Klorofyll (Esther)

[zwenzzon]

Hej!

Högtid att starta en projekttråd när man ändå ligger hemma och jämrar sig, insjuknad i förskole pest.

Detta är inget nybygge utan en vidareutveckling av en befintlig sjua.

Mitt mål med denna tråd är ju att kunna få ta del av all den kunskap och erfarenheter som ni här sitter på. Jag ser gärna att man lämnar feedback och då framförallt uppläxningar om eventuella fel man gör och tips på bättre lösningar. Man vill alltid lära sig nya saker!

Bilens historia

Detta är en av Teknikens världs f.d. projektbilar.

Det är också den senaste färdiga bilen som spottats ut ur Esthers "fabrik".

Byggdes under 2006-2007 av det ursprungliga Esther gänget tillsammans med teknikens värld.

Målet var att bygga en helsvensk miljövänlig sportbil som dessutom skulle vara snabbare runt t.ex. Knutstorp än en ny 911.

Donator bil var en Volvo V50 1.8 flexifuel. 

Chassi: Esther

Stötdämpare: Öhlins

Grenrör/Avgas: Ferrita

Bakaxel: Volvo 240

Bromsar: Volvo 240

Inställning och optimering: Polestar, Öhlins, Esther chassiteknik.

Bilen var i Öhlins skakrigg, på Gotlandring för att testa ut fjädrar och hos Polestar för att ställa in chassit. (chassiinställningarna skrotades senare och fick skötas av Esther chassiteknik)

 

2007

Innan bilen levererades till teknikens värld så fick jag chansen att köra den för första gången. (Då endast som övningskörare)

2008

Racerapport SSM 2008

Spec.: 1.8L Duratec på etanol och original sprut.

Tävlingsdebut med två fina 2:a platser i Roadsport B på Svenskt sportvagnsmeeting. Bästa tid 1.09.7, då framförd av min far.

2014

Klorofyll hade blivit bortglömd (ner prioriterad) och var i behov av kärlek, vi fick då chansen att köpa tillbaka bilen till Estherfamiljen.

Bilen behövde dock en rejäl genomgång men med ny tagen licens så var motivationen på topp.

Bilen lackades, växellåda, stötdämpare, hjulupphängningar och bromsar renoverades. Inredning kastades ut och bilen mappades. Vi uppdaterade vagnboken för roadsport.

Under våren han jag med att göra debut på bana under en trackday på Knutstorp.

Racerapport SSM 2014

Detta blev min tävlingsdebut inom racing. (kört gokart tidigare).

Spec.: 1.8 Duratec på etanol med MS sprut.

Blev en 3:e och en 5:e placering i Roadsport B med 1.09.85 som bästa tid. En nyttig men framför allt super rolig helg.

Racerapport Falkenberg Classic  2014

Första gången jag körde på Falkenberg , mycket trevlig bana och ett bra evenemang.

Spec.: 1.8 Duratec på etanol med MS sprut.

Var 3:a i Roadsport B hela helgen med 51,75 som bästa tid.

2015

Bilen uppdaterades med en 2.0 Duratec med egenbyggt plenum. Bågen byggdes om till bur och sittbrunnen modifierades kraftigt för att kunna få till en vettig körställning när man är 190 cm +.

Fick vikta bilen rätt rejält för att fortsätta i Rodsport B.

Målet var att köra alla lopp i SPVM den säsongen och i slutet stå som totalsegrare i Roadsport B.

Racerapport Vårracet Mantorp 2015

Första körningen på Mantorp.

Spec.: 2.0 Duratec på etanol med MS sprut.

Det blev första heat segrarna i både min och bilens karriär. (kval/race 1/race)

1.32.292 blev bästa tiden på ett kyligt Mantorp. Dom riktigt snabba Roadsport B bilarna saknades denna tävling men det positiva var att tiderna mellan de två racen var jämna.

Racerapport Kinnekulle 2015

Spec.: 2.0 Duratec på etanol med MS sprut.

Till den här tävlingen var det nu anmäld en erkänt snabb Roadsport B bil (Elise S2) och det skulle bli en bra referens på hur Klorofyll och jag fungerade.

 

Race 1 gick åt till att hitta tillbaka till tryggheten med bilen efter en avåkning i kvalet.  Jag slutade 2:a dryga 2 sekunder efter segraren.  

I Race 2 startade jag längre fram (i och med tiderna i race 1) och kunde därför ta rygg på Elisen direkt.

På 14/15 varven så kunde jag inte hota Elisen något nämnvärt, mycket för att vi hade en eller två Corvetter från roadsport A emellan oss, det resulterade i att man låg och tampades med A bilar som åker rejält fortare på rakan men som man kör ikapp i böjarna och sen börjar det om.

Men en bit in på sista varvet så släpper en av Corvetterna förbi mig så jag får chansen att på sista halvan gå om Elisen och vinna racet knappt med endast 1,5 tiondel tillgodo.

Bästa tid blev 59.933, under minuten var ett delmål!

 

Racerapport SSM 2015

Årets höjdpunkt! För att fira detta anmälde jag mig för att köra både Roadsport B och Modsport 3.

Jag skaffade inga slicks men däremot ett par Avon ZZR till att köra med i Modsport och jämföra med Kuhmo som jag körde med i Rodsport. 

Spec.: 2.0 Duratec på etanol med MS sprut.

 Race 1 Roadsport slutade med en start krock där jag efter att ha vejat för en stillastående bil lyckats med konstycket att slita av och köra runt med en stackars Caterhams ljuddämpare under bilen under ett halvt varv. Kom i mål 4 varv efter resten av fältet.

Race 2 Roadsport, här började dom stora problemen med motorn. Det var som att den helt plötsligt började misstända, efterhand så har jag kommit fram till att någon av följande 3 alternativ var orsaken. Kanske en blandning av alla 3?

1. Ferrita ljuddämparen hade separerat invärtes på alla möjliga vis.

2. Läste någon stans att megasquirt boxen jag hade var extra kännslig mot högvärme.

3. I den extrema hettan så betedde sig etanolen på ett annat vis än mappningen/hårdvaran var anpassad för.

Problemet med motorn kom och gick under hela helgen.

Race 1 Modsport, bilen gick felfritt och jag kunde på sista varvet ta mig upp på en 3:e plats bland bilarna på slicks.

Race 2 Modsport, bilen gick som skit igen och tiderna var 1,5 sekund högre igen. Räckte till en 6:e plats.

Bilen gick bara rent ett av fyra race den här helgen och jag blev utan några poäng i Roadsport, det enda positiva var att det i alla fall blev ett personbästa på Knutstorp med 1.08.691.

 

Det gjordes ett par försök att få fart på bilen efter SSM men utan framgång.

 

2016

MS sprutet  ersattes av ett Autronic SM4 och nytt elsystem byggdes.

Bränslesystemet uppdaterades med förpump och catchtank.  

I maj fick vi bonus från jobbet och den räckte precis till att finansiera ett 45 mm ITB kit ifrån Webcon/Alpha. Etanolen slopades och bilen levererade  ~160 whp vid mappning. Detta resulterade i att jag tog klivet upp i Roadsport A.

Racerapport SSM 2016

Spec.: 2.0 Duratec  160 whp

Race 1 slutade med en 6:e plats.

Race 2 slutade med en 7:e plats och nytt person bästa på 1.06.675.

Bilen gick överlag bra men det fanns tendenser till misständningar/plötsliga hackningar likt året innan. 

 

Plockade senare av Ferrita ljuddämparen plockades av och jag insåg då att den skramlade något fruktansvärt. Den sågades upp kunde sedan kasseras. Det var inte mycket som var helt invändigt så den ersattes tillfälligt av två Simons ljuddämpare.

Racerapport Falkenberg Classic 2016

Spec.: 2.0 Duratec 160 whp

Race 1 slutade jag 8:a 10 sekunder bakom närmsta bil.

Race 2 slutade jag 5:a 30 sekunder bakom närmsta bil.

Helgen bjöd inte på så mycket tät racing för min del utan jag var rätt avhängd framåt och hade ingen direkt att fightas med. Det blev i alla fall ett personbästa på 50.969.

 

2017

Motorn revs ur och plockades isär. Man kunde se att den spikat i alla fal. Även kanske varvats lite på gränsen för högt för standard botten.

Ny motor köptes in för att hinkas i men den har pga olika anledningar blivit stående på garagegolvet sedan dess.

 

 

2019

Nu har sidoprojekt avyttrats och motivationen är på topp för att skruva ihop och fortsätta utveckla bilen. Under 2020 så måste bilen kunna användas till glassätning, konbanor och bankörningar.

Planen innefattar en rejäl uppstädning i motorrummet samt lite uppdateringar på kammar, oljesystem och fälgar.

Edited September 5, 2019 by zwenzzon

[Fredrik Svedjefält]

Fräsig kärra! snygg färgkombo grön/silver. vad är det för vxlåda? kul att se fortsättningen.

[XTR]

Jag läste reportage serien i bilsport och byggde min första sjua då. Nu bygger jag nr:2 och har precis som dig planer för säsongen 2020👍🏻 Hoppas att vi ses på kullen i augusti nästa år.

[zwenzzon]

Fräsig kärra! snygg färgkombo grön/silver. vad är det för vxlåda? kul att se fortsättningen.

Tackar!
Ja i version 1 var kombinationen väldigt trevlig. Vid omlackering gjordes misstaget att lacka buren blank svart annars trivs jag rätt bra med nya looken också.

Växellåda är type 9 + quaife drevats monterad med hemmagjord adapter mot motor.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[zwenzzon]

Jag läste reportage serien i bilsport och byggde min första sjua då. Nu bygger jag nr:2 och har precis som dig planer för säsongen 2020 Hoppas att vi ses på kullen i augusti nästa år.

Vad roligt!
Har du första kvar också?
Vad blir det för ram/motor den här gången?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[XTR]

Nr:1 såldes -13 och den har saknats så jag var tvungen att bygga nytt, men bygger gubbräser denna gång😀 Chris Gibbs med zetec 2.0 med nytt insug och avgas 4-1 och helbur. Håller på med slutmonteringen , kanske hinner bullerprov och sfro2 innan säsongen är slut så man är igång i god tid till 2020

Edited September 6, 2019 by XTR

[zwenzzon]

I somras införskaffades en torrsump ifrån Raceline och äntligen har den blivit monterad!

En mycket fin finish och en kompakt och enkel lösning som passar mig perfekt.

Dock hade det inte skadat om dom skickat med en kort instruktion för montaget. Men efter rådfrågning här på forumet och lite ”trial and error” så fick även jag ihop den rätt.

Nästa steg är nu att mäta in och eventuellt justera kammarna. Detta tycker jag är en bökig procedur på Duratec (när man inte har fräst in kil i veven) 

Någon som har tips på ett smidigt tillvägagångsätt?

 

[zwenzzon]

Lite syskonkärlek i garaget gör att motivationen ökar ytterligare inför nästa år

[XTR]

Håller på o knacka kaross som bäst just nu. Jag är nyfiken på vad du når för hastighet precis innan bron på Kinnekulle? och som de flesta här på forat har jag som mål att nå 58-60sek. Utöver duratec motorn med annat sprut, har du annan utv i typ 9 lådan och LSD diff?  Du har inte filmat något från dina race? hade varit kul och se spårval och lite delhastigheter. Sen funderar jag en hel del på hur jag skall ställa fram o bakvagn. Åker du 0 eller toe in/ut och hur mycket camber skall man ställa? Minst 1.5 fram eller kanske 2??

[zwenzzon]

Håller på o knacka kaross som bäst just nu. Jag är nyfiken på vad du når för hastighet precis innan bron på Kinnekulle? och som de flesta här på forat har jag som mål att nå 58-60sek. Utöver duratec motorn med annat sprut, har du annan utv i typ 9 lådan och LSD diff?  Du har inte filmat något från dina race? hade varit kul och se spårval och lite delhastigheter. Sen funderar jag en hel del på hur jag skall ställa fram o bakvagn. Åker du 0 eller toe in/ut och hur mycket camber skall man ställa? Minst 1.5 fram eller kanske 2??

Vad är det för ljuddämpare du har där? Är det någon du kört med tidigare?
Letar själv en passande ljuddämpare som klarar dB kraven på svenska banor.

Hastigheten innan/under bron är antagligen för dålig då jag inte blivit riktigt nervös någon gång. (Förutom i regn)
Men tyvärr har jag varit usel på att logga hastigheter och annat, tar gärna tips på en bra lättarbetad setup för detta..

Filmer finns, möjligtvis inte från kullen. Men även där har jag inte lyckats nå hela vägen fram så jag har inte redigerat eller laddat upp dom någonstans.
Tar gärna emot tips på vad man kan använda för mjukvaror för hantering av GoPro filmer?

Vågar inte svära på vilken utväxling jag har på quafie drevsatsen i lådan men bakaxeln är en lamelldiff med utv. 3.91:1 med låg förspänning.

Framvagnen är ställd med 1,5 mm toe in och 2,5 mm camber.
Inga krängare.
Sen har jag också åkt runt med en rättså hög totalvikt ca 720-730 kg.

Cambern har varit i minsta laget tidigare så får se om denna grund setup blir reviderad nästa år när det blir lite mer effekt och kladdigare däck.







Skickat från min iPhone med Tapatalk

[XTR]

Ljuddämparen kommer från Yamaha r1 har 2 olika varianter att testa med. Denna med kolfiber är lättare och mera öppen än den äldre varianten som jag tror har ngn form av inbyggd kat. r1 har ju effekt på 150-160hk så kanske kommer det matcha zetecen’s effekt ganska ok. De gånger jag sett o hört 7:or (bec) med r1 dämparen har gått tyst o fint. Jag gav 800kr på lokala mcdemonteringen för den i kolfiber. Återkommer när jag fått start på motorn, hoppas att den är tillräcklig för bullret sen i april -20

Ang. Toe fram, har du provat 0 eller liiite toe out? 
Jag har grovjusterat camber till ca 1.5 kanske ökar något lite till.

[zwenzzon]

Ljuddämparen kommer från Yamaha r1 har 2 olika varianter att testa med. Denna med kolfiber är lättare och mera öppen än den äldre varianten som jag tror har ngn form av inbyggd kat. r1 har ju effekt på 150-160hk så kanske kommer det matcha zetecen’s effekt ganska ok. De gånger jag sett o hört 7:or (bec) med r1 dämparen har gått tyst o fint. Jag gav 800kr på lokala mcdemonteringen för den i kolfiber. Återkommer när jag fått start på motorn, hoppas att den är tillräcklig för bullret sen i april -20
Ang. Toe fram, har du provat 0 eller liiite toe out? 
Jag har grovjusterat camber till ca 1.5 kanske ökar något lite till.

Är det långt kvar till uppstart?

När polestar hade haft bilen så var den ställd med toe-out fram. Bilen var då inte särskilt trevlig och eftersom det gick emot Esther racings tidigare preferenser så ställdes bilen om.
Om detta beror på konstruktionen på bilen och andra inställningar eller endast på körstilen (som kan skilja markant mellan proffs förare/teori och glada amatörer) det vet jag inte.

Nu är bilen otroligt välbalanserad och förmodligen den särklass bästa Esthern (chassi mässigt) som någon av oss här i Kalmar har tävlat med genom åren.

Personligen har jag en rättså aggressiv körstil och att då kunna ha en bil som man trivs med, litar på och som dessutom sliter däck på ett bra sätt känns otroligt lyxigt.










Skickat från min iPhone med Tapatalk

[XTR]

Skall höra med Martin som har tvillingbil och som motorn kommer ifrån vad han åker med för inställning fram men tackar för tipset och ställer 0 eller 1mm toe in som startvärde! 
Finns allt en del plock innan motorstart, pump och bränsleledningar samt all el kvar inkl ms1 men där fick jag med plug n play kablage och Sorin här på forat som jag köpte av åkte blacktopp med 45 mm spjällhus och std kammar och mappat efter den setupen så jag hoppas och tror att det kommer funka bra utan allt för mkt justering👍🏻 Just nu är det prio på att få garage lacka skärmar och noskon innan det blir för kallt, men tyvärr så upptäckte jag att hjcc lev. 2 vänster bakskärmar🤨

Superskoj med slutmonteringen och att snart ha en bil igen, kanske blir den elektrisk i framtiden?!

Har konverterat en Audi a2 till el och den drivlinan med direktdrift kunde bli kul i en sjua. Motorn fixar över 250 hk korta stunder och fartreglaget 350kwh @1000A🤟
Har en byggblogg på instagram: Audia2electric Men först skall vi åka fåård😁

[longen]

Jag kör med följande värde på min MNR och är grymt nöjd med hur bilen känns på väg och bana.

1.5 to 1.75 degrees negative camber each wheel

1mm toe in each wheel

[fege]

På min MNR hade jag 2.0 grader negativ camber bak och 2,5 grader fram. Toe var satt till 1 mm in bak och en liten aning tou out fram.

Som sagt, ett helt annat chassie och annan förare.

[vedde]

Jag kör som Fege, 2 grader fram och 2.5 bak och lite toe in.
Går as bra i kurvorna och blir inte farligt sladdrig rakt fram förrens man kommer upp runt 180.

Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

[zwenzzon]

Efter att livet bjudit på ett riktigt mardröms år så är nu motivationen och orken tillbaka.

Just nu pågår flytt av fuelrail från toppen till spjällhusen

 

Nya bromsok köptes lokalt, mer om det senare

ny batteri/ellåda växer fram

Fast road kammar med hårdare Ventilfjädrar från Kent cams är installerade

Stack Dashen håller på att bytas ut i förmån för ersättare med dataloggning mm. 

vet ni någon som är intresserad av en Stack street dash  i fint skick med härva och lite givare?  

Nytt svänghjul från DLI teknik ersätter det tunga, tråkiga original hjulet. Fantastiskt hjälpsamt företag som jag varmt kan rekommendera. 

Jag står nu inför ett val som jag hoppas att någon här kan komma med input inför.

Vid svänghjulet kan man se att min adapter med nållager sticker ut. Där i styr ju axeln från växellådan sen. 
Är det någon som har erfarenhet av ett fett/smörjmedel som lämpar sig för sådana applikationer? 
Har haft problem med att få dom att överleva tidigare.

Har fått tips om lite olika produkter som kan passa men tänkte höra om någon sitter inne på ett framgångsrecept eller har erfarenheter av någon av produkterna nedan. 

 

Edited November 6, 2020 by zwenzzon