r Anders

Ifyllt & klart.

Under de senaste dagarna har jag uppdaterat garaget med en bättre svets. Nu är det en mig med gas istället för den gamla med flussfylld tråd (bara skit). Har fixat förstärkningar till stolfästena och monterat handbromsen. I förra veckan fick jag hem ett paket med styrväxel (Escort 2,4) styrleder m.m. från Rallye Design så nu ska ratten och hjulen kopplas ihop på nått sätt? Men P-ändan passade inte med min styrspindel, vet nån om Sierrans P-ända passar till A-Asconans styrspindel & Sierrans styrväxel?

Stolen är 43,5 på det bredaste stället (längst ner mot låret), och jag har 42 cm mellan ramrören, men det går ju inte? Jo stolen går in under yttre ramrören, behöver kanske slipa av kanterna lite senare då ramen ska få alu-panelerna. Ang. priset så kan du ringa Peter på dagtid 021-40 88 82

2008, vecka 40-42 Jag har lagt ner mycket arbete på att bygga om Swiftens stolar för att sedan konstatera att det inte blev bra, så jag beställde 2 nya stolar av Peter på Top Garage i Västerås. Har plastat fast rostfria fästen på undersidan av stolarna och gjort fästen till Swiftens stolskenor. Uj vad trångt det är mellan ramrören, men efter en massa mätande så fick allt plats. Köpte en ny ratt på Mekonomen, en Luisi på 31 cm. Fixade övre fästet till rattstången.

De senaste dagarna har jag gjort klart ett fäste till rattstången. Då jag har en rattstång från en Scorpio med tilt så måste fästet kunna vinklas. Har även breddat min schuttel på 2 ställen så den passar och följer de yttre ramrören. Har även plastat fast en framsida på schutteln, mot motorn. Framsidan plastade Peter Lilja på Top Garage.

Det är en Garret GT15 som jag tror har suttit på en Sabb 2,3 l motor.

En frän bil behöver ett fränt namn så jag kommer att kalla bygget Locost Telesto racing (LTr), hoppas att inte bara namnet blir snabbt. September 2008 Bygget har långsamt men säker framåt. Gjort klart ramen. Motor & växellåda är penseltrimmade & monterade. Framvagnen börjar bli klar. Diffen sitter på platts. Fått hem ett pedalställ från Rally Design & påbörjat monteringen. Köpt en begagnad schuttel som kommer att passa efter lite plastjobb. Jag har även satt min grabb i arbete vid CAD-programmet. Han ritade en platta till grenröret som ska skruvas på toppen & 2 plattor till insug / utblås på turbon, samt 2 plattor för att fästa de bakre lagerhusen i De Dionaxeln.

Det började med att jag såg ett inslag på TV (5:ans växel) om en Ariel som det gasades friskt med och jag blev helt såld. Började kolla runt på nätet och insåg snart att en Ariel krävde en större plånbok men att en 7:a skulle passa bättre, samt att man kunde bygga den själv. Började att leta lite planlöst för att se vad som skulle passa mig bäst, och kom fram till att en bokram med lätt bilmotor var mitt mål. Efter många tankevurpor så började bilden att klarna: • Bokram. • Suzuki Swift motor. • Liten turbo. • Suzuki Samuraj låda. • Sierra diff. • De Dion bakaxel. • Ascona spindlar. • 13 eller 14” hjul. • Massor med lätta grejer. Jag hittade en påbörjad ram 2006 i Örbyhs som Johan Knutsson Tiggsvettsat ihop riktigt snyggt. Nu var första steget taget och det var ”bara” att göra klart resten. Köpte en Suzuki Swift våren 2007med trasig bakaxel för 1000:- och rensade den totalt för att få loss så mycket grejer som möjligt. Då det var daggs att köra resterna av bilen till skroten så var skrotningspremien höjd till 4000:- så detta blev en av mina bättre bilaffärer.

Då blev det dags för konbanan på Hässlö, snacka om tur med vädret. Jag tycker att det var kul med fullt startfält (12 bilar) men det fanns nog platts för några till. Vill även tacka Janne för några riktigt hårresande åkturer, har alldrig varit med om något liknande, speciellt i den gammla Volvon där jag trodde att jag skulle dra loss hela innerdörren i min förtvivlade kamp om att håll i mig. Kul att åka med några pass med Jonte och snacka 7:a med likasinnade. Hoppas att detta kan bli återkommande några gånnger / år på Hässlö. Jag tog några kort efter banan och har laggt upp alla på min hemsida www.telesto.se klicka på Foto.

Jag har pratat med Jan Sund på Swedish Active Driving som arrangerar konbanekörningar för bilar & hojar på Hässlö flygplats i Västerås, om han kan arrangera konbanekörning för 7:or. Och naturligt vis så är han intresserad av det. Det har varit bl.a. Subaruklubben, sportvagnsklubben & motarder och åkt där. Banan bygger han upp lite olika för varje gång, upp till ca 1900 meter. De brukar vara en krafitig hårnål samt några chikaner och någon mer kurva allt enligt önskemål. Han har byggt ca 500 banor genom åren så det brukar blir bra. Man kör med lineup då det bara är en bil i taget på banan. Körtiden är 9.00 – 16.00 Något av dessa datum kan bokas: 23/8, 30/8, 31/8. Priset är 150:- per bil. Är man 2 förare per bil så betalar förare nummer 2, 100:- Förtäring får deltagarna ta med själva. Om intresse fins så kan ni fylla på med namn & datum i tråden så får vi se om det går att hitta ett gemensamt datum. Undertecknad kommer att vara borta i på banåkning med hojen nu i slutet av veckan, är tillbaka i heljen för att försöka svara på frågor. Det går även bra att vända sig direkt till Jan. www.swedishactivedriving.se Visit My Website H_ssl_.bmp

Det var kul att träffa några 7-fantaster på Hälla i fredags och snacka RIKTIG bil. Nu känner jag att inspirationen kommer tillbaka, garaget skall städas och bygget skall komma igång på riktigt.

Jag kommer förbi för att kolla in era byggen och få inspiration till mitt eget. Har kanske 2 år kvar att bygga innan jag också kan vara med att brumma. Då det gäller försäkringar så är det tvärstopp hos TryggHansa & IF vid hojkörning på bana. Vi ses r Anders

Du ska veta att jag velat fram & tillbaka en massa gånger, men nu verkar det som om jag har bestämt mig. Det ska vara TURBO :racesmile: Trotts allt så har även pengarna betydelse så kan man nå 200 hkr med trevlig effektkurva får det vara avgörande. Jag var över till Stockholm för 2 veckor sedan och tog hem en Swift för 1000 kr :lol: så nu har jag motor, kylare, elsystem mm. r Anders

Detta lär ju vara det bästa receptet på en 7:a, så då är vi väll de 2 vice männen :hypocrite: Vet någon hur mycket hk en Samuraj-växellåda tål?

"Turbolaggen" verkar inte vara något problem om man bygger med rätt grejer (dock utan lustgas). Finessen med att regga med Turbo från början (utan andra finesser) är naturligtvis att farbror blå inte kan tjafsa, och att vikta upp den nu för att banta sen ska nog gå. Sen kan man ju undra om en så lätt bil blir mycket snabbare med tex. 250 hk istället för 180 hk? Det där lät som "hur långt är ett snöre" :prop:

Hej, jag heter Anders Öhman i Västerås och jag är inne på steg 1 (planera, leta delar & fixa till) innan bygget drar igång. Nu har jag fastnat på Turbo eller ej? Receptet är: Bokram. De Dion bakvagn med Sierra diff & bak-spindlar & skivor. Fram är det A-Ascona spindlar & skivor. Bromsar: Greenstuff Fälgar: Minilite 13x7" med 205/60-13 R-däck GAZ-fjädring. Snabb styrväxel. Motor: Suzuki Swift 1,3 GTi 16v. Växellåda: Suzuki Samurai. MegaSquirt för att kunna varva upp till 9000 rpm. Banvikt ca 500 kg. Varför? Naturligtvis så ska den reggas så jag kan åka till nått fik. Sen så ska den även rastas på några banor (har åkt en hel del bana med hojen och det är skitkul). Min stora fråga nu är Turbo eller ej? Turbo * Mycket effekt. * Läckert ljud från pysventilen. * Håller växellådan för + 200 hk. * Blir det en "Turbokick" som kan kasta av mig på banåkningen? * Vikt på Turbo & Intecooler mm? Sugmotor * Borra upp till ca 1500 cc * Ca 160 - 180 hk. * Linjär effektkurva. Jag läste för ett tag sedan på forumet att det är några förändringar i tävlingsreglementet som passar Super7 i år, vad har det för betydelse för våra bilar? Det blev många frågor, hoppas på några idèer & svar. r Anders