Antas

Såpoperan om 2,9 l V6:an fortsätter. Den Scorpio som vi köpte för 3 000 SEK visade sej vara i så bra skick att vi har bestämt(nästan) oss för att besiktiga och registera den.Vi drabbades av ångest när vi skulle börja slakten. Allt var i bättre skick än vi hade förväntat oss,ingen rost och bucklor,inredningen ren hel och snygg,bra sommar- och vinterhjul.Nu har vi varit sett en annan V6:a dock en på 2,8 liter(1986). Av vad vi har lyssnat oss till lär den motorn vara tekniskt sämre(mindre raffinerad) än den på 2,9 liter. Insprutningssystemet tycks vid påseende vara mera "rörigt".Vevaxeln lär inte ska gå att slipa om. Vi tar tacksamt emot alla synpunkter,råd och erfarenheter. Finns det någon på detta forum som har bra inköpskanaler till motordelar för Ford(England,Tyskland,Sverige,Finland...............). Någon(-ra) undrar säkert varför vi vill ha en V6:a. Enda skälet är mullret och att vi tycker att det är kul och intressant. Kör så det ryker(helst inte blårök)

Fan,ikonen hamnade fel! Mina datakunskaper är synnerligen bristfälliga.Yngste sonen(min byggkompis) kommer att häckla mej och utstöta div naturljud om sin töntfarsa. Som tonåring sover han halva dagen så jag har lite frist. Bygg på, använd svetsen som nattlampa!

Tack för alla kompetenta råd på denna sida! Jag har en fundering angående nedre kulbulten på framvagnen. I min ungdom hade jag en Opel Kadett där hela bilen "hängde"på nedre kulbulten.Fjädern var monterad(tvärställd) på nedre bärarmen utan att ta upp några krafter från hjulspindeln. Vid två tillfällen BRAST(!) kulbulten och bilen slog ner på underredet. Absolut LIVSFARLIGT om det hade skett i högre ;) fart och i känsliga trafiksituationer.Som tur var skedde det vid båda tillfällena i låg fart och vid stora styrvinklar. Såvitt jag kan se är framvagnskonstruktionen på Locost av ung. samma typ, dvs hela bilen "hänger" på nedre kulbulten. Fjädern trycker på nedre bärarmen men spindelns krafter tas upp av kulbulten.Läget blir ett annat om nedre fjäderfästet hade varit monterat på kulbulten(omöjlig konstruktion). Övre kulbulten tar upp krafter i längsled(vid bromsning) och sväng(tvärled) men har ingen bärande(höjdled)funktion.Iofs väger en Locost mindre än en Opel Kadett(om jag inte minns fel, tjänstevikt ca 900 kg).Någon som har synpunkter och erfarenheter?

Många TACK för alla bra råd! Ikväll ska jag låta kunnig och initierad inför barn och hustru. Hmm....hon lär nog ändå bara höja på ögonbrynen och barnen stönar återigen om sin töntfarsa. Tur att hunden förstår mej,han ska få en hedersplats bredvid mej på kommande provturer. Till helgen börjar "slakten" av Scorpion. Glömde en sak i föregående meddelande:ska jag behålla pedalställ och ratt med spakar och rattstång samt styrväxel? Torkarmotor,värmepaket(tänker bygga sufflett)? Går det att behålla Hardyskivan?Om ja:hur mycket måste man bredda kardantunneln?

Tack Gustaf, ditt kunnande lugnar min fru och får mina barns tilltro till mej att öka! Nu till nästa fråga är bakaxeln för bred till en McSorley 442? När jag mätte mellan däcken så tyckte jag att bredden på Scorpion var ungefär som på Sierra(kanske några cm extra).Sonen frågar om det är möjligt att chiptrimma motorn(då frågar jag: är det tillåtet?). Eftersom vi tänker ha sierra eller 140- spindlar fram: ska vi demontera bromsoken fram och behålla dom? Går det att använda huvudbromscylindern(med/utan servo). Är ABS-systemet möjligt att använda? Jag kommer att riva hela motorn,mäta upp och renovera det som behövs.Synpunkter? Har inte hunnit kolla om det är gummiskiva på kardan.Det tycks finnas åsikter om att den är för stor för kardantunneln.Kan man byta till annan axel och i så fall vilken? Många frågor, många funderingar men någon tänkare lär ha yttrat att det är "vägen som är mödan värd"

Tydligen finns det några fler än jag som gillar bl.a. V6-ljudet och vridmomentet. Jag skulle behöva diskutera och utbyta erfarenheter med andra V6 byggare.Hur gör ni t.ex. med avgassystemet,det finns ju bara en kat och lambda-sond på originalet.Går det att montera två sonder(kopplas ihop ?) och två katalysatorer?hur gör ni med "tvärrör" mellan avgasrören?Gör ni nya grenrör? Igår kväll köpte jag en Scorpio V6 2,9-88 för 3 000 SEK, inkl alu-fälgar.Motorn går bra och inga läckage vid diffklump,ser i övrigt bra ut.

Vi håller på att söka lämpliga donatorbilar. Hur lämpliga är och vad kan man plocka ur Ford Granada och Scorpio. Vi tänker bygga på McSorley´s 442 chassi. Vi tar tacksamt emot alla erfarenheter och råd. Kör så det ryker!

Någon som har bild på hur adapterplattan ser ut? Tack alla ni som bistår med kunnande och erfarenhet! Antas

Tack för all information! Vi överväger att hämta "vraket" för slakt. Hustrun får väl morra om "vrak på tomten och vad ska grannarna säga" hur mycket hon vill! Sonen och jag har byggt ut garaget med en verkstadsdel där vi avser att tillbringa alltför mycket tid enligt hustrun och mamman. Bästa svets- och kaphälsningar "Antas"

Framvagnen är McPearson av aluminium(?) men dessutom knäckt vid haveriet.Bilen är en 4x4,alltså framhjulsdriven också.Någon som vet om fördelningslådan har någon påverkan på växellådan eller om den är av vanlig typ? Vi kommer att plocka delar ur flera bilar. Siktar på att få tag på Volvo 140-spindlar alt Ford av någon modell. Har många funderingar på hur motorn passar och är lämplig och till vilket chassi. Hjälp,hjälp,hjälp vi behöver råd och dåd men roligt är det!!! Kör så det ryker!

Någon som har erfarenheter av att bygga med Sierrans V 6 motor? Dubbla gren-, ljuddämpare och avgasrör samt katalysatorer(dubbla lamdasonder finns redan) krävs vad vi kan förstå. Enl reg-handlingarna är den på 146 hp och 2935cc. Måste man "barlasta" bilen för att inte överskrida max effekt? Motorn borde bli kortare men bredare och kanske högre. Ryms den i ett "bokchassi" eller är ett McSorley 442 att föredra? Vad ska vi plocka ur "vraket" förutom motor och växellåda? -rattstång,kuggstång -motorstyrning -bränslesystem(ända från tanken) -bakre hjulupphängning med kardan -instrument -pedalställ -elsystem -vad har vi glömt? Vi är tacksamma för alla synpunkter och erfarenheter.

Borde vara möjligt att göra "air scoops" fast omvända(dvs med öppningen bakåt), vanliga på flygplan. Öppningen behöver knappast vara större än 5x5 mm. Liknande "gälar" men kortare.

Tycker mej tolka att vissa har negativa synpunkter på chassiet beskrivet i boken: "Tiger Avon Sports Car" av Jim Dudley. Vad är anledningen? Vi tänker snart börja svetsa vårt chassie. Troligen blir det McSorley 442 men vi har även tittat på Tiger Avon ritningarna och Ron Champions konstruktion (och uppmärksammat felen i boken)! Vi är tacksamma för alla synpunkter och erfarenheter

Tack för hjälpen! Vi kommer att behöva fråga mera längre fram. Någon som har erfarenhet av delad bakaxel kontra stel bakaxel? Vi kommer troligen att kunna plocka delar ur en havererad Ford Sierra 4x4 med cross-flow motor. Är den bakaxeln lämplig? Någon som har synpunkter på konstruktion av spindlar mm. Är framvagnsspindlarna lämpliga eller är Volvo 140-spindlar bättre. Vad övrigt bör vi plocka ur "vraket". Under hösten börjar vi kapa och svetsa. Bra med detta forum där man kan få kompetent och proffessionell hjälp.

Jag står i begrepp att påbörja bygget.Eftersom både sonen och jag är tämligen storvuxna så hade vi tänkt bygga utifrån McSorley 442(tror att det stavas så?) ritningar. Någon som vet vilka bakaxlar som passar till den större bredden? Kan någon Volvo axel passa ihop med Fords cross-flow motorer? är Sierrans delade bakaxel lämplig? Många frågor men spännande är det.