LUPUS

Kanske inte de roligaste bilderna men får avsluta driv axel historian med slut resultatet . Axlarna hamnade i frysen och hylsorna kördes 20 min i ugnen på 150 grader för att sedan pressas ihop Initialt nästa ramla de ihop men då hylsan snabbt blir kall fick jag pressa med 10 ton de sista 10mm. Blev extremt bra i mina ögon, rakt och fint vid efter kontroll. Efter det plugg svetsades tre ställen på varje axel i de förborrade hålen. 3 fas miggen i bott i ganska grunda hål i axeln . Slutsatsen är att detta lär aldrig gå sönder med den kraften ett par 185 däck kan över föra 😀 Klracing levererade oxå lite nya gummin och efter lite klen de med det där xxxx fettet är de nu monterade på plats i bilen . Mao är drivlinan klar ! Bara lite elektroner och rost kvar 🤔

Det är ju ljudet som ger 20 placebo hästar så jädra bra 😆 https://youtu.be/bJZPnxjiHWA

min givare satt i termostat huset "ut" ur motorn , men om det är möjligt att stoppa den mer i centrum eller i alla fall där det är varmast vore det ultimat. nu blir detta en pump tråd mer än en motor tråd men här ser du lite av utmaningen , ju mera effekt du kan plocka ut snabbt från 20 C start desto större risk det blir fel A : Som jag tolkar det så är ju det med exempel= 90 C och då kommer ju pumpen vara PÅ 10 sec på 50 % effekt = väldigt lite flöde och HELT av i 30 sec oavsett vad som sker till ca 70C . Skulle man då ligga på 69 C och trampa absolut fullt i 30 sec ..... UTAN något kyl flöde alls och hmmm ..... lite mer än orgial effekt kan det bli lokalt varmt ( min gissning) B 70 -90 C duttas det av på med 10 sec , vilket känns bättre men reglering hade kännts mer ok Ganska sent 5 C går ju ren reglering in, lite väl för siktigt för en leksaks bil som vi har . Frågar du mig skulle man kört PWM reglering hela vägen med en min speed på 3 V ish

kanske skall förtydliga att jag körde termostatlöst och med single vatten krets när jag använde controllern , det innebär ju att man är väldigt bereonde på den gör rätt . Nu är det old school och mekanisk termostat

HEHE ser nu en y koppling med en dump ut genom varje sida på huven med förstärkande trumpet funktion 🤣 , det ger ju minst 20 hästar var

min går på ett eget kraftig relä på tändning K15 , termostaten sitter i som vanligt , men jag utöka det lilla luft hål som finns i termostaten orginal till kanske ( 6+ mm? ) för att ge den lite mera extern flöde då min intern loop har ganska klena slangar och därmed ge den lite mindre motstånd vid kall bil. Då denna bil bara startas varm är det inga problem ändå med uppvärmning. En viktig skillnad är ju oxå att min är mindre än din tror min är runt 100 liter din är nog storebror i alu och 150 ? Någon stans kan man nog oxå får problem med för mycket flöde (turbulens) inbillar ja mig Men som sagt , det var uppstart som krångla för mig kanske hade jag för lite motstånd genom toppen ( satt en tom termostat i ) och temp givaren därmed såg kallare vatten än vad det var i andra delen av toppen , den sluta aldrig fungera varm , men efter en stund lita jag inte på den. Var många år sedan jag googla det nu ( 7-8 ) men någon stans på davies står nog principen för starten. Men koppla du upp allt men se till att du kan se att funktionen lever, var det inte en LED med oxå Skönt med lätta fel föresten ! nära mappning nu 🙂

Får oxå ge lite tips Min pajja aldrig men har en konstig uppstart funktion , troligen kosta den mig en topplocks packning .( ECU iligger nu i lådan kör full fart hela tiden ) Den kör någon slags puls / stäng av funktion timer typ 30 sec av 5 sec på utan återkoppling förutom på en temp givare som inte startar förrän vid högre temp . Om man då kliver på i början och med lite o-snäll pjäxan i mattan körning så åker man omkring utan något bra kylflöde . Koka 3 gånger exact 2 km hemifrån ( vulkan koka) troligen stod vattnet mer eller mindre still i toppen . Läste någonstans om at Gt40 folk hade haft samma problem långa rör ( lokalt varmt men sensor tyckte kallt och låg kvar i pulse mode länge ) deras lösning blev en parallell kopplad låg spänning på 4-5 volt för att alltid ha liiite flöde Så håll koll under uppstart när den pulsar . Själva pumpen ( minsta ) har annars gått snart 1000 mil på full fart så den funkar fint.

Leda upp eller ner skulle jag inte se som ett problem om det är rimliga vinklar , var enda gammal engelsk bil har ju knepiga installationer

vänd på den , då kommer inte trycket jobba mot fjäder och ytan på luckan och ladd tryck så mycket , t5 trycker rakt emot "under" ifrån , ger nog snabbast öppning men är ju oxå känsligare för högra tryck då trycket i sig hjälper till att öppna 9-5 vände på ventilen , trycket kommer in från sidan och i princip måste vakumet öppna ventilen. Åkt 9-5 i massa år med 1.3 + bar på det viset. Det största problemet är egentligen det bara är 25 mm inlopp , hade inte skadat med två för bättre dump effekt , mitsubish EVO har samma ventil men 35 mm

men du monterar den som på 9-5 ? då borde en hyfsat ok fungera , min läcker inte och är nog "över" spec nu

om du kommer på det informera mig oxå , det händer här med

ok tack var rädd för det , då får man leta reda på lämplig jeep wrangler lykta istället , 7" är ju rätt vanligt men onödigt 😞

då tar vi ytterligare en fråga på lampor. och E-märkning bygger ju en gammel- bil i ny tappning och där sitter det ju ett par fram lampor som ser helt ok ut i reflektorn och har rätt höger trafik linsr MEN naturligvis ingen e-märkning . Kan en "gammal" lampa automatisk bli godkänd , den är ju naturligtvis Inte e märkt med 2020 års regler men den är ju märkt med en massa andra mystiska nummer jag inte hittat referens för ( säker gammal lucas ) Kolla i boken och hittar inget bra svar ( vilket väl säkert betyder nej )

Bytte precis till en NOS 9-5 ventil kopplad bakvänt som på 9-5 den andra 9000 läckte nog lite på toppen , rena skiten 😯 höll bara i 26 år 👍 Har alltid fått höra på Saab att plast versionerna är bäst om de funkar för trycket , lättaste ventilen att öppna , ingen tröghet som en stor kolv. Men finns kanske inte så många orginal vid de trycken men bäst är ju att aldrig släppa .....

lunchat idag med och hade dator med mig, helt otroligt vad det gör med 5 grader mera tändning på max last , hade inte trott det var så noga men hade fel. Nu låter den mera ilsket innan varvstopp och jag inbillar mig det är halkigare ute. Vad kör ni med för tändning på 5000 rpm och över ladd ? jag ligger på 11 grader nu ( 6 orginal ) BF 98