Jörgen
-
Posts
1,573 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
12
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Jörgen
-
-
Säljer nu min roterande ramjigg till mitt eget Mcsorley 7+4 ,det kan givetvis användas till andra ramar.
Där du lägger i dina kapade rör ,25x25mm , är svetsade på jiggen men det går att skära loss och flytta
där du själv vill ha dom eller tillverka fler om du behöver.
Har stått i min kompis lada i 12 år nu så ytrost finnes men satte ihop den i helgen och den fungerar fint.
Alla rör där du kan sätta fästen är inom 3/100 mm, byggde jiggen med lasermätare, när min egen tig-svetsade ram
var helt färdigsvetsad så kom det spännande ,, att se om den kom ur jiggen utan att ha slagit sig men den var helt
perfekt och kunde lyftas i och ur lättvindigt.
Den väger totalt ca 100 kg och får plats på en vanlig kärra.
Priset är 1500 kr och det är vad jag la ut på enbart matrialet 2007 ,är inte prutbart utan annars får en god vän jiggen
i annat syfte,
Finns i trollhätttan och bara att höra av sig.
Mvh jörgen
-
kör med 9000 aero spridare och 9000 sugmotor koppling och den har pallat nu i 10 år med 230hp och en bit över 300nm i vrid utan och slira, men visst en viggenkoppling hade vart det bästa.
-
du kommer att få problem med ljudmätningen med det luftfiltret, bara ett tips i all välmening.
-
1
-
-
verkar som priserna på frakt har gått upp med lite grand.
-
har taunusspindlar på min sjua och 6,3 grader caster och 0,75 grader camber.
Fungerat fint nu i 10 år.
-
även 900 tråget bör kortas ner så den ligger i nivå med lägsta delen på v-lådan, då funkar det bra.
-
8 timmar sedan, Mats Karlsson sade:
För mig som framstår SFRO tyvärr som ett lotteri där valet av besiktningsman är helt avgörande för vad som är ok vid en byggbesiktning och vad man får anmärkning på att bygga om.
Det är ju faktiskt du som byggare som ska veta om vad som gäller i konstruktions hänseende då du är fabrikör , att man har sfro bla för att kunna
rådfråga om saker är ju bara bra och den första byggbeiktningen är ju till för att kunna rätta till saker som kanske kan göras på ett bättre sätt ,för
oss flesta så är det ju 1:a bygget man gör medans beskillen har sett hundratals bilar genom åren.
Bygghandboken finns att köpa och på TS där finns regler och annat nyttigt att hitta som behövs för bygget.
Gäller faktiskt att lägga ner lite jobb och leta info för den finns men kan ta lite tid att hitta och sen har man detta fina forum där mkt kunskap finns
av oss som redan byggt en eller flera fordon och vi delar gärna med oss.
Bygg på nu.👍
-
11 timmar sedan, Morty sade:
Här håller jag inte med dig. Till skillnad från t.ex. poly.bussningar är ledlager väldigt förlåtande för ev ”missaligment” i hjulupphängningens rörelse. Detta givetvis om lederna sitter rätt monterade. Koppla bort dämparen på en hjulupphängning och för hjulupphängningen upp och ner och jämför, så märker du direkt vilken som löper lättast.
Ledlager slits precis som allt annat och smuts är en sådan faktor som spelar roll för just ledlager. Om ledlagret/länkhuvudet brister är det underdimensionerat och inte ledlagrets fel. Jag har kört med öppna ledlager på min bil i 10 år och har bytt ut de som börjar visa tendens till glapp. I något enstaka fall har jag fått byta efter tre säsonger, men vanligtvis håller de lätt 5-6 säsonger utan problem.
Alla chassi flexar och det är först när du tar upp en rörelse i leden som den inte är designad för som det blir problem.Men morty, du kör ju endast bana ju 😉, räkna ut hur många effektiva timmar du kör under en säsong och motsäg 1000 sportiga mil per år som jag kört med min på gata sen 2010 med mkt mindre okulärbesiktnings intervaller än en banbil, visst vet jag att bana sliter hårdare på allt och jag driver lite med dig men tror att du förstår vad jag menar.
Du och jag själv är mkt noga med med våra bilars kondition men tyvärr så har jag sett tillräckligt många sjuor med dåligt underhåll och byggda så jag tom undrar hur dom kom igenom besiktningarna 😂
-
15 timmar sedan, Bronto sade:
Du får gärna utveckla dit svar vad gäller att dem haft en livslängd kortare än en säsong. 🙂
Vad har du tävlat med för bil? Storlek på uniballs som använts samt vilket fabrikat på uniball? Hur har dem suttit monterade? Tagit dem höga lasterna radiellt eller axiellt? Vikt på bil samt däck är också intressant.
Som du säkert förstår så räknar inte jag med att saker ska hålla i en oändlighet utan att allt är en förbrukningsvara.
Mvh Rasmus
Läste du inte mitt inlägg ordentligt?🙂
Det som du räknar upp verkar just du ha koll på , men det finns många andra som kanske inte har lika bra koll och som vill ha ledlager
" just för att racebilar har" och inte vet hur känsliga dom är vid fel laster.
Har sett inom bla racingen på nybyggda bilar som fått problem på första träningen med ledlager.
Är ju inga racebilar vi bygger utan snabba gatbilar och då kanske det är bättre med delar som man vet håller
över tid.
Inget fel på ledlager om man vet vad man gör.
Och som både sfro och testa påpekat så gillar man inte denna lösning så varför jobba emot det undrar jag då ?
Fortsätt bygga på nu under julen så vi får se era fina byggen i sommar.👍
-
11 timmar sedan, zwenzzon sade:
Nu har ju såklart alla sina egna referenser på vad en säsong innebär 😊...
De erfarenheter som vi har ifrån dessa lösningar baserat på återkommande empiriska försök (kombinerat med Esther chassin) är att vi absolut inte behöver byta ut ledlager med den intervallen du nämner.
Den enda gången vi har behövt byta ett ledlager (bortsett från när en bil blivit krockad..🙄) var när det hade monterats ett lager som uppskattningsvis hade en 50% tunnare lagerdel än dom som vanligtvis monterades på en Esther i Kalmar trakten.
Hade man behövt byta med den frekvensen du nämner skulle jag också avråda alla glada amatörer som oss själva att använda en sådan lösning, det är inte hållbart.
Men i detta fallet där rätt prylar kommer användas så tror jag inte vi behöver vara oroliga för varken nuvarande eller en potentiell nästkommande ägare.
Fotnot: snälla be inte huvudpersonen här att tänka om, det har han gjort i många många år redan och nu äntligen händer det mycket och det går snabbt 😉👌
Vi ser fram emot shakedown 2021!
Är ju kanon att ni har koll på era chassie när ni gjorde dom och då håller dom länge med 👍.
Med bytesfrekvensen var på tävlingsbil med ledlager i båda ändar (legendcars bla ) , så som sfro gärna
önskar med ett ledlager och en mjukare bussning så slipper man denna problematik på en gatbil.
Är väl inte frågan om att tvinga någon att "tänka om " när någon upplyser om bättre alternativ eller?
På våra gatbilar blir det ofta lite mindre koll på fordonsslitaget efter några år ,inte som på en tävlingsbil som
man kollar i princip efter varje race, vilket vi gjorde och därmed kunde byta defekta delar innan dom havererade ute på banan.
-
med ledlager så måste rörelsegeometrin ( paralell rörelse) stämma till 100% annars så kommer
utmattningproblemen snart ,med uretan eller gummi så har man en mkt mer tolerans för detta.
Om man inte kan förstå detta så kanske man ska tänka en gång till 😉
inom racingen så används ju mkt ledlager och iom att framförallt rörramschassien inte är 100% fria ifrån flex så slits dom fort om dom inte brister.
Har tävlat i en del år och ledlager håller inte en hel säsong utan byts med jämna mellarum.
-
9000 motorn lutar mer än ng900 gör så tråget ät mkt bättre o modda.
-
On 2020-11-30 at 16:55, pierre sade:
Har hittat en motor till saab 9000 2,0t 150 hp så det lutar åt det hållet då jag annars gillar trionic 7 men får väl bygga om min canbusadapter så den kan läsa t5 boxar, spekar nu med bakvagnen och blir inte klok på vilka nav som nyttjats men det ser ut som ford scorpio då sierra inte har samma typ av drivaxlar som ska i. Kul med lite tidsfördriv mörka vinterkvällar 😛
Sen ska du ta oljetråget ifrån NG900 vilket är det bästa å modda , den är mkt rakare sidor i och betydligt bättre än 9000 tråget-
-
5 timmar sedan, pierre sade:
Blir nog i så fall en 205 med l styrbox 150 hp då jag har så jag kan programmera trionic 7 gillar den bättre än 204 . har en 204 skuren i en 900 så den går att bygga efter
Kolla in min byggtråd så får du kanske lite inspiration, numer är det 230hk+ och det räcker o blir över på 730kg bil och med ett
gött vrid ,kan ligga i 40kmh på femman och bara gasa iväg.
-
kommer o provar imorrn.
-
4 timmar sedan, Morty sade:
Bra att du gick vidare med ärendet 👍👍
Blir lite fundersam däremot på vilket sätt bakdämparnas funktion skulle påverkas av 20kW dispensen. Om inte hjulupphängningarna gör sitt jobb spelar motoreffekten liten roll. För min del känns det som SFRO borde verkligen synka dessa sakerna bättre. I övrigt tycker jag de gör ett fantastiskt jobb.
Kan vara som så att med mer vrid och effekt så sätter sig bakvagnen lättare och vid en viss vinkel så bottnar fjäder (kollapsar) och då kan det gå riktigt illa.
Har själv sett på en del sjuor som gått igenom bes med 45 grader vinkel på framdämparna och även bak och
när man pratar med ägaren så säger dom " den kränger lite mkt i kurvorna" , då blir man lite mörkrädd faktiskt.
Man måste lära sig en del om hur fjädringssystem fungerar annars blir det farligt.
-
Finns på https://www.engelskabildelar.se/kontakt i uddevalla.
-
1
-
-
TS har 6v väntetid nu , kompisen har väntat i 5v nu och ringde igår och dom sa att nästa vecka så bör han ha pappren så han kan beställa enskilt godkännande.
6 v är numer behandlingstiden av ärendet när det inkommer till ts ifrån exvis sfro, helt otroligt att dom kan hålla på så numer.
-
nu är inte nya inlägg i trådar till höger i fet stil längre och när man går in på en tråd så på det gamla
laddades den sista sidan in men inte nu utan den första ligger kvar.
-
saabmotor 2.0 turbo inkl vxllåda rätt ur donatorbil vägde ca 215 kg.
-
tackar för förtydligandet👍
-
10 timmar sedan, therealpinto sade:
Jag vill ändå med bestämdhet hävda att det inte är "standard" att sätta 750 kg i max släpvagnsvikt för bilar reggade utan drag. Det kanske var så tidigare men kolla till exempel en Westfield reggad utan drag, ZLA241:
Vikterna där är bara teoretiska totalvikter som Jörgen skriver, de är inte relevanta.
Gustaf
men min bil är reggad med drag ,vilket värde är det då jag ska gå på undrar jag?
Jag har ju ett värde om max dragvikt på 750kg i mina papper och då är det väl det som gäller?
Dom högre dragvikterna som ni beskriver kan jag förstå som ni beskriver.
2010 reggades den .
-
jag har ju ts app och när jag tittar där på grunddata-övriga uppgifter så står det att " släpets maximalatotalvikt vid b behörighet är 2250kg"
och "släpets maximala totalvikt vid utökad b behörighet är 3300kg"men när jag tittar under "mått och vikter" står det max släpvagnsvikt 750kg.
Vet inte egentligen vilken av dom som gäller.
-
17 timmar sedan, therealpinto sade:
Jag har ju haft förmånen att besikta och köra rätt många olika Locost/Sevenbilar. En del av dem har haft större motorer (BMW rak sexa, BMW V8, Ford 302 V8, Chevrolet 305 till exempel).
Gemensamt för alla dessa med större motorer är att man fått bredda och förlänga ramar för att få till det samt förstås förstärka dem. En del har valt att gå upp i materialdimension.
Ett av de senare exemplen är en bil med Ford 302, den vägde 967 kg på mina vågar (utan förare), 48% fram. Så bakmonterad växellåda anser jag helt onödigt.
De större bilarna med tyngre motor blir mindre "Seven" och mer "hotrod" i sitt uppförande men det är inte nödvändigtvis någon nackdel. De har varit trevliga att köra. Något man ibland får påminna om är att den ökade vikten gör att alla komponenter behöver vara kraftigare, jämfört med en lätt Locost. Inte bara ram utan även bromsar, kanske spindlar och bärarmsrör med mera.
När det gäller dragvikter, så är det formellt så att du som byggare bör ange vad du konstruerat ditt fordon för att kunna dra. SFRO gör en rimlighetsbedömning av din konstruktion och din angivna dragvikt. Detta bekräftas/accepteras sedan av ett besiktningsorgan. Transportstyrelsen har egentligen ingenting med den bedömningen att göra.
I de flesta fall brukar jag rekommendera att man inte sätter en dragvikt/max släpvagnsvikt som är så mycket över tjänstevikten, eller i alla fall inte över totalvikten. Då har man oftast marginaler som räcker och blir över. Men det är upp till byggaren att argumentera för högre nivåer om man vill 🙂
Gustaf
Hej Gustav, har för mig att på mitt sfropapper står det inget om dragvikt därav att på regbes sattes detta.
Pratade en gång med en som jobbade på TS och han sa att om man inte begär högre dragvikt så får man automatiskt dra 750kg , vilket alla bilar får dra..
Kan detta stämma?
Ramjigg ,McSorley 7+4
in Delar säljes
Posted
såld