Jump to content

steel

Locost Sverige medlemsklubb
  • Posts

    1,336
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    141

Posts posted by steel

  1. Tack, Andreas för information. Ska läsa PDF:en.  Jag, måste erkänna att jag lärt mig enormt mycket (en del kostsamma lärdomar )  genom mina små elprojekt och börjar känna mig mogen för att ta mig an elvito.  Batteripacket och cellernas kapacitet MÅSTE lira ihop med BMS, controller och motor. Kan låta självklart men ett tips är att dimensionera allt utifrån cellnivå...

    Bild på senaste bravaden :239406311_IMG_20190831_132340_8651.thumb.jpg.bf6b4f4df8d394f0476b7889e74850cf.jpg

    Man kan inte trycka i 400 Ampere i en motor märkt med max 200 A kontinuerlig ström. Inte länge iaf.....eldade upp 4 kol och nästan hela kolhållaren.

     

    Mvh Pär

  2. Hej, nytt litet elprojekt,  beställd av min son 😀IMG_20190709_132221_769.thumb.jpg.e4ffef0eeedbbefc46c52f4811ff2153.jpg20190711_211942.thumb.jpg.99d9c144dff878efa4a8ca70507ebbfd.jpg

    Gammal PA högtalare som drivs av förstärkare beställd på Aliexpress. Detta i sin tur drivet av en 1kW dc motor från palltruck och det som blev kvar av det uppeldade 48 V batteriet. 

    Mvh Pär 

    • Like 4
  3. :smile:Nja, inge bra på elbilar ifall det inte gäller däcken.  Felet var att BMS:et slog ifrån vid provkörningen då motorn drog momentant mer än 200 A som var limiten på BMS:et.

    Batterierna klarar 400 A så smarte Pär kopplade sonika bort discharge från BMS:et och satte direkt på minuspolen istället. Charge fick vara kvar.  I provkörningsivern när de nya coiloversen kom på plats hade nämnda Pär inte koll på att nån cell hamnade under vad som är lämpligt spänningsmässigt och viss rökutveckling uppstod. Cell överbelastad. Knuffade hem ekipaget och laddade upp på nytt, inget konstigt vid laddning och trodde att allt var ok. Men icke, en cell var förstörd och vid nästa körning tog det eld. 

    Lärdom: se för f..n till att ha rätt BMS !!

     

    Mvh Pär

×
×
  • Create New...