Sierra Diff Info

[pelle17B]

Edit: Har editerat in en del info från tråden nedan i detta inlägg för att få all info lätt tillgänglig på samma ställe. /Peter

HIttade denna sida med info om sierradiffar. Kanske kan vara till nytta för någon.

Sierra diff information

Lite mer info jag hittade i diverse forum på nätet för ett tag sedan (en del av den kanske till och med är härifrån locostforumet minns inte riktigt):

Sierra

"Diff beteckning" nedan: Delar av den står på på en Plåtbit med info som är bultad bak på diffen. En stålborste på borrmaskinen och ett par minuters rengöring kan göra underverk för läsbarheten av plåtbrickan.

UTVÄXLING-----DIFF BETECKNING--------SIERRA TYP

3,97-------------6146561 85GG 4006 DC--1,6/1,8 CVH 2,0 DOHC

3,62-------------6146560 85GG 4006 BC--1,6/1,8 CVH 2,0 DOHC

3,38-------------1630004 85GG 4006 AC--1,8 CVH 2,0 OHC 2,3 Diesel

3,36-------------6124451 85GG 4006 FB--2,9

3,14-------------6152100 87BG 4006 GB--2,0 OHC / DOHC 2,3 Diesel

MED DIFFBROMS

3,92-------------6171465 86GG 4006 AAA--1,6/1,8 CVH 2,0 DOHC 4x4

3,62-------------1648393 V87BB 4006 BAA--1,6/1,8 CVH 2,0 DOHC 4x4

3,38-------------1648394 V87BG 4006 CAA--1,8 CVH 2,0 OHC 2,3 Diesel

3,36-------------6142222 85GG 4006 AAA--2,9

På Chassiplåten som sitter i motorrummet. I fältet för axel står info om utväxling.

M= 3,14

A= 3,36

V= 3,38

U= 3,62

3= 3,64

D= 3,92

---------------------------------------------------

A way to ID a LSD not mounted in the a car.

Hold the input flange with your hand (the bit where the propshaft bolts on)

With your other hand turn one of the output flanges (The bit where the driveshaft bolts onto, any one will do and it don't matter which way it turns)

Reguardless on whever its an LSD or not the opposite one WILL turn in the opposite direction

Now the test (remember to hold the input shaft still so it don't move), if it is easyish to turn the driveflange then its a normal diff

if it is bloody hard to turn (or even maybe impossible) then its an LSD

-----------------------------------------------------------

Hur du vet vilken utväxling din diff har:

OK så sammanfattningsvis för att funka med och utan diffbroms så blir metoden:

1: Skriv ut PDFen och klipp ut gradskivan.

2: Tejpa den på flänsen till ingående axel där kardanen normalt är bultad.

3: Testa vilket håll de utgående axlarna skall vridas åt för att ingående axel skall snurra medurs.

4: Snurra ingående axel medurs 1 varv och fortsätt tills 0grader pekar exakt rakt upp. Stanna där.

5: Rita ett märke som pekar exakt rakt upp på båda utgående axlarna.

6: Snurra båda utgående axlar samtidigt så att ingående axel snurrar medurs. Snurra utgående axlarna precis 1 varv. Stanna där.

7: Den pil på gradskivan som pekar exakt rakt upp är den utväxling du har om jag inte tänkt fel (det gör jag i och för sig ibland).

Diffutv_xling.pdf

------------------------------------------------------------------------

/Peter

Edited November 2, 2007 by pelle17B

[therealpinto]

Visst kommer den från Roadster? Tyvärr verkar den inte vara helt rätt, jag vet flera svensksålda bilar som har andra utväxlingar som standard. Som exempel ska DOHC 4x4 ha 3.92:1, inte 3.62:1 som listan ovan säger.

/Gustaf

[pelle17B]

Minns inte riktigt var jag hittade listan. Klippte in valda delar av det jag hittade på nätet i ett text dokument när jag letade diff till bygget (så någon annan okänd förtjänar ett tack för att ha sammanställt listan). Detta var för några månader sedan. Hittade textdokumentet idag när jag grävde runt bland filer på datorn. La bitar av det här istället för att bara radera det. Tänkte att alltid är det till nytta för någon.

4x4 DOHC bör vara 3:92 LSD det borde jag ha sett. Jag har en 3:92 LSD diff och jag tror den kom från en 4x4 DOHC. Hade stor nytta av plåtbiten på diffen när jag skulle identifiera vad det var för ett djur.

Går in och ändrar ovan så blir listan i alla fall mer rätt än innan.

/Peter

[vedde]

Hej

Min kommer från en 2.8i herrgårdsvagn 4X4 men jag har sedan länge slängt resten och plåten har ingen text kvar, jag vill hoppas att det är en LSD men vet ej utväxling eller annat är det någon som kan hjälpa med vad det kan vara?

/Fredrik

[pelle17B]

Har du testat att köra borrmaskin med stålborste på plåten? Jag kunde svurit på att det ALDRIG NÅGONSIN skulle gå att få fram någon info alls från min plåt, men boksträverna är stansade och kom fram efter rejäl rengöring med stålborsten.

[Fredrik i Trollhättan]

Plåtbiten på min diff var helt oläslig men vad gör det? Snurrade bara på en av de utgående axlarna och konstaterade att det är en LSD 3,62...

[vedde]

Hej

Pelle - Om jag säger såhär att plåten var lövtunn och så rostig att när jag körde stålborsten på den för att få bort allt vägdamm så lämnade den infästningen under skruven och flög över rummet, när jag sedan försiktigt slipade på den blev det hål rakt igenom, så den var klart oläslig.

Fredrik - Hur gör man det tricket? Jag snurrade på min utgående axel men den ville liksom inte ta´la om för mig vad den var för en krabat. Kanske bara jag som inte vet vad jag skall lyssna eller titta efter.!? :unsure:

Snälla dela med dig av din visdom eller är det magi? :notworthy:

:biglaugh2: Fredrik

[pelle17B]

OK! Hål rakt igenom = oläslig. Även de bästa stansade siffror är svåra att läsa i ett hål.

Nedan är lite text från en bit ned i länken "Sierra diff information" från första inlägget i tråden. Kan det vara nåt?

Har inte provat själv så jag vet inte om det är korrekt. Någon som vet?

And a way to ID a LSD off the car. Cool

Hold the input flange with your hand (the bit where the propshaft bolts on)

With your other hand turn one of the output flanges (The bit where the driveshaft bolts onto, any one will do and it don't matter which way it turns)

Reguardless on whever its an LSD or not the opposite one WILL turn in the opposite direction

Now the test (remember to hold the input shaft still so it don't move), if it is easyish to turn the driveflange then its a normal diff

if it is bloody hard to turn (or even maybe impossible) then its an LSD

[Fredrik i Trollhättan]

Trick och trick. Jag snurrade ingående lite drygt 3,5 varv och såg att drivaxelflensarna då snurrade ett varv...

[vedde]

Tack

Jag skall kolla om jag kan snurra dem när man håller i kardan sidan, de är tunga utan att hålla i den!

Jag får väl göra FFredriks test och se hur många varv jag kommer på kardan delen, lite svårt att avgöra då det verkar som om utväxlingarna ligger tämligen tätt där det kan vara svårt med exakthet att säga 3.36, 3.38 eller 3.62 känns det som, 3.97och 3.14 är väl de som kan vara lätta att se.

Tack för er visdom!

/Fredrik

[pelle17B]

Om du har diffen löst:

1: Skriv ut PDFen nedan och klipp ut gradskivan.

2: Tejpa den på flänsen till ingående axel där kardanen normalt är bultad.

3: Vrid medurs en bit på ingående axel för att få bort ev glapp mellan med och moturs vridning.

4: Snurra ingående axel medurs tills 0grader pekar exakt rakt upp. Stanna där.

5: Rita ett märke som pekar exakt rakt upp på en av de utgående axlarna.

6: Snurra ingående axel tills märket du ritade på utgående axel pekar exakt rakt upp igen (bör vara 3 varv + en bit till) stanna där.

7: Den pil på gradskivan som pekar exakt rakt upp är den utväxling du har (om jag inte tänkt fel).

Diffutv_xling.pdf

Edited October 29, 2007 by pelle17B

[Drake]

Fiffigt! :icon_smartass1:

[Kenneth Lundblad]

4.27 :turtle: då

//Kenneth

[pelle17B]

4.27 :turtle: då

//Kenneth

Visste inte att det finns en sån.

Borde bli 4 varv + ca 1/3dels varv. Lägger till den i PDFen.

/Peter

[Drake]

Eller 1537 grader. Eller 4 varv och 97 grader. Vad kul det är när man lär sig nått nytt!

[Toffe]

Om man visste när man var liten vad mycke nytta man kan ha av matematik........

så kanske man hade varit lite vaknare på lektionerna

[Thomas]

Är det en differential utan diffbroms så funkar inte ovanstående. utan då måste bägge utgående axlarna kontrolleras så de snurrar exakt ett varv.

[Drake]

Kan man inte låsa en axel då?

[Toffe]

Låsa ena utgående och snurra två varv på den fria ?

[pelle17B]

Tack Thomas!

Tänkte inte på det att hjulen kan snurra olika fort utan diffbroms. :icon_oops:

Kan man kanske vända på resonemanget och snurra båda utgående axlarna ett varv och kolla hur många varv ingående rör sig?

Alternativt att låsa en ingående axel som Drake och Toffe föreslog ovan. Då får man nog läsa av skalan då utgående axeln snurrat 1/2 varv om graderingen på papperslappen skall stämma.

[Thomas]

Nej du kan inte låsa en axel. då jobbar diffdreven.

gör som du föreslagit ...snurra bägge utgående 1 varv och läs an pinjongen

[pelle17B]

OK så sammanfattningsvis för att funka med och utan diffbroms så blir metoden:

1: Skriv ut PDFen och klipp ut gradskivan.

2: Tejpa den på flänsen till ingående axel där kardanen normalt är bultad.

3: Testa vilket håll de utgående axlarna skall vridas åt för att ingående axel skall snurra medurs.

4: Snurra ingående axel medurs 1 varv och fortsätt tills 0grader pekar exakt rakt upp. Stanna där.

5: Rita ett märke som pekar exakt rakt upp på båda utgående axlarna.

6: Snurra båda utgående axlar samtidigt så att ingående axel snurrar medurs. Snurra utgående axlarna precis 1 varv. Stanna där.

7: Den pil på gradskivan som pekar exakt rakt upp är den utväxling du har om jag inte tänkt fel (det gör jag i och för sig ibland).

Någon med icke fastskruvad diff utan diffbroms med känd utväxling som vill testa om metoden funkar?

Synpunkter i övrigt?

/Peter

Edited October 30, 2007 by pelle17B

[vedde]

Tack Pelle

Det visar sig att gör jag det enligt din beskrivning hamnar jag på 3.36 eller 3.38 det var lite svårt att avgöra då diffen sitter i bilen men är inte ansluten via kardan.

Detta är väl bra? med en diff med lägre tal än den vanliga 3.62 för dessa lätta bilar eller har jag allt bak o fram :wacko: :image018:

/Fredrik

[Thomas]

utväxlingens lämplighet beror på mycket. körsätt/användnig/rullomkrets på däcken/växellåda/bilens vikt..

ju färre varv pinjongen snurrar desto högre växel motsvarar det. vill du ha snabbt ax så ska man ha fler varv på pinjongen. men bilen blir surrigare. små hjul med liten rullomkrets gör att pinjongen snurrar fler varv på en bestämd sträcka. själv har jag en 3,44opel utväxling. funkar perfekt till vanlig o lite busköra men är inte optimal vid race. då skulle jag vilja ha ung. 4,2-4,4.

[Drake]

Har en odiffad 3.62:a om du vill byta. Jag ska ju ha en V8:a så 3.36 el. 3,14 vore bättre tror jag.

[pelle17B]

Kul att metoden verkar funka.

Vilken utväxling du får totalt beror på diffen och på utväxlingen i växellådan.

Generellt ger en 3.36 diff ge lägre motorvarvtal (mindre brum), men sämre acceleration än t.ex 3.92, men för att veta vad som är rimligt i din tillämpning kan du mata in värden i något lämpligt excel ark som räknar på varvtal för olika växlar och hastigheter t.ex Daniels excelark som finns i denna tråd:

http://forum.locostsweden.se/lofiversion...x.php?t480.html

5 växlat excelark

Då kan du se om du får rimliga varvtal med den diff, växellåda och däcksomkrets som du har.

Jag tror att Typ9 låden t.ex har utväxling enligt följande

Växel 1: 3.360

Växel 2: 1.970

Växel 3: 1.370

Växel 4: 1.000

Växel 5: 0.820

Back : 4.540

/Pelle

Edited November 1, 2007 by pelle17B

[Thomas]

och pelle. däckens rullomkretspåverkar också totala utväxlingen

[Thomas]

här är en perfekt fil som jag tror Jonte lagt in. "trampebil"

http://trampebil.se/slask/Tabell%20utv%e4x...2010k%20rpm.xls

den tar hänsyn till däck m.m.

[pelle17B]

Javisst rullomkretsen påverkar förstås också.

(Verkar vara samma ursprung till excelarken. de är väldigt lika. :))

Edited November 1, 2007 by Arrowsmith
Onödig citering av inlägget direkt ovanför.

[vedde]

Häftigt, min bil kommer gå i 291 km/tim vid 7000 rpm på 5:an ! :w00t2: :eclipsee_steering:

Fan vet om man vågar köra så fort. :biglaugh2:

/fredrik

[Drake]

Byt diff med mej då!

Edited November 2, 2007 by Drake

[pelle17B]

Om du inte skall köra bana endast kan det vara vettigt att studera vilka varvtal man får vid t.ex motorvägsfart.

Kanske kan vara bra att byta diff med Drake? Bättre acceleration, men något surrigare vid motorvägsfart.

Ljudvallen är ca 1249,2 km/h vid normalt tryck och temperatur. En 14.42:1 diff så når du den precis vid 7000rpm. :revs: :heyjoe67_ferrari:

Edited November 2, 2007 by pelle17B

[Drake]

Tror nog att du kommer att nå ljudvallen vid lite lägre varv eftersom däcken kommer att expandera (en hel del) :515:

Edited November 2, 2007 by Drake

[Fredrik i Trollhättan]

Ska man bryta ljudvallen i en sjua saknar hjulen betydelse. Man måste ta flygcertifikat....

[vedde]

Men jag vill ju ha en Diff inte en odiffad bakväxel, och jag ser att vid motorvägsfart blir det ca: 3000 rpm vilket blir komfortabelt.

Kanske när jag blir klar och önskar mer fart i starter kan jag tänka på att byta. men jag har ju tänkt att köra Turbo efter besiktning.

/Fredrik

[Toffe]

Om du inte skall köra bana endast kan det vara vettigt att studera vilka varvtal man får vid t.ex motorvägsfart.

Kanske kan vara bra att byta diff med Drake? Bättre acceleration, men något surrigare vid motorvägsfart.

Ljudvallen är ca 1249,2 km/h vid normalt tryck och temperatur. En 14.42:1 diff så når du den precis vid 7000rpm. :revs: :heyjoe67_ferrari:

blir inte utväxlingen tvärtom ? 1 motorvarv ger 14,42 hjulvarv

annars blir det väl en toppfart på 40-50 men att den klättrar rakt upp för en vägg :)

/Toffe

[pelle17B]

Jo det borde det bli. Tänkte inte igenom det hela så jättenoga. Var ett snabbt överslag så ja är inte helt säker på att 14,42 är 100% rätt heller :D

[pelle17B]

Men jag vill ju ha en Diff inte en odiffad bakväxel, och jag ser att vid motorvägsfart blir det ca: 3000 rpm vilket blir komfortabelt.

Kanske när jag blir klar och önskar mer fart i starter kan jag tänka på att byta. men jag har ju tänkt att köra Turbo efter besiktning.

/Fredrik

3000 rpm vid motrovägsfart låter relativt komfortabelt.

Skall du ha turbo får du väl bra vrid och då funkar 3.36 säkert bra.

Jag har tolkat det som att högre utväxling är mest till nytta om man inte har så vridstark motor.

Har du diffbroms idag så är det ju kanon!

/Peter

[vedde]

Precis och jag vill ju ha diffbroms då det inte är lika coolt att göra burn outs med ett däck som med båda!

Tror mest att Drake ville ha en med diffbroms.

:prop:

/Fredrik

[Jonte]

Jag får kolla upp detta när jag kommer hem. Har en helt okänd diff i min bil och plåten är borta.

Det är bara gjutet 83BC-4033-BA på den och det kommer man inte långt med

[Fredrik i Trollhättan]

Man kommer längre genom att palla upp bakvagnen, snurra ett varv på kardan och läsa av hur mycket hjulen snurrat+om de kan snurra oberoende av varandra.