade om det igen.

Kollade Check engine nu på morgonen. Den är konstant låg. Ingen aning om hur det är kopplat dock. Om lampan drivs av signalen från T5 så verkar det ju inte bra. Den borde ju i så fall varit en nivå i 6 sekunder (lamp check) för att sedan byta nivå. Det finns en step by step felsökningsguide som säkert är delvis applicerbar. http://www.saabnet.com/tsn/bb/9000/index.html?bID=215551 Följer jag denna fallerar jag steg 4 där man kollar om man har kvar matning från huvudrelä till DI. Precis det jag nämnde tidigare om att jag tycker den styrdes konstigt från T5. Enligt guiden så är det crank shaft sensorn. Kan det vara rätt? Jag har kört ohm-meter test och där är det typ 550 ohm mellan jordpinnarna och utsignalen samt avbrott mellan jordpinnarna vilket inte verkar orimligt. Har läst att denna sensor kan var lite dålig men känns lite konstigt att den skulle gett sig på detta sätt.

Ja och ja. Pumpen går eferåt och det surrar i kassetten. Missade din föregående post. Skall mäta spridarna imorgon. Det jag mäte upp idigare var dock att syrsignalen från T5 till huvudrelä kändes konstig. Fick iofs lite olika beteenden men ypisk så var den bara 0V en kort stund efer ändning på. Sedan gick den upp ill 12 vilke ju gör at huvudreläet inte matar kassett och spridare.

Pumpen går igång en stund på tändning (precis som innan med sartspärren akiv). Tänke inte på om den gick när starmotorn gick. Skall kolla.

Sartgas borde väl annars fungera för att verifiera att man har gnista?

Hade de flesa givarna (inklusive vevaxel) inkopplade. Att koppla ur de flesta av dem var senare för att eliminera fel. Skall se till att vevaxel är med framöver. Tändsifen spottas ut av kasetten. Finns det något enkelt sätt att stoppa det? Eller har de konakt med något fjädrande?

Borde ju vara så. Ena burken fick jag i hand från LUPUS och den fungerade. Sedan programmerade jag en egen och den fungerade också. Nu en vecka senare.....dött. Jag förusätter a en flashprogrammering verkligen tar (USBCAN på bänk med 17V på prog-pinnen)

Är i desperat behov av lite hjälp nu. Har jobbat med diverse saker, främst vattnet, och nu idag när jag igen skulle starta motorn så vägrar den starta. Beter sig precis som innan när startspärren inte var borttagen. Har ju två burkar som jag kört med och motorn startar inte med någon av dem. Hur letar jag fel nu? Jag gissar att inga sensorer behöver vara inkopplade utan det enda som behövs är att spridare, bränslepump, och tändkasett är inkopplat (samt deras reläer). Jag tycker jag får lite konstiga signaler till huvudreläet men vet inte riktigt hur det skall bete sig. Jag tror inte jag får gnista (kan jag kolla det och om jag inte har det är det en ledtråd?). Vet inte heller om spridarna gör något. Kan jag kolla det? Går det att koppla in diagnostik på T5an och se om den säger något? Vad behövs i så fall?

Hur har folk gjort? Mutternit i scuttle och skruv genom brädan? Brädan i kolfiber (ganska tjock) och scuttle i glasfiber.

Provar det med då. Hade lekt med den tanken men visste inte om det hade negativa konsekvenser. Om du har kört det ett par år så kan jag också göra det :)

Finns det någon form av fett eller liknande man kan använda för att hjälp till? Har putsat och försökt få in det hela så rakt som möjligt men det sipprar fortfarande vatten. Nya o-ringar är det också. Om jag skall få det helt rakt, det ser redan rakt ut, så överstiger det tyvärr mina fabrikationskunskaper. Jag skulle få svetsa om konstruktionen massa gånger tills jag av en ren slump fick det tillräckligt rakt.